He probado el KIA EV2 y me ha parecido uno de los coches eléctricos pequeños más completos

Nada menos que a Lisboa he tenido que viajar y no, por desgracia no ha sido una escapada de fin de semana pagada por la empresa. Viajé al país vecino para conocer al KIA EV2, el nuevo hijo pródigo del fabricante coreano.

Nada mejor que el país vecino para descubrir cómo es y cómo va en marcha el coche que quizá conquista a tu vecino. Y a tu compañero de trabajo o incuso a ti. Porque el nuevo coche eléctrico pequeño de acceso a la gama EV de la marca cuenta con argumentos para ello.

Fabricado en Europa, concretamente en Eslovaquia, promete ser la puerta de entrada a un mundo eléctrico sin renunciar a tecnología, espacio o diseño. Y disponible desde 29.450 euros. Con los descuentos de lanzamiento se queda en 24.060 euros (sin ayudas de Plan Auto Plus y CAES).

Recuerda que puedes encontrar ofertas de KIA en la sección de coches nuevos de coches.com, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. También contamos con herramientas para financiar el coche que te ayudan a pagarlo más cómodamente mes a mes. Pero conozcamos antes a este pequeño gran coche:

Exterior

Al ver al EV2 por vez primera recordé a Steve Jobs, el Ceo de Apple, que en la presentación del iPad dijo que habían pensado cómo sería un aparato que mezclase uno de sus portátiles con un iPhone. ¿Por qué lo digo? Porque lo veo y vendría a ser a una especie de mezcla del KIA EV9 con un utilitario.

El frontal es una auténtica declaración de intenciones. KIA ha decidido que el EV2 no sea el hermano pobre de la familia. Tiene esa mirada tecnológica con unos grupos ópticos verticales que parecen sacados del EV9. Sí, el niño ha salido al padre.

Parrilla cerrada, como manda los cánones en los coches eléctricos y las leyes de la aerodinámica y paragolpes de formas musculosas, que le dan ese aire robusto sin caer en lo hortera.

En la vista lateral encontramos llantas de hasta 19 pulgadas que rellenan bien los pasos de rueda con plástico negro que refuerza ese aire de crossover. Por último, la línea de cintura ascendente que aporta una pizca de dinamismo. También hay manetas de las puertas enrasadas, como en los cochazos, pero no de esas que salen automáticamente con un motorcito que se estropea a los tres años. No. Son fijas, pero integradas. Buen detalle.

Todos esos detalles refuerzan la imagen de un coche que no mide más que 4.060 mm, como uin Opel Corsa, para entendernos. De esa cifra, 2.565 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1,800 mm de ancho o los 1.575 mm de altura. Para ponerlo en contexto, son cifras similares al Renault 4 o ligeramente mayor que un Fiat Grande Panda. Comparado con un Stonic, es algo más corto, pero más ancho y alto.

La zaga es posiblemente la parte que más va a dividir opiniones. Los pilotos traseros van colocados muy abajo, casi en el paragolpes. Le da un toque diferente y deja el portón muy limpio. Solo ves el logo de KIA y una línea de luz continua que une los pilotos.

Interior

He de reconocer que abres la puerta y no parece que estés ante un coche de acceso. Y eso se ve en las pantallas, que siguen el patrón de otros modelos de la firma.

Eso nos deja con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y otra para el sistema multimedia del mismo tamaño con un sistema operativo similar. Entre ambas, una de 5,3 pulgadas en medio para las funciones de climatización, que como en otros coches, queda oculta tras la mano. Eso sí, al menos KIA mantuvo accesos directos bajo la pantalla principal y mandos físicos para la temperatura, asientos calefactados o el volumen. No quedas condenado a vivir en un iPad.

En cuanto acabados, no esperes piel de becerro nonato, obviamente. Es un modelo de acceso y se opta por plásticos. Reciclados, de botellas de plástico o redes de pesca, pero de textura agradable. En el salpicadero hay zonas en tela que crean un ambiente acogedor.

También es agradable la postura de conducción, Más alta de lo que esperaba, pero eso viene bien en ciudad para controlar bien las dimensiones del coche que se puede colar por cualquier sitio.

Coche pequeño, pero con gran sensación de amplitud, ya que al pasar el selector del cambio a la columna de la dirección queda una consola baja donde se pueden dejar objetos y contamos con base de carga inalámbrica en la parte delantera, reposabebidas y un reposabrazos superior con un cajón debajo de él.

Las plazas traseras son sorprendentemente amplias. Se accede bien, las puertas cuadradas dejan mucho hueco libre. Luego encontramos muy buen espacio en altura para la cabeza y también para las piernas. En anchura, va justo para cinco, obviamente.

Kia lo sabe y por eso puedes elegir un banco trasero estándar para tres pasajeros o una opción con dos asientos traseros individuales enormes. Pierdes una plaza pero ganas los asientos desplazables longitudinalmente (hasta 18 centímetros) y reclinables. Estará disponible en junio en el mercado español y supone 300 euros de sobrecoste.

Maletero

Si eliges la banqueta corrida tienes un maletero de 362 litros. Una cifra notable para su tamaño. Si eliges el de cuatro plazas, puede alcanzar 403 litros en la posición más adelantada, que es ya sobresaliente. Para ponerlo en contexto: un Volkswagen Golf tiene 380 litros, el Kia Ceed 395... pero ambos son coches más largos.

Cuando la pones en una posición intermedia queda espacio para el día a día. Es un espacio bien rematado y que cuenta con un doble fondo para llevar el cable de carga o algún objeto. E incluso hay espacio debajo para el subwoofer del equipo de sonido.

Puedes abatir los respaldos de los asientos traseros para lograr 1.400 litros de capacidad. No es totalmente plano pero sí una cifra asombrosa para un coche así. ¿Algçun pero? El umbral de carga está un poco alto. No es un drama, pero si tienes que meter peso, lo notas. Por cierto, bajo el capó delantero hay otro pequeño hueco con 15 litros.

Motor

El KIA EV2 está realizado sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios. No es la de 800V de sus hermanos mayores, pero para un coche de este tamaño y precio, es lo correcto. El motor va en posición delantera y tiene 147 CV de potencia, más que suficiente para un vehículo pensado para uso urbano e interurbano.

Puede asociarse a una batería de 42,2 kWh de capacidad, con la que anuncia 317 km de autonomía o a una de 61 kWh con la que puede alcanzar hasta 453 km (413 en la versión GT-Line con llantas más grandes).

De la batería grande y el GT-Line. La carga con corriente alterna admite hasta 22 kWh de capacidad, lo que es una novedad en KIA (11 kWh de serie) y en carga rápida en corriente continua promete 118  kW de potencia. No es espectacular –lo habitual en este segmento y suficiente para pasar del 10 al 80% en unos 30-36 minutos– pero promete una curva de carga bastante estable.

Comportamiento

Vamos  ¿Cómo va esto por las cuestas y curvas de Lisboa y alreddedores? Os voy a ser sincero: me esperaba un coche blando, un poco fofo, típico de utilitario barato. Y me he llevado una sorpresa. Para empezar, la dirección. Muy suave en ciudad, como tiene que ser para aparcar, pero en carretera se endurece lo justo para dar confianza. No es supercomunicativa, pero para lo que es, va bien.

El centro de gravedad, al estar las baterías en el suelo, está muy bajo. Eso ayuda a que en curva, el coche balancee en exceso, aguanta bien el tipo. La suspensión filtra bien los baches de Lisboa, que son muchos. Tiene una puesta a punto muy europea, muy madura.

Y te lo decía antes: 145 CV  son suficientes. El empuje inicial es alegre, sales el primero de los semáforos y en incorporaciones a autovía no sufres. Tiene varios modos de conducción: Eco (que vuelve el acelerador algo peresozo), Normal y Sport (con reacciones algo más vivas). Prestaciones ? 8,7 segundos 161 km.

En cuanto a la autonomía, vamos a esperar a realizar una prueba de conducción más en profundidad. Ayuda a estirarla hacer uso de las levas para regular la retención. En ciudad puedes llegar a conducir casi con un solo pedal y estirar mucho los kilómetros.

KIA ha probado el EV2 en Noruega a -21ºC y ha obtenido unos resultados espectaculares: 310 km reales con la batería grande. La desviación respecto al WLTP fue de menos del 25%, menos que la mayoría de coches del mercado. Si es así en condiciones extremas, lo hará aún mejor con temperaturas suaves.

El ruido aerodinámico está bien contenido hasta velocidades legales. En autovía, se oye, pero no molesta. Los neumáticos, en este caso unos de 18 pulgadas, cantan un poco más, pero es asumible. Para un coche de acceso, el nivel de confort acústico es de los mejores de la clase.

Opinión coches.com

Vale, han sido dos días intensos, muchas cuestas, mucho café y mucho EV2. Toca hacer balance. ¿Recomiendo la compra del KIA EV2? La respuesta no es un «sí» rotundo, pero se le acerca peligrosamente. Depende de quién seas.

Si eres una persona que vive en ciudad o alrededores, que busca un primer eléctrico o un segundo coche familiar, este es tu candidato. El precio es agresivo, la autonomía es real, y el espacio interior es una locura para su tamaño. Además, la calidad percibida está muy por encima de lo que pagas. Puntos fuertes: habitabilidad, confort de marcha, relación precio-producto y ese diseño tan personal.

¿Puntos débiles? No es un coche para hacer 800 km de tirón todos los fines de semana. Si eres un viajero incansable, quizás necesites algo con más punch en carga. Y el maletero, aunque grande, juega al balancín con las plazas traseras: no puedes maximizar todo a la vez.

Rivales tiene unos cuantos: el Renault 4, el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda... Pero ninguno ofrece la combinación de batería grande y espacio interior del EV2. El Volvo EX30 es más premium, pero también más caro. El EV2 se sitúa en ese punto dulce donde el precio, el tamaño y las prestaciones se dan la mano.

A mí, personalmente, me ha conquistado. Es de esos coches que entiendes nada más probarlos. No intenta ser lo que no es. Es honesto, es funcional, y encima tiene estilo. Si buscas un coche para usar a diario, con carácter y te haga sentir especial cada vez que te subes, a buscar descuentos en coches.com.