Ya me he subido al CUPRA Born 2026 y estas son mis primeras impresiones

La semana pasada acudí al CUPRA Garage en Madrid para dar la bienvenida a nuevo CUPRA Born 2026. Quería conocerlo en primicia a su presentación estática para enseñarte todas las novedades que trae de cara a ser más competitivo en el segmento de los compactos eléctricos.

Es el hermano rebelde de Volkswagen ID.3 con el que comparte plataforma, con una imagen más agresiva y más enfocado a la diversión al volante. Esto último no lo hemos podido comprobar, pero apuesto por ello porque sí conduje el Born VZ original. Vamos a desgranarlo paso a paso. Sin conducirlo, por ahora pero con lupa:

¿Qué cambia del CUPRA Born por fuera?

Las puestas al día se suelen centrar en novedades estéticas. La verdad es que el Born es un coche que ya gustaba. Una anécdota personal: mi hijo me dice que si tuviese que comprarse un coche, sería un Born. Tiene 13 años, quedan muchos lanzamientos de coches hasta que conduzca. ¿Qué le parecerá lo que han hecho?

Le preguntaré al llegar a casa y le enseñará fotos y vídeo. Ahí verá que en la parte delantera cuenta con faros Matrix LED más afilados y estrechos donde vemos la nueva firma lumínica, por supuesto gemela de los CUPRA Terramar y Formentor que ya he probado.

Conserva el logo en color cobre en el capó, flanqueado por unas nervaduras que le dan agresividad, como también le dan más carácter los nuevos paragolpes, con una forma que canaliza mejor el aire hacia las ruedas –que pueden tener llantas de 19 y 20 pulgadas– y en la parte baja está rematado por una lama en cobre.

Conserva la silueta coupé, con una línea de cintura ascendiente. También los 4.322 mm de longitud, por lo que es casi 5 cm más largo que un ID.3, pero 7 cm más corto que un CUPRA León, su equivalente dentro de la marca con motor de combustión. Otras cotas son los  1.809 mm de ancho (sin retrovisores) y 1.537 mm de altura.

Detrás, aparecen los pilotos LED unidos en el logo, también iluminado, un detalle estrenado en su día por el Tavascán. El portón vertical facilita la carga y en la parte baja el difusor trasero en negro le da el toque deportivo. Para no estropear el diseño, tras las matrícula han creado un enganche para el portabicis, una solución muy ingeniosa.

El gran cambio en el interior

Dentro se mejoran tres aspectos:

Pantalla central de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. Mismo tamaño que antes, sí, pero ahora tiene un sistema operativo basado en Android para una mejor experiencia. También gana un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, jubilando al anterior de 5,3, con información más detallada. Y el módulo de las luces es más intuitivo que antes.

Nuevo volante, con botones físicos –para mi mucho mejor que las zonas hápticas precedentes­–. Se mantienen, además los mandos satélites de encendido y de modos de conducción y las levas que varían la retención en las versiones más potentes.

Asientos bucket de serie que son aún más deportivos en la versión VZ y mejora de materiales. En el asiento tienes tela Seaqual, relazada con plásticos reciclados y recuperados del mar, de serie, o tejido Dinamica, también reciclado, al igual que el salpicadero, que está ligeramente inclinado hacia el conductor.

También mejoran los acabados de los paneles de puertas, donde se arregló un error de bulto anterior y ya hay cuatro elevalunas en lugar de dos. La iluminación pone la guinda para crear una atmósfera más cohesionada.

En las plazas traseras los 2.700 mm de distancia entre ejes proporcionan un espacio bueno para las piernas y correcto en altura para la cabeza (si mides más de 1,85 quizás vayas algo mal). Tres personas irán algo justas en anchura en un viaje largo pero al menos contamos con un piso plano. En el apartado más práctico, conserva el reposabrazos y gana un detalle que eché de menos en mi prueba anterior, las salidas de aire para la climatización para esta zoma posterior.

Y en cuanto al maletero, anuncia un cofre de 385 litros, suficiente para el día a día y maletas para viajes cortos. Puedes abatir los asientos, que están divididos en proporción 40:60, para obtener un espacio de 1.200 litros de capacidad.

Motores conocidos y solventes

Sigue siendo un coche de propulsión: motor en posición trasera y que impulsa las ruedas traseras. La gama se estructura en tres versiones.

¿buscas una opción sencilla para moverte por ciudad? El Born Plus de 190 CV es más que suficiente, asociado a una batería de 58 kWh con que espera homologar 450 km.

Para viajes, mejor elegir las dos versiones con mayor batería, de 79 kWh que suben ese rango homologado a unos 600 km y carga de hasta 185 kW en corriente continua, que es la que importa en viajes en autovía.

• Endurance, de 231 CV.
• VZ, con 326 V, de un enfoque más pasional.

Opinión coches.com

¿Más?? Pues por ahora eso es todo. El CUPRA Born presenta un diseño exterior renovado, con un toque agresivo sin llegar a ser extremo. En el interior arregla los fallos que tenía de base (es de sabios reconocer errores) y supera al ID.3 en calidad de acabados, sin sacrificar espacio.

Por dimensiones es un coche “para todo” y la autonomía anunciada hace que puedan hacerse viajes con relativa solvencia. Falta conducirlo para probar mejoras en el apartado dinámico, como la conducción One Pedal o el Launch Control de la versiones más capaces. Y por supuesto, el precio. Eso lo conoceremos cuando se aproxime su lanzamiento al mercado, previsto para el verano de 2026.

Tendremos en nuestra sección de coches nuevos ofertas de CUPRA Born en cuanto llegue al mercado. Es ahí donde concesionarios oficiales de la marca publican sus ofertas para que puedas encontrar este coche a un precio más ventajoso. Por cierto, puede ser ahora un buen momento para encontrar un modelo saliente a buen precio.