Coches eléctricos 2025 | Guía de compra

Los coches eléctricos son el futuro de la movilidad. Ya han pasado por nuestras guías de compra tanto los coches híbridos como los coches híbridos enchufables, así que el tercer paso lógico en esta evolución son los coches eléctricos puros, que no emplean mecánica de combustión alguna en ningún momento.

Las contras de los coches eléctricos pueden resumen en tres: precios más elevados que sus alternativas con motor convencional, escasa autonomía y tiempo de recarga demasiado largo. Esto los ha condenado a una posición bastante testimonia en el mercado… si bien sus ventas aumentan cada año y en España suponían en 2024 un 5,64 % del total de matriculaciones.

El precio final de un coche eléctrico es más bajo de lo anunciado en muchas ocasiones ya que pueden contar con ayudas a la compra. Estas buscan reducir el coste de adquisición de unos vehículos, para reducir la dependencia del petróleo. Pero ojo. Incluso con la subvención, el precio del coche continúa siendo más elevado que un equivalente… al menos hasta que las baterías bajen de precio (llevan tiempo haciéndolo).

¿Por qué elegirlos entonces? Sin duda, porque cuentan con otra serie de ventajas. La principal, es que el coste de carga es muy inferior a lo que cuesta la gasolina. Los vehículos eléctricos gastan en torno a 2 euros cada 100 km (o menos, si se contratan las tarifas nocturna, más ventajosa), por los casi 10 euros que cuestan en uno de gasolina.

Las familias europeas podrían ahorrarse un 60% sus facturas mensuales de combustible si usasen un vehículo eléctrico en caso de una familia europea media (con al menos un hijo viviendo en el hogar). Este estudio, desarrollado por un grupo de expertos antropólogos de Stripe Partners y patrocinado por Nissan, se llevó a cabo con miles de personas de seis países europeos (España entre ellos, con 1.005 participantes). Destacaba que, a la hora de elegir un coche para la familia, la gente busca seguridad (35%), coste de mantenimiento bajo (28%) y practicidad (19%), muy por delante de aspectos como el confort o el rendimiento.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos de segunda mano?

Pero hay más ahorro, ya que sus costes de mantenimiento son irrisorios, ya que sus motores son menos complejos que uno de combustión, usan menos piezas y no hay que preocuparse de cambios de líquidos, aceites… Incluso hay elementos comunes, como las pastillas o discos de freno, que duran más tiempo gracias a la frenada regenerativa. Y ojo, que en unas cuántas ciudades no pagan aparcamiento en zonas restringidas, lo que supone un gran ahorro de tiempo y dinero a algunas personas.

Pese a ello, en la mayoría de los casos continúan teniendo un uso algo limitado, circunscrito a la ciudad y alrededores, debido a su autonomía reducida. Eso limita su versatilidad, sobre todo el de los vehículos analizados en esta guía

¿Qué coche eléctrico barato comprar en 2025?

En los últimos años ha habido una gran cantidad de lanzamientos de vehículos con propulsión 100 % eléctrica. Es por ello que hemos ido publicando diferentes guías de compra a medida que iban llegando nuevos modelos al mercado, diferenciadas por el tipo de carrocería y que actualizamos con la llegada de novedades:

• Berlinas eléctricas
• Coches familiares electricos
• Furgonetas eléctricas
• Monovolúmenes eléctricos
• SUV eléctricos

Si buscas uno coche con esa silueta, te recomendamos visitar su guía de compra correspondiente. En esta no vamos a centrar en los coches eléctricos baratos (o más bien, de precio accesible), con unas medidas y capacidades ideales para ciudad pero es cierto que algo justas para enfrentarse a viajes largos cual modelo de combustión).

MODELO	Longitud	Maletero	Batería max
Abarth 500e	3.673 mm	185 l	42 kWh
Abarth 500Ce	3.632 mm	185 l	42 kWh
Alpine A290	3.997 mm	277 l	52 kWh
BYD Dolphin	4.290 mm	345 l	60 kWh
BYD Dolphin Surf	3.990 mm	308 l	43,2 kWh
Citroën ë-C3	4.015 mm	310 l	44 kWh
Citroën ë-C4	4.360 mm	380 L	50 kWh
Cupra Born	4.324 mm	385 l	77 kWh
Dacia Spring	3.743 mm	270 l	27,4 kWh
Dongfeng Box	4.030 mm	326 l	43,9 kWh
DS Nº4 E-TENSE	4.400 mm	390 l	58,3 kWh
Fiat 500	3.632 mm	185 l	42 kWh
Fiat 500 3+1	3.632 mm	185 l	42 kWh
Fiat Grande Panda	3.999 mm	361 l	43,8 kWh
MG 4	4.290 mm	363 l	64 kWh
MINI Cooper e	3.858 mm	210 l	54,2 kWh
Nissan Micra	3.974 mm	277 l	52 kWh
Nissan Leaf	4.445 mm	370 l	62 kWh
Opel Corsa-e	4.060 mm	220 l	54 kWh
Opel Astra Electric	4.374 mm	352 l	54 kWh
Peugeot e-208	4.055 mm	220 l	50 kWh
Peugeot e-308	4.367 mm	362 l	54 kWh
Renault 5	3.922 mm	277 l	52 kWh
Volkswagen ID.3	4.261 mm	385 l	77 kWh

En el cuadro que antecede a estas líneas puedes ver sus principales características. El dato de la batería es vital y puede que más trascendental que el de la autonomía en condiciones de homologación. En función del clima, el número de sistemas eléctricos en funcionamiento, tipo de conducción y velocidad, puede reducirse mucho, de unos 15 kWh/ 100 km (o menos en estos coches eléctricos pequeños) en ciudad a 20 o más en autopista cargado

Los mejores coches eléctricos baratos en 2025

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches eléctricos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y cómo pretenden diferenciarse de la competencia. Los datos de la capacidad de baterías son brutos (no todas llegan a descargarse por completo, para aumentar su vida útil) en la mayoría de los casos.

Abarth 500e

El Abarth 500e se convirtió cuando llegó al mercado en 2023 en el primer coche eléctrico de la firma, si bien hasta 2024 convive en los concesionarios con las variantes de combustión. Se basa en la base del Fiat 500e (ver prueba) pero con un aspecto más deportivo gracias a elementos como vías más anchas, llantas de mayor tamaño o un alerón trasero.

Se mueve gracias a un motor eléctrico de 113 kW (154 CV, el Fiat se queda en 118), con un par máximo de 235 Nm. Completa el 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, menos que la variante con motor térmico. Eso sí, no alcanza su velocidad punta, limitada a  155 km/h para ahorrar batería. Esta tiene 42 kWh de capacidad, con la que homologa 250 km de autonomía. Admite cargas rápidas de hasta 85 kW de potencia, con lo que en 35 minutos gana un 80 % de su capacidad.

Para ofrecer sensaciones cuenta con tres modos de conducción: Turismo (con la potencia limitada para ser más eficiente), Scorpion Street (prestaciones máximas y frenada regenerativa) y Scorpion Track (sin límites). Puede contar con un sistema que genera un sonido similar al de versiones con motor de gasolina.

La comercialización empezó con la versión Scorpionissima, limitada a 1.949 unidades con un aspecto exclusivo (llantas de aleación gris titanio de 18 pulgadas y carrocería en verde Acid o azul Poison) y un equipamiento muy completo, con faros Full LED, pantalla de 10,25 pulgadas y cuadro de instrumento digital de 7, pedalera de aluminio y partes tapizadas en Alcántara, a juego con los asientos. No faltan tampoco sistemas de asistencia a la conducción de serie.

Ofertas Abarth 500e

Alpine A290

El Alpine A290 es la versión más potente del Renault 5 E-TECH, un coche urbano con motor eléctrico que llegó al mercado de cara a 2025. Mide 3.990 mm de longitud, algo más del modelo del que parte y tomó sus rasgos del A290 Beta, con muchas notas de agresividad como prominentes pasos de rueda en negro, faldones laterales, la cola aerodinámica sobre el portón posterior o el difusor.

El interior se desmarca más de Renault. La consola central imita a la del A110, con botones para la transmisión, asientos muy deportivos o un volante de tres radios revestido en cuero Nappa con tres mandos especiales para variar el nivel de frenada regenerativa, los modos de conducción disponibles o el que libera un extra de potencia para adelantar. No faltan pantallas, para el panel de instrumentos una de 10,25 pulgadas y para el sistema multimedia de 10,1 pulgadas. Por su tamaño no destaca en habitabilidad, pero anuncia 326 litros de maletero.

En el apartado mecánico Alpine lleva al límite la la plataforma eléctrica AmpR Small. Monta un propulsor eléctrico en el eje delantero con 180 y 220 CV de potencia, asociados ambos a una batería de 52 kWh de capacidad que anuncia 380 km de autonomía eléctrica. Anuncia buenas prestaciones ya que aceleración 0 a 100 km/h en  7,4 segundos (180 CV) o 6,4 segundos (220 CV) Se ha recalibrado la dirección, monta mejores frenos e incluso neumáticos fabricados a medida.

La gama inicial la componen cuatro terminaciones: GT, GT Premium, GTS y GT Performance. El GT ejercerá como variante de acceso con 180 CV y el GT Premium, con la misma potencia, es la opción para quienes prioricen el equipamiento frente a las prestaciones. Con el motor de 220 CV, el GT Performance es el escalón de acceso a la mecánica más potente, mientras el GTS es como el acabado más completo. A estos cuatro acabados se sumó durante su lanzamiento una edición limitada de 1.955 unidades denominada Première Edition en honor al año de fundación de Alpine, basada en el acabado más alto.

Ofertas Alpine A290

BYD Dolphin

El BYD Dolphin llegó al mercado español en 2024 para convertirse en el modelo eléctrico de acceso de la marca china. Con una longitud de 4,29 metros es equivalente al tamaño de un coche compacto.

Su diseño exterior no es demasiado atrevido, con faros LED bastante grandes, unidos por una tira de LED y parrilla toralmente carenada. El lateral es más agraciado, con llantas de 17 pulgadas. El interior es relativamente amplio, con buenas calidades para su precio, como vimos en nuestra prueba. Tiene un pequeño cuadro de instrumentos digital y una pantalla para el sistema multimedia (bastante fluido, pero con algún fallo), de hasta 12,8 pulgadas. Ofrece un maletero de 349 litros ampliables a 1.310 litros.

Emplea la misma base mecánica del citado Atto 3, la denominada e-Platform 3. Se pueden elegir tres motores, la Active (95 CV) la Boost de 177 CV, y las Confort y Design de 204 CV. Se asocia su batería LFP, de litio-hierro fosfato y con 44,9 kWh de capacidad en el más sencillo y de 60 kWh, en los mayores (hasta 427 km de autonomía con una sola carga. Se puede cargar en corriente alterna a velocidades de hasta 11 kW y en corriente continua llega hasta los 88 kW, consiguiendo pasar del 30 al 80 % de carga en 29 minutos. Admite tecnología de carga bidireccional V2L para cargar con el coche dispositivos externos.

Se anunciaron al inicio de su comercialización cuatro acabados, Desde el Active, la  versión de acceso, tiene iluminación LED, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, sistema de sonido Dirac y asistencias a la conducción como frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto o control de crucero inteligente. Por encima se sitúan la Boost, Confort y Desgin, esta última con carrocería bicolor, techo panorámico practicable, cable de carga bidireccional, cristales tintados oscurecidos o la carga inalámbrica para el smartphone.

Ofertas BYD Dolphin

BYD Dolphin Surf

El BYD Dolphin Surf llegó a los concesionarios de cara a 2026 para ser el modelo más compacto de la marca en Europa y el más barato. Basado en versiones como el BYD Seagull o Dolphin MINI, está adaptado al mercado europeo, con una longitud de 3,99 metros, una altura de 1,59 metros y una anchura de 1,50 metros. Su diseño sigue la estética Ocean de BYD, destacando por luces LED diurnas, ópticas traseras envolventes y un efecto de techo flotante gracias a un elemento negro en el pilar trasero. Las llantas de 16 pulgadas completan su aspecto urbano y dinámico.

El interior del Dolphin Surf sorprende por su espacio, especialmente en las plazas traseras, donde ofrece comodidad para dos ocupantes. En la zona delantera, destaca la pantalla multimedia central de 10,1 pulgadas, que puede rotar 180º, y un cuadro de instrumentos digital de 7,1 pulgadas. Los materiales incluyen cuero vegano y acabados cuidados. El maletero ofrece 308 litros de capacidad, ampliables hasta 1.037 litros al abatir los asientos traseros, lo que lo convierte en una opción práctica para el día a día.

Este urbano eléctrico se basa en la plataforma eléctrica e-Platform 3.0, con baterías Blade integradas en el chasis. Ofrece dos opciones de batería LFP: una de 30 kWh (90 CV y 220 km de autonomía) y otra de 43,2 kWh (90 CV o 156 CV, con 322 km de autonomía). Admite carga en corriente alterna de hasta 11 kW (3,5 a 5 horas) y en corriente continua de hasta 85 kW (30 minutos para pasar del 10% al 80% en la batería grande). Su suspensión McPherson delantera y barra de torsión trasera, junto con frenos de disco en las cuatro ruedas, aseguran una conducción ágil y segura, como vimos en la prueba del BYD Dolphin más potente.

La gama en España se estructuró en tres acabados: Active incluye luces LED, V2L, seis airbags, pantalla rotable 10,1, y asistentes como frenado automático o control de crucero adaptativo. El Boost añade llantas de 16, asientos eléctricos y retrovisores plegables eléctricamente. El Comfort, el más completo, suma cámara 360º, cristales tintados, asientos calefactados y carga inalámbrica. Todos mantienen el equilibrio entre tecnología y confort, posicionando al Dolphin Surf como una opción competitiva en su segmento.

Ofertas BYD Dolphin Surf

Citroën ë-C3

El Citroën ë-C3 es la versión 100% eléctrica de la cuarta generación del coche urbano de la marca francesa, que llegó al mercado en 2024. Busca ser un urbano eléctrico con un precio similar al de alternativas con motor de combustión.

Su diseño es muy particular, con una imagen inspirada en las líneas del Citroën Oli, con líneas más cuadradas y luces diurnas en forma de C invertida que abrazan los grupos ópticos. Supera por poco los 4 metros de longitud y en el interior cuenta, en la versión básica, con un soporte para que el móvil sirva de centro de control multimedia (radio, teléfono y navegación). No falta instrumentación digital en la parte superior del salpicadero, los asientos Advanced Comfort y un selector de cambio muy pequeño en el túnel central. El maletero anuncia 310 litros de capacidad mínima

En la parte mecánica el motor tiene 83 kW (113 CV) de potencia que mueve el eje delantero. Está alimentado por una batería de litio-hierro-fosfato con 44 kWh de capacidad que anuncia 320 km de autonomía, pero en 2025 se suma una variante de acceso. Admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, pudiendo recargar del 20 al 80% en un punto de esa potencia.

El Citroën e-C3 alcanza una velocidad máxima de 135 km/h y el 0-100 se realiza en unos 11 segundos, cifras más que suficientes para la conducción urbana. Cuenta con suspensión Advanced Comfort de serie, unos amortiguadores con topes hidráulicos en ambos extremos, para ganar en comodidad. Desde el acabado You incorpora faros delanteros LED, llantas de acero de 16 pulgadas, suspensión Citroën Advanced Comfort, frenada automático de emergencia, Head-up Display, sensores de aparcamiento traseros o aire acondicionado. Por encima, al inicio de su comercialización se ubica el Max, con llantas de aleación de 17 pulgadas, carrocería bicolor, barras de techo, pilotos LED, pantalla táctil de 10,25 pulgadas..

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Citroën ë-C4

El Citroën ë-C4 es la versión 100 % eléctrica del compacto galo que se fabrica en España, concretamente en Villaverde (Madrid). Se renovó de cara a 2025 y respecto al modelo anterior tiene un diseño menos recargado, con un frontal más estilizado y simple para unirse visualmente a los modelos coetáneos de la firma, con el nuevo logo o los faros LED con firma diurna dividida en tres segmentos horizontales.

El nuevo diseño consiguió mejorar la aerodinámica, sobre todo gracias al borde de los faros o los nuevos paragolpes y protectores laterales. También estrenó llantas y un par de colores para la carrocería (hay seis en total para elegir).

En el interior se prestó atención en mejorar el confort (con asientos Advanced Comfort con una espume más gruesa y ajuste lumbar) y la tecnología, con cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas de serie en el acabado Max y opcional en el acabado Plus. La pantalla táctil central tiene 10 pulgadas y trabaja con un sistema de infoentretenimiento más moderno, con reconocimiento de voz y ChatGPT integrado.

No hubo cambios en el apartado mecánico, con dos motorizaciones eléctricas, asociadas a dos baterías. La de batería grande, de 54 kWh, ofrece 415 km de autonomía y va ligada al motor de 156 CV (115 kW). La versión de acceso equipa una batería de 50 kWh y ofrece 355 km de autonomía en el ë-C4, con el motor de 136 CV de potencia (100 kW).

Ofertas Citroën ë-C4

Cupra Born

Mostrado en 2019 como prototipo y bajo el sello de SEAT, el Cupra Born llegó en 2021 como la vertiente más dinámica y desenfadada del primer compacto eléctrico de Volkswagen, el ID.3. Estéticamente, luce como un vehículo de cortos voladizos y un amplio interior. Delante destaca un capó corto sin parrilla. Para enfriar la batería y el motor, hay una rejilla en la sección inferior del parachoques. En la zaga, un portón levemente inclinado busca maximizar el espacio de carga (que se queda 385 litros).

¿Y qué oferta Cupra en el Born? Mecánicamente, el compacto español llegó con un motor de 150 kW (204 CV) asociado a una batería de 77 kWh (ver prueba), pero la marca anunció también versiones de 150 y 230 CV y otras baterías de menor capacidad (45 y 58 kWh). En el mejor de los casos, completa el sprint de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.

La autonomía homologada oscila entre los 420 y los 540 kilómetros (WLTP). El Cupra Born admite cargas rápidas en corriente continua (CC) de hasta 125 kW de potencia con la batería demayor capacidad, con lo que en 35 minutos se pasaría de un 5 al 80 % de carga. Aunque se decidiese fabricarlo junto con el ID.3 en Zwickau (Alemania), fue diseñado, desarrollado y puesto a punto en Barcelona, España.

Entre todo el equipamiento disponible, podemos destacar un volante con un botón que otorga acceso directo a los distintos modos de conducción, un sistema que proyecta información en el parabrisas con realidad aumentada, unos asientos delanteros de tipo buquet o una suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente (DCC). Con la compra de un Born viene adjunta una aplicación móvil Cupra Connect que permite gestionar multitud de datos y funciones del coche, como consultar el estado de carga de la batería. Con motivo del lanzamiento llegó una edición especial, el Born Launch Edition.

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Dacia Spring

En 2024 llegó al mercado la actualización del Dacia Spring, un coche eléctrico bastante económico de reducidas dimensiones (3,73 metros de longitud) y claro enfoque urbano. Respecto a su predecesor ganó una imagen más robusta y moderna, cercana al Duster, el SUV de la marca. Tiene un frontal carenado, donde se ubica la toma de carga, con ópticas divididas, llantas de hasta 15 pulgadas y voladizos muy cortos.

A pesar de su tamaño ofrece un espacio interior notable. Homologado para cuatro pasajeros, es muy funcional, con numerosos huecos portaobjetos. Desde el acabado más sencillo ofrece cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas. Para el sistema multimedia, en función de la terminación tenemos un soporte para el móvil o una pantalla táctil central de 10 pulgadas.

La gama mecánica ofrece dos opciones. Por un lado un motor de 45 CV con prestaciones discretas pero suficientes para la ciudad (acelera de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos y alcanza los 125 km/h). Por encima uno de 65 CV que mejora datos (alcanza los 100 km/h desde parado en 13,7 segundos, con idéntica velocidad punta). Se asocian ambos a una batería de 26,8 kWh de capacidad con la que homologan 230 y 220 km de autonomía respectivamente. La carga sigue limitada a 30 kW de potencia en corriente continua y a 7 kW en corriente alterna, está pensado claramente para cargarlo en casa.

De serie, el Dacia Spring incluye llantas de 14 pulgadas y tapicería de tela. También incluye mantenimiento en el carril, Eco Mode, sensores de aparcamiento traseros, regulador y limitador de velocidad… La versión Extreme más completa suma el sistema  multimedia, dos puertos USB tipo C, sistema de carga bidireccional, cámara de marcha atrás, arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas traseros eléctricos…

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Dongfeng Box

El Dongfeng Box es un coche eléctrico que fue el primer modelo de la marca china en el mercado español. Destacando por su buena relación entre precio, autonomía y facilidad de uso. Con una longitud de 4,03 metros, se trata de una opción compacta con un diseño funcional y moderno, de líneas sencillas con detalles como llantas de aleación.

El interior sorprende por su amplitud, incluso en las plazas traseras, donde el espacio para las piernas es notable para un vehículo de sus dimensiones. Eso sí, hay detalles mejorables porque, aunque está homologado para cinco ocupantes, solo cuenta con cuatro reposacabezas. En la zona delantera, los asientos del acabado más alto incorporan calefacción y ventilación, con un salpicadero y mandos de materiales agradables al tacto. El maletero ofrece 326 litros de capacidad, una cifra correcta para el tamaño.

El Dongfeng Box está equipado con un motor eléctrico de 95 CV, suficiente para que se mueva con agilidad en entornos urbanos, aunque en carretera puede mostrarse algo limitado en subidas debido al peso de su batería LFP de 42 kWh. La autonomía alcanza los 340 km, con una potencia de carga máxima de 75 kW en corriente continua (30 minutos del 20% al 80%) y 6,6 kW en alterna. Estas cifras lo sitúan como una opción equilibrada para el uso diario, con un consumo bastante bajo si lo comparamos con rivales de tamaño similar.

La comercialización arrancó con un único acabado, denominado Plus, que incluye un equipamiento muy completo: llantas de 17 pulgadas, catorce sistemas de ayuda a la conducción, cámaras con visión cenital, carga inalámbrica y asientos delanteros climatizados. La única opción disponible es el cambio de color (azul, gris o morado), si bien es de esperar que se sumen versiones más básicas para mejorar su atractivo comercial.

Ofertas Dongfeng Box

DS Nº4 E-TENSE

El DS Nº4 E-TENSE es la apuesta 100% eléctrica de la marca francesa en el segmento de compactos premium, llegando al mercado español de cara a 2026 como parte de la renovada gama DS. Con 4,40 metros de longitud, destaca por un diseño vanguardista que hereda elementos del concept E-Tense Performance, como su firma lumínica frontal en forma de segmentos y una calandra negra ancha que enfatiza su carácter eléctrico. El modelo reduce su altura libre al suelo 10 mm respecto a las versiones térmicas para mejorar la aerodinámica y se ofrece en cinco colores exclusivos.

El habitáculo refleja la filosofía Art of Travel de DS, con detalles inspirados en la alta relojería, como las inserciones Clous de Paris en el salpicadero. La tecnología es protagonista: un cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas con el sistema DS IRIS (basado en Android e integra ChatGPT), y un Head-Up Display que proyecta información en el parabrisas. Los materiales premium incluyen Alcantara y tejidos reciclados, con opciones de personalización. Aunque es un compacto, ofrece 390 litros de maletero (menos que las versiones híbridas por la batería), y plazas traseras con habitabilidad aceptable para adultos.

El Nº4 E-TENSE equipa un motor eléctrico de 213 CV y 343 Nm, alimentado por una batería de 58,3 kWh (autonomía WLTP de 450 km). Incluye bomba de calor para optimizar la eficiencia térmica y tres modos de frenada regenerativa (D, B y B+). En carga CC, acepta hasta 120 kW, permitiendo recuperar del 20 al 80% en 30 minutos (unos 100 km en 11 minutos), mientras que en AC soporta 11 kW. DS incorpora tecnologías como el EV Routing (planificación inteligente de rutas con paradas de carga) y V2L (suministro de energía a dispositivos externos). Sus prestaciones son equilibradas: acelera de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos.

DS ofrece este eléctrico al inicio de su comercialización en dos acabados principales. El Pallas, enfocado en el lujo, incluye climatizador bizona, asientos de tela Diamond Tungsten, faros LED matriciales y asistente de conducción semiautónoma nivel 2 (mantenimiento de carril, frenada automática). El Étoile es más deportivo, con Alcantara en salpicadero, Matrix LED Vision, y audio Focal® de serie. Ambos pueden incluir paquetes para mejorar el equipamiento e incluyen 10 años de conectividad básica y 3 años de servicios premium (navegación en tiempo real, actualizaciones OTA).

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Fiat 500

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El Fiat 500 eléctrico fue la gran novedad que la firma italiana presentó en 2020. Creado sobre una nueva plataforma, tiene un sistema propulsor 100% eléctrico. Llegó al mercado con un motor de 87 kWh de potencia (118 CV) y se alimenta de una batería de iones de litio de 42 kWh que proporciona hasta 320 km de autonomía (según el ciclo WLTP). Luego se sumó la variante 95 CV, asociado a una batería de 23,8 kWh (con el que recorre 180 km entre cargas).

Tiene unas prestaciones adecuadas, pues acelera de 0-100 km/h en 9 segundos (de 0-50 km/h en sólo 3,1 segundos) y su velocidad máxima se ha limitado a 150 km/h para no comprometer la batería. Un detalle muy a favor de este modelo es que permite recarga rápida a 85 kW. En un cargador adecuado, en 5 minutos de carga se consiguen 50 kilómetros de autonomía extra. En un Wallbox de 7,4 kW se carga el coche por completo en algo más de seis horas.

Por lo demás, conservó su imagen inconfundible, si bien con algunos detalles más modernos, como los faros delanteros divididos o las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería. También es 6 cm más largo y ancho que el modelo precedente. Y tiene un precio más alto, si bien el Fiat 500 nunca fue económico para su tamaño.

Existen tres modos de conducción: Normal, Range (activa la conducción conun pedal, retiene nada más levantar el pie) y Sherpa (busca alargar la autonomía). En el interior, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas del sistema de infoentretenimiento UConnect 5, y otra más pequeña tras el volante para la instrumentación digital. Tras la edición especial de lanzamiento La Prima llegaron los acabados de acceso, llamados Action e Icon, así como la edición especial  RED.

Ofertas Fiat 500

Fiat 500 3+1

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La gran novedad del Fiat 500 2020 fue que, a la carrocería de tres puertas y cabrio se sumó un Fiat 500 eléctrico 4 cuertas (o más bien un 500 3+1), una nueva alternativa más original que llama bastante la atención. Mantuvo la atlética silueta de la carrocería de techo cerrado pero suma una tercera puerta, de menor tamaño y apertura inversa, en el lateral derecho, permitiendo un acceso más fácil a las plazas traseras. Es un detalle con el que contó el Fiat 500 original de 1957.

Es el más versátil del trío, pero no varían los 3.632 mm de longitud de su carrocería, ni las cuatro plazas homologadas ni los 185 litros del maletero. La puerta extra supuso que el peso del vehículo aumentase 30 kilogramos, pero la marca indica que no afecta al comportamiento del coche o al consumo (ver prueba del Fiat 500 C eléctrico).

De inicio puede elegirse solo con la variante más capaz de la gama, con un motor de 118 CV y con una carga completa de su batería de 42 kWh puede recorrer hasta 320 kilómetros y anuncia una potencia de carga máxima de 85 kW de potencia. En otras carrocerías existe la posibilidad de equipar un motor de 95 CV, asociado a una batería de 23,8 kWh con la que homologa 180 kilómetros de autonomía. Anuncia 50 kw de potencia máxima de carga.

La oferta del Fiat 500 Trepiuno se articula en torno a dos acabado. Icon (no cuenta con los bçasicos asociados a otras variantes). Además, existió una versión de lanzamiento, el 500C La Prima, que destacaba por contar con prácticamente de todo.

Ofertas Fiat 500 Trepiuno

Fiat Grande Panda EV

El Fiat Grande Panda Eléctrico llegó al mercado en 2025 como la propuesta de la marca italiana 100% eléctrica para el segmento B. Es una opción accesible y práctica para la movilidad eléctrica. Con una longitud de 3,99 metros, combina el diseño clásico y robusto del Panda original con elementos modernos, como los grupos ópticos delanteros con forma de píxeles, guiño a los juegos arcade de los años 80, o los traseros inspirados en las ventanas de la fábrica Lingotto. Su silueta cuadrada. el logotipo lateral y las llantas de cuatro agujeros rinden homenaje a su antecesor. Su paleta de colores vivos reflejan su carácter alegre y urbano.

El interior sorprende por su amplitud y diseño funcional. A pesar de sus dimensiones compactas, ofrece un habitáculo espacioso gracias a una batalla de 2,54 metros y un maletero, con 361 litros de capacidad, es práctico para el día a día y aumenta hasta 1.315 litros abatiendo los asientos traseros. El salpicadero, moderno pero con toques clásicos, incluye una pantalla digital de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, integradas en una estructura ovalada que evoca la pista de pruebas de Lingotto. Los materiales reciclados refuerzan su enfoque sostenible.

En cuanto a la gama de motores, el Fiat Grande Panda Eléctrico está impulsado por un motor eléctrico de 113 CV y una batería de 44 kWh de tecnología LFP, que ofrece una autonomía de 320 km según el ciclo WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad máxima de 132 km/h, suficiente para entornos urbanos y trayectos cortos. Admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, permitiendo recargar del 20% al 80% en solo 27 minutos, mientras que en carga doméstica el máximo es de 7 kW. Puede incluir un cable retráctil integrado en la parrilla, una solución práctica y funcional.

A España el Fiat Grande Panda Eléctrico llegó con dos acabados principales. El acabado base, RED incluye elementos como faros LED, pantallas digitales, climatización automática y asistencia a la conducción. Por su parte, el acabado La Prima añade detalles como tapicería exclusiva, iluminación ambiental y materiales sostenibles, como fibras de bambú en la guantera.

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MG 4

La primera incursión de la compañía en el mercado de los SUV eléctricos de tamaño compacto llegó en 2022 de la mano MG 4 Electric. Con 4,29 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,50 m de altura, posee unas cotas similares a las de un Citroën ë-C4 o un Volkswagen ID.3. Sin embargo, el verdadero atractivo del modelo chino es su relación precio-equipamiento-prestaciones, prácticamente imbatible.

En lo que respecta a la parte técnica, el MG 4 Electric dispone con dos opciones motrices y sus respectivas baterías. El primero de ellos viene con un motor eléctrico de 170 CV y una batería de 51 kWh, mientras que el segundo entrega 204 CV con una batería de 64 kWh. La autonomía es de 350 y 450 kilómetros, respectivamente, y permite la tecnología de carga rápida de 800 V. Dado que ambas baterías son extremadamente delgadas, el espacio a bordo es más generoso que algunas de sus alternativas, con un maletero de 363 litros.

Estéticamente, el MG 4 Electric emplea el mismo lenguaje de diseño que el resto de modelos de la gama. La parte delantera relativamente puntiaguda está marcada por faros LED delgados, mientras que, en la zaga, una barra LED de ancho completo se lleva todo el protagonismo. Una vez dentro, el minimalismo domina, con una consola central flotante que alberga un selector de modos de conducción y el freno de mano eléctrico. Por su parte, el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia son pantallas de 7,0 y 10,25 pulgadas.

A nivel de seguridad, el 4 Electric cuenta con una versión mejorada del conjunto de sistemas de ayuda a la conducción MG Pilot System. Además del llamativo alerón trasero dual, el techo se puede pedir en un color contrastante. A bordo, componentes como una tapicería de cuero y unos asientos y volante calefactados son parte del equipamiento de serie, así como la cámara perimetral de 360 grados, la navegación por satélite y la superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles. No hay rival más barato a igualdad de equipamiento.

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Nissan Micra

El Nissan Micra es un mítico utilitario que vio como en 2025 se presentaba su sexta generación. La gran novedad es que ahora se trata de un modelo 100% eléctrico basado en la plataforma AmpR Small (compartida con el Renault 5 E-Tech). Fabricado en Francia, este compacto de menos de 4 metros de longitud (2,54 m de batalla) destaca por un diseño retrofuturista, con faros y pilotos traseros redondos que le otorgan personalidad propia. Este coche urbano y sostenible puede elegirse con hasta 14 combinaciones de colores y llantas de 18 pulgadas en acabados superiores.

El habitáculo del Micra eléctrico combina tradición japonesa (detalles inspirados en el Monte Fuji) con tecnología punta: pantallas gemelas de 10,1 pulgadas (cuadro digital y sistema multimedia), iluminación ambiental de 48 colores y materiales suaves al tacto. Aunque es un utilitario, optimiza el espacio con asientos traseros abatibles 40/60, logrando un maletero de 326 litros (ampliables a 1.106 litros). La ergonomía es prioritaria, con controles intuitivos y el sistema Nissan Connect integrado con Google (Asistente de Voz, Maps) y compatibilidad con Apple CarPlay/Android Auto.

El Micra eléctrico llegó al mercado con dos configuraciones. Para un uso urbano, la batería de 40 kWh, con un motor de 122 CV y 225 Nm, con 310 km de autonomía WLTP. Admite carga rápida de 80 kW (15-80% en 30 minutos). Para algún viaje esporádico es más recomendable la batería de 52 kWh, que lleva asociado un motor de 150 CV y 245 Nm, con 408 km de autonomía WLTP y que admite carga rápida de 100 kW. Ambas versiones incluyen bomba de calor, tecnología V2L (para alimentar dispositivos externos) y frenado regenerativo ajustable (con modo e-Pedal para conducción con un solo pedal). Tres modos de conducción (Confort, Sport, Eco) adaptan la respuesta y eficiencia.

Nissan estructuró la gama en tres niveles. El sencillo Acenta ya presume de llantas de 18, climatizador manual y Nissan Safety Shield (frenado automático de emergencia). El N-Connecta eñade pantallas de 10,1, iluminación ambiental y asistente de mantenimiento de carril. El más alto de gama es el Tekna, con asientos calefactados, sistema ProPilot (nivel 2) y techo panorámico. Todos los modelos incluyen garantía extendida para la batería (8 años o 160.000 km) y actualizaciones OTA.

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Leapmotor T03

El Leapmotor T03 es un pequeño coche eléctrico, de apenas 3,62 metros de longitud, que destaca por su precio bajo. Tiene cinco puertas y está homologado para cuatro plazas. Su diseño es sencillo, con faros LED en posición elevada, parrilla totalmente carenada con el punto de recarga en el centro. Es bastante alto, para maximizar su espacio interior y tiene llantas de 15 pulgadas. Al inicio de su comercialización se ofrece en tres colores: blanco, gris y azul.

En el habitáculo hay elementos como una instrumentación digital con pantalla de 8 pulgadas y pantalla central de 10,1 para el sistema multimedia con navegador, que está en posición algo baja y eso complica su uso, ya que integra muchas funciones, como la climatización, modos de conducción y hasta faros antiniebla. No hay lujos y el espacio es más que correcto para un coche de su tamaño, tanto delante como detrás. Hay un maletero de 220 litros de capacidad.

El encargado de mover al Leapmotor T03 es un motor eléctrico de 95 CV, que es bastante habida cuenta del tamaño y peso del vehículo (1.115 kg). Se asocia a una batería de 37,3 kWh de capacidad, con la que homologa 265 km de autonomía en ciclo mixto WLTP (hasta 395 km en ciudad), ya que anuncia 16,3 kWh/100 km de consumo, que es bastante. Admite cargas a un máximo de 6,6 kW en corriente alterna y a 48 kW en corriente continua.

Tiene unas prestaciones notables, ya que acelera de 0-50 km/h en 5 segundos y un 0-100 km/h en 11,9 segundos, con una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. Ofrece tres modos de conducción (Confort, Standard y Sport), que afectan a la respuesta del motor y dureza de la dirección. A pesar de su precio tiene bastantes ayudas a la conducción como mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, asistencia de velocidad inteligente. Las ventas arrancaron con un único nivel de equipamiento, sin opcionales pero en el que no faltan, además de todos los sistemas de seguridad mencionados, climatizador o cámara de visión posterior.

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MINI electric

La quinta generación del MIN llegó al mercado en 2024 exclusivamente con mecánicas eléctricas bajo el capó. Se basa en la plataforma Spotlight EV desarrollada conjuntamente por BMW Group y Great Wall Motor, no tiene nada que ver estructuralmente con su predecesor.

Sigue reconociéndose como un MINI 3 puertas, si bien es algo más largo que antes, pues alcanza los 3,86 metros de longitud, con una batalla algo mayor. Su diseño evolucionó, con faros horizontales y firma luminosa que se pueden ajustar en tres modos. La parrilla pasó a ser octogonal y en la zaga las ópticas cambiaron bastante. En el interior se eliminaron bastantes componentes, incluso el cuadro de instrumentos Conserva la pantalla central redonda, con sistema operativo MINI 9, basado en el software Android. Cuenta con cuatro plazas y un maletero con 210 litros de capacidad, que aumenta hasta los 800 litros abatiendo los asientos traseros.

La versión de acceso es el Cooper E, con un motor de 184 CV y 290 Nm de par para pasar 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Se asocia a una batería de 40,7 kWh de capacidad con la que homologa 305 km de autonomía según el ciclo WLTP. Por encima está el Cooper SE, aumenta las cifras de potencia y par a 218 CV y 330 Nm y que llega a 100 km/h desde parado en 6,7 segundos. Su batería es de 54,2 kWh, que aumenta el alcance a 402 km. Ambos admiten potencias de carga en corriente alterna de 11 kW y rápida en corriente continua de 75 kW, que alcanzan los 95 kW en el Cooper SE.

Promete conservar el tacto directo y ese toque de conducción similar al de un kart, beneficiado por la mayor anchura de vías y de una batalla más larga. La gama de acabados inicial se estructuró en cuatro acabados: Essential, Classic, Favoured y JCW, cada una con sus propias opciones de personalización. Puede contar con una llave digital para permitir el acceso y arranque del coche desde el móvil.

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Nissan LEAF

En 2018  llegó al mercado la segunda generación del Nissan LEAF, uno de los modelos pioneros en movilidad eléctrica. Trajo avances importantes a la vez que se mantuvo como una de las opciones con un precio accesible al gran público. Su diseño se inspiró en prototipos como los Nissan IDS o Nissan Sway y también trajo ciertos detalles que lo acercaron visualmente a otros modelos de la marca, como la parrilla V-Motion o la carrocería bicolor.

El LEAF también estrenó interior. Así a grandes rasgos se aprecia una mayor limpieza del habitáculo gracias a una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para controlar el sistema multimedia, que cuenta con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El volante es similar al de otros modelos y detrás de él se puede ver la instrumentación digital. Además de ser más minimalista, también cuenta con importantes novedades tecnológicas.

Con la segunda generación del LEAF debutó un sistema de propulsión eléctrico de 150 CV y 320 Nm, que es más avanzado que el del modelo saliente. Va unido a una batería de 40 kWh con el que homologó una autonomía eléctrica aumenta de 378 kilómetros. Para una carga completa  serán necesarias 16 horas en con una corriente de 3 kW u 8 horas en una de 6 kW. Con una toma rápida se carga el 80% en 40 minutos. Luego llegó un paquete de baterías de 62 kWh de capacidad, asociado a un motor eléctrico de 218 CV (ver prueba).

Entre el equipamiento del Nissan LEAF sobresalen elementos como el sistema ProPilot, que lo convierte en semi-autónomo y le permite aparcar de forma automatizada. Incluye también el e-Pedal, para asistir en la frenada sin necesidad de pisar el pedal izquierdo. Comenzó su andadura comercial con la edición especial de lanzamiento LEAF 2.ZERO, que cuenta con un completísimo equipamiento y luego estructuró su gama en los habituales niveles de acabado de la marca (Acenta, N-Connecta y Tekna, los más completos solamente en el motor más potente).

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Opel Corsa-e

En verano de 2023 llegó al mercado un renovado Opel Corsa que trajo bajo el brazo versiones 100 % eléctricas con muchas novedades. La actualización puso al día el diseño del vehículo, con una imagen similar a la de otros modelos con el Opel Vizor en la parte delantera, una zona negra que  integra la parrilla, los faros LED y el emblema del rayo en un solo elemento.

La versión de acceso conserva el motor de 136 CV y 260 Nm de par motor y 357 km de autonomía WLTP gracias a su batería de 50 kWh, que probamos. La segunda equipa un motor de 156 CV asociado a una batería de 54 kWh para llegar a los 402 km de autonomía. Opel comercializa un cargador embarcado opcional de 11 kW.

En el interior, el Corsa eléctrico puede contar con la pantalla táctil central con 10 pulgadas y al nuevo cuadro de instrumentos digital. Mejoró gráficos, funciona más fluido y muestra la información de manera más clara. Ofrece servicios conectados, reconocimiento de voz natural y existe conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

Al inicio de la comercialización cuenta con los acabados Edition y GS (con un aspecto más atrevido). Dentro del apartado de equipamiento estrenó asistentes a la conducción, como la nueva cámara de visión trasera panorámica, control de crucero adaptativo, o la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones.

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Opel Astra Electric

El Opel Astra Electric es la versión 100% eléctrica de la sexta generación del compacto de la marca alemana. Llegó al mercado en 2024, tras algunos retrasos, con unas dimensiones calcadas al del resto de la gama, con 4,37 metros de longitud, así como la estética.

El interior sigue también la pauta del modelo que probamos, tanto en su interior con doble pantalla como en los acabados, ergonomía y amplitud. La única diferencia se encuentra en los menús e información propias de su sistema propulsor. Varía, eso sí, su maletero, de 352 litros de capacidad ( frente a los 422 de variantes con motor de combustión exclusivamente), que aumentan a los 1.268 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

Lo mueve el mismo motor eléctrico en posición delantera que usan otros modelos de cero emisiones del Grupo Stellantis, con 156 CV (115 kW) y 270 Nm. Su velocidad máxima se limita a 170 km/h para alargar la vida de su batería de 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles). Anuncia un consumo bajo, de 14,8 kWh/100 km, de ahí que homologue 419 km de autonomía en ciclo WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y de hasta 100 kW en corriente continua. En un punto rápido de esa potencia, promete pasar del 10 al 80 % en media hora.

Llegó al mercado con dos niveles de terminación: el de acceso se denomina Edition y ofrece faros LED, freno de estacionamiento eléctrico, tapicería de tela, sensores de aparcamiento, climatizador... También la doble pantalla de 10 pulgadas y múltiples sistemas de ayuda a la conducción. Por encima se sitúa el GS, con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, mejores asientos o ayudas a la conducción más completas.

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Peugeot e-208

La segunda generación del Peugeot 208 se actualizó de cara a 2024. Las novedades llegaron, como no, al Peugeot e-208, su versión 100 % eléctrica que ganó una puesta a punto mecánica y optimizó de su sistema eléctrico.

El Peugeot e-208 no tuvo cambios estéticos sustanciales en imagen o elementos de diseño, manteniendo los poco más de 4 metros de longitud como su predecesor. Tampoco en el interior, donde conserva su característico puesto de conducción o el maletero de 311 litros de capacidad

La principal novedad llegó bajo el capó delantero, con u nuevo motor eléctrico de 156 CV (estrenado por el Peugeot e-308), lo que significa ganar un 15 % de potencia respecto al anterior de 136 CV. Además de potencia es más eficiente, ya que homologa un consumo muy bajo de 12 kWh/100 km. Es por ello que incrementó 38 kilómetros su autonomía, hasta los 400 kilómetros, sin que haya novedades en su batería de iones de litio de 50 kWh.

Gracias a un sensor de humedad instalado en la parte superior del parabrisas mejorar la eficiencia energética en la calefacción y aire acondicionado, guardando la energía de la batería al calentar y mantener la temperatura interior. Cuenta también con modos de conducción (Eco, Normal y Sport) para mejorar eficiencia o prestaciones, así como con el modo B que aumenta la frenada regenerativa. De serie cuenta con un cargador monofásico de 7,4 kW, mientras que opcionalmente presenta uno trifásico de 11 kW. Puede ser apto para viajar, ya que admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW. Según la marca, eso permite cargar del 20 al 80 % en menos de 25 minutos.

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Peugeot e-308

El Peugeot e-308 llegó en 2023 al merado español para completar la gama de la tercera generación del compacto galo. Se trata de un coche eléctrico que apenas difiere estéticamente del resto de la gama. Solamente se diferencia de las variantes térmicas e híbridas enchufables por sus llantas, optimizadas aerodinámicamente. Incluso la parrilla no va en el color de la carrocería como en otros eléctricos de la firma.

El e-308 se mueve gracias a un motor eléctrico que mueve las ruedas delanteras. La marca subraya que es nuevo, acciona las ruedas delanteras. Desarrolla 156 CV de potencia y 260 Nm de par, unas cifras algo modestas. Alcanza 170 km/h de velocidad punta.

La mecánica, en disposición delantera, se alimenta de una batería de iones litio con 54 kWh de capacidad bruta (50,8 kWh netas). Con ella homologa una  autonomía de 410 km, con un consumo medio de 15,1 kWh/100 km. Admite recargas a 11 kW en corriente alterna y hasta 100 kW en corriente continua.

Las primeras unidades que llegaron a España fueron de la edición especial de lanzamiento e-308 First Edition, de un precio muy elevado pero con faros Matrix LED, todos los asistentes de conducción de la firma, climatizador automático, navegación, tapizado en piel y tela, asientos calefactables, alfombrillas específicas, cristales tintados...

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Renault 5 Electric

Desde mediados de 2024 puede reservarse el Renault 5 E-Tech, una reinterpretación del mítico utilitario de 1972 que volvió al mercado en formato 100% eléctrico. Su diseño siguió fielmente el del Renault 5 Prototype que la marca había presentado en 2021. De apenas 3,92 metros de longitud, destaca por sus cortos voladizos y una silueta de tinte retro.

En el interior es obviamente más moderno, con un gran panel de instrumentos formado por dos pantallas de 10 pulgadas, para cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. La marca apuesta por el sistema openR link con Google integrado, de los mejores del mercado. El resto del habitáculo es bastante vistoso, en el que se han usado materiales sostenibles para tener un coche que puede reciclarse al 85%. Hay un espacio apto para cuatro (con unas plazas traseras que no destacan en altura) y un maletero con hasta 326 litros de capacidad.

Realizado sobre la nueva plataforma AmpR Small, que permite coches más ligeros (por debajo de los 1.500 kg de peso) y asequibles, se anunciaron tres posibles motorizaciones con 95 CV, 120 CV o 150 CV. Se asocian a baterías de tipo NMC de 40 y 52 kWh de capacidad, con las homologan autonomías de hasta 420 km WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y en cargas rápidas en corriente continua de 80 y 100 kW, en función de la versión.

La gama se estructuró en cinco acabados distintos: Five, Evolution, Techno, Iconic Cinq y la serie especial Roland-Garros, si bien no todos se ofrecen desde el inicio de la comercialización. Entre el equipamiento de serie se incluyen  llantas de 18 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas, acceso y arranque manos libres, compatibilidad inalámbrica con smartphones Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano eléctrico o faros 100% LED con cambio automático de luces cortas a largas.

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Volkswagen ID.3

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El Volkswagen ID.3 lanzado al mercado en 2020 fue el primer vehículo de la marca pensado desde el inicio para ser 100% eléctrico. Con unas dimensiones bastante compactas, ofrece un buen espacio interior para cuatro personas (cinco irán algo justas) y un maletero de 385 litros.

La posición de conducción nos pareció buena y el diseño diferente a lo habitual. Hay una pantalla tras el volante –eso no es nuevo– y otra de 10 pulgadas para el sistema multimedia –eso tampoco es novedad–, pero en el espacio entre los asientos no encontrarás el selector del cambio, que se ubica muy cerca del volante.

En cuanto al apartado mecánico, es bastante variado. La versión Pure Performance, con capacidad de 58 kWh y un motor de 149 CV, al igual que la terminación Pro (145 CV) y el tope de gama, el Pro Performance, con hasta 204 CV de potencia (ver prueba). La autonomía en estos casos es de 420 km, pero quien busque aún más puede optar por el ID.3 Pro S, con una autonomía de 550 km gracias a su batería de 77 kWh, que se asocia al motor más potente.

Además de las dos versiones de lanzamiento, los 1st Plus y 1st Max, la marca decidió ofrecer diferentes terminaciones para el interior. Además, la marca ofrece a los propietarios de un Volkswagen ID.3 hasta tres soluciones de carga doméstica, con potencias de 7,4 kw con corriente alterna monofásica y 11 kilovatios con corriente alterna trifásica.

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[NOTA: Entrada publicada en mayo de 2015 y actualizada con las últimas novedades del mercado]