¿Es el Hyundai Bayon uno de los mejores coches de acceso?

Hyundai está en plena transformación. Como la mayoría de fabricantes, están en plena transición hacia una electrificación total, con cada vez más modelos híbridos y también enchufables. Sin embargo, también tienen que tener la vista puesta en aquellos clientes que todavía no estén preparados para dar el salto a la nueva tecnología, sobre todo en los escalones de acceso. El Hyundai Bayon podría ser la solución ideal para muchos usuarios, ya que supone la definición ideal de lo que sería un vehículo con vocación urbana.

Es cierto que cada vez hay más eléctricos de pequeño tamaño que son perfectos para la ciudad, como el Inster. Pero para aquellos que no tengan la posibilidad de enchufarlos, el Bayon es una propuesta firme. Se posiciona un escalón por debajo del Kona y tiene un enfoque más de todocamino que el i20. Además, a pesar de ser un modelo de combustión, puede portar la etiqueta ECO gracias a una versión Mild Hybrid de 48 V que es la que pusimos a prueba recientemente. Te contamos la experiencia y te damos más detalles en la review en vídeo que hicimos.

Desde el primer momento, el Hyundai Bayon muestra ser un coche con personalidad. Bebe del diseño de sus hermanos mayores, sobre todo en el frontal con los faros «Seamless Horizon». También presume de tener un interior bastante completo por equipamiento y avanzado por tecnología. No es tan refinado como el de otros modelos de mayor posicionamiento, pero es más que suficiente para el día a día. Por otro lado, a pesar de sus pequeñas dimensiones (4,18 metros de largo) cuenta con un espacio interior que llega a sorprender en las plazas traseras, además de un maletero de 411 litros de capacidad.

Ya lo mencionamos al principio, pero el Bayon es un modelo más tradicional, que apuesta por la combustión y un precio asequible. En su gama mecánica hay un motor atmosférico de acceso y también una opción turboalimentada de tres cilindros. Ese segundo bloque acepta un sistema MHEV que le aporta la etiqueta ECO y un comportamiento más preciso. Gana por ese extra de rapidez en la respuesta, al tiempo que destaca dinámicamente por su equilibrio y consumos contenidos.

Es un coche que tiene un PVP de 23.455 euros, que no está mal teniendo en cuenta cómo está el mercado actual y que se puede quedar en 17.255 euros con descuentos. Si lo ponemos en contexto, el Hyundai Inster, que es el modelo eléctrico más pequeño de la gama, parte de 24.990 euros sin descuentos...

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