Santana 400 PHEV 429 CV, a prueba: el renacer en versión híbrida enchufable

Hay nombres que tocan la fibra sensible de la historia automovilística española, y Santana es uno de ellos. Durante años, la fábrica de Linares fue el corazón del todoterreno en nuestro país. Tras un largo silencio, la marca regresa a la vida y lo hace ensamblando de nuevo en casa. Pero olvidad aquel Land Rover Santana rudo y espartano, esta vez probamos el Santana 400. Esta pick-up de más de cinco metros y medio es el primer modelo de la marca y busca combinar la robustez de siempre con una tecnología adaptada a los tiempos que corren.

Más aún cuando hablamos de la versión híbrida enchufable, que asusta por prestaciones con sus 429 CV y una autonomía eléctrica destacada. Por lo tanto, este renacimiento no es solo nostalgia; es una declaración de intenciones. Quieren competir de tú a tú con los gigantes del segmento ofreciendo algo que pocos tienen: una etiqueta CERO y capacidad para el trabajo duro. Su precio de partida es de 29.900 euros antes de impuestos, y vamos a analizar si este modelo «Made in Linares» está a la altura de su leyenda.

Exterior

El Santana 400 es un modelo de corte robusto, cuyo punto de partida es el Nissan Frontier Pro o el Dongfeng Z9 que está en el mercado chino. Son evidentes sus parecidos estéticos, con un frontal muy potente y elevado, que tiene el nombre del fabricante en un capó rectilíneo. El protagonismo recae en una gigantesca parrilla que sirve como nexo de unión a unos faros con tecnología Full LED y disposición vertical.

No falta la barra de luz continua que recorre el ancho del vehículo y tampoco unas protecciones prominentes en la zona inferior. En el lateral, las llantas de 18 pulgadas y las estriberas (que pueden ser eléctricas y retráctiles en el acabado superior) marcan la pauta. Las proporciones son clásicas y vemos bastantes líneas rectas, sobre todo en la parte trasera.

La zaga del Santana 400 queda terminada con unos ángulos rectos que son los que definen sus llamativos pilotos traseros. La firma lumínica combina los faros en disposición vertical y en los extremos, con una línea horizontal que los une cruzando el portón. En la parte inferior vemos un paragolpes prominente y protegido para enfrentarse a cualquier tipo de terreno.

Lo primero que impone del Santana 400, hay que recordar que es su tamaño. Estamos ante un «bicho» de 5,52 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,95 de alto. La distancia entre ejes llega hasta los 3,30 metros. Es inmenso, incluso dentro del segmento de las pick-ups se sitúa en la parte alta, lo que se traducirá en una capacidad de carga muy generosa.

Interior

Si por fuera impone, por dentro sorprende. El salto de calidad respecto a lo que recordábamos de la marca es abismal. Nos encontramos con un habitáculo de doble cabina espacioso para cinco ocupantes, donde la tecnología lleva la voz cantante. El salpicadero está presidido por dos pantallas: una de 10,25 pulgadas para la instrumentación y una enorme pantalla central táctil de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia.

Afortunadamente, Santana ha mantenido una botonera física debajo para funciones esenciales, algo que agradecemos enormemente. El volante multifunción es el que controla una instrumentación que es totalmente personalizable. En la pantalla principal vemos muchos menús e información, tanta que requiere de cierto periodo de aprendizaje. En la consola central se despliega una superficie de carga inalámbrica para smartphones y hay bastantes huecos repartidos en su habitáculo.

La calidad percibida es alta, especialmente en esta versión PHEV, que puede equipar techo panorámico practicable y asientos de piel ventilados y calefactados con regulación eléctrica. La posición de conducción es elevada, típica de pick-up, pero con un refinamiento más propio de un turismo de gama alta. Sorprenden los materiales empleados en el Santana 400, con una tapicería de cuero aparente y molduras agradables al tacto.

Como dijimos, este modelo solamente está disponible con la carrocería de doble cabina. Eso se traduce en contar con una segunda fila de asientos bastante aprovechable. Hay un espacio generoso para la cabeza y el que queda para las piernas no está nada mal. La anchura es buena, pero tres adultos entrarán algo más justos debido a que la plaza central es más estrecha.

Maletero

Aunque hablemos de cuero y pantallas, esto es una pick-up. La caja trasera es enorme, con un volumen de 1.165 litros y unas dimensiones de 1,52 metros de largo por 1,60 de ancho. Santana ha llenado esta zona de soluciones prácticas. Tenemos una toma de corriente V2L de 6 kW, perfecta para enchufar herramientas de trabajo o equipos de acampada.

Además, el acceso es cómodo gracias a un escalón eléctrico retráctil opcional y a la posibilidad de equipar una persiana eléctrica para cubrir la carga. La capacidad de carga útil de 815 kg, aunque en esta versión híbrida es de 765 kg, algo menor que en el diésel por el peso de las baterías. En ese sentido, está algo por detrás de sus rivales directos.

Motor

La gama mecánica del Santana 400 está formada por dos versiones bien diferenciadas. Hay una tradicional con motor diésel, la más indicada para puristas gracias a un bloque turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros de origen Nissan. Se presenta con 190 CV y unas buenas capacidades, pero va a sorprender más el híbrido enchufable que hemos probado. Su esquema mecánico combina un motor gasolina 1.5 Turbo de 142 CV con otro eléctrico que suma hasta 287 CV por sí solo.

El resultado es una impresionante potencia combinada de 429 CV y 800 Nm de par. Además, tiene una transmisión automática ZF y una batería que no se queda atrás. Con una capacidad de 32 kWh, está cerca de lo que vemos en algunos coches 100 % eléctricos pequeños. Esto le permite homologar una autonomía eléctrica de 120 kilómetros, claramente por encima de otros rivales. Además, admite carga rápida en corriente continua de hasta 60 kW, recuperando del 30 al 80 % en 30 minutos.

Comportamiento

Al volante, el Santana 400 PHEV sorprende por sus prestaciones y por la entrega de esa potencia tan destacada. Pisar el acelerador con 800 Nm de par disponibles mueve las 2,3 toneladas del conjunto con una agilidad pasmosa. De hecho, podríamos llegar a decir que tiene prestaciones de deportivo, pues acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos. Si bien es cierto, que los clientes de este tipo de modelo no buscan el dato de la aceleración. Es más interesante que pueda servir para el campo

Y las cotas no defraudan. Tiene 240 mm de altura libre al suelo y una capacidad de vadeo de 800 mm. A esto hay que sumar unos ángulos de ataque y salida de 31º y 26º respectivamente, además de uno ventral de 39,5º. Está claro que no es un SUV de asfalto disfrazado, esto es una herramienta seria. Lo consigue también gracias a la tracción total conectable, con reductora electrónica y diferenciales de bloqueo (el trasero es opcional en el PHEV básico y de serie en el S). Se puede escoger entre hasta ocho modos de conducción, con clara vocación para salir del asfalto.

Fuera del asfalto, mantiene el ADN de la marca. Chasis de largueros, reductora y electrónica avanzada. Destaca el modo «Tank Turn», que bloquea la rueda trasera interior para permitir giros en espacios minúsculos, una maniobra espectacular y útil en caminos estrechos. Además, el sistema de visión 540º con «capó transparente» nos permite ver qué hay exactamente debajo de las ruedas delanteras.

El Santana 400 también rompe con el tópico de que las pick-ups son incómodas y rebotonas. A diferencia de la versión diésel de trabajo (que lleva ballestas), el PHEV monta una suspensión trasera multibrazo con muelles. Esto se traduce en un confort de marcha en carretera muy superior, absorbiendo baches con suavidad y manteniendo el tipo en curva a pesar de su peso y altura. La dirección tiene un nivel de asistencia elevado, pero resulta fácil conducirlo.

La principal ventaja de la versión híbrida enchufable, además de la potencia extra, es la capacidad de moverse en modo 100 % eléctrico. En teoría supera los 100 kilómetros de autonomía, aunque no pudimos realizar una prueba a fondo para comprobarlo. En todo caso, parece que si se carga de forma correcta se pueden conseguir consumos ridículos (homologa 2 l/100km en el ciclo WLTP). La carga rápida a 60 kW sí que es un valor añadido que se agradece, teniendo en cuenta que la batería es de 32 kWh.

Opinión coches.com

El regreso de Santana no podría haber sido más espectacular, pues su nueva pick-up no es solo un ejercicio de nostalgia industrial. Es un producto muy competitivo que ataca un nicho de mercado (el de las pick-ups electrificadas) donde apenas hay rivales con estas capacidades. Tiene potencia de sobra, una autonomía eléctrica que permite usarlo como vehículo diario sin gastar gasolina y unas capacidades off-road mantenidas a buen nivel.

Es cierto que su tamaño puede ser un hándicap en calles estrechas, pero lo compensa con tecnología y maniobrabilidad. Eso sí, el precio del PHEV está en 44.700 euros (antes de impuestos). Se coloca en un rango de precio premium, pero justificado por su tecnología y equipamiento. En definitiva, una herramienta de trabajo que sirve para la aventura familiar y que pueda entrar en las ZBE sin problemas.

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