Honda Prelude e:HEV 184 CV, a prueba: así es la vuelta del coupé en formato híbrido

El mercado de los coupés parecía estar muerto. Apenas quedan un puñado de este tipo de modelos y normalmente corresponden a marcas premium o tienen un enfoque más prestacional. Sin embargo, ahora llega el nuevo Honda Prelude para cambiar la percepción que teníamos hasta la fecha.

La firma japonesa lleva a cabo ese ejercicio recurrente que consiste en rescatar alguna denominación mítica del pasado. Después de 25 años de ausencia, vuelve con una generación que poco tiene que ver con las anteriores. Olvídate de motores atmosféricos y altas revoluciones, ahora la protagonista es la electrificación.

El nuevo Prelude solamente está disponible en formato híbrido, con un sistema de propulsión compartido con el Honda Civic que le consigue la etiqueta ECO de la DGT. Eso sí, su mayor punto a favor es el atrevimiento de recuperar una carrocería coupé en tiempos del reinado absoluto de los SUV.

La reinterpretación moderna del Honda Prelude está disponible por un precio de partida de 49.500 euros y, a continuación, vamos a tratar de averiguar si se trata de un deportivo, de un gran turismo o de otra cosa diferente.

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Exterior

A nivel estético, el nuevo Honda Prelude apuesta por una elegancia minimalista que cautiva al primer vistazo. Lo bueno de este tipo de carrocerías es el atractivo que consiguen con esa silueta baja, ancha y de proporciones claramente deportivas.

El frontal transmite mucho carácter sin necesidad de recurrir a estridencias, apostando por superficies limpias y una firma lumínica con unos faros que quedan unidos por una toma de aire. Todo ello, rematado por un paragolpes con una especie de splitter en contraste.

En la vista lateral se ve su encanto tradicional, con la caída de techo que es característica de los coupés y un detalle que le hace ganar atractivo: el techo de doble burbuja. También me voy a quedar con los retrovisores, que van montados en las puertas como ya pasaba en el Civic. De serie trae unas llantas de 19 pulgadas, a través de las cuáles se pueden ver las pinzas de freno azules firmadas por Brembo.

Solamente se puede elegir entre cuatro colores exteriores (Moonlit White Pearl, Meteoroid Grey Metallic, Crystal Black Pearl y Racing Blue Pearl), pero son bastante acertados y casan con la filosofía del modelo. La zaga del Honda Prelude ha conseguido integrar a la perfección un portón trasero que le hace ganar practicidad.

La caída del techo cae directamente en una especie de spoiler y en la zona central es donde se gana su carácter. Ahí vemos como integran unos pilotos LED muy estrechos y unidos por el centro, junto al nombre de la marca. Por debajo queda el nombre del modelo y se remata con un difusor de corte deportivo en el color de contraste, en el que echamos de menos presencia del escape.

Llama la atención que sea muy similar en longitud que el último Prelude que conocimos. Está en el segmento de los coupés compactos con unas medidas de 4,52 metros de largo (de los cuales 2,60 metros corresponden a su distancia entre ejes), además de 1,88 metros de ancho y 1,35 metros de alto. Tiene proporciones clásicas de un coupé deportivo: bajo, ancho y con un centro de gravedad próximo al suelo.

Interior

Al abrir la puerta y acomodarnos en el puesto de conducción, nos queda claro que estamos en un Honda de nueva generación. Al igual que se ha hecho en otros modelos, el habitáculo está orientado hacia el conductor, ofreciendo una disposición de los mandos muy intuitiva y una visibilidad excelente. El despliegue tecnológico es notable y está perfectamente integrado en el diseño. Tras el volante encontramos un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, completamente personalizable y con gráficos exclusivos diseñados para este modelo.

A su derecha, presidiendo el salpicadero, se sitúa una pantalla táctil central de 9 pulgadas que aglutina el sistema de infoentretenimiento, ofreciendo por supuesto compatibilidad inalámbrica total con Apple CarPlay y Android Auto. Está muy bien resuelta, pues mantiene algunos botones de acceso directo en los márgenes izquierdo e inferior. Por no hablar de que Honda también ha mantenido los controles analógicos para la climatización, algo que se agradece.

En la consola central no hay mucho hueco, pues están algunos mandos como el selector de marcha, los modos de conducción o el S+ Shift. A nivel de calidad, podríamos decir que el Honda Prelude está bastante cerca a los modelos premium gracias a la selección de materiales.

Destaca la tapicería de los asientos, que son cómodos y sujetan de forma notable. También gana enteros con las costuras de contraste en color azul y un volante achatado por debajo. Siguen apareciendo algunos plásticos en las puertas y zonas bajas, pero cumple con su cometido.

Pese a su afilada silueta exterior, el Prelude sigue ofreciendo un habitáculo homologado para cuatro ocupantes. Lógicamente, las plazas traseras no están pensadas para largos viajes con adultos de talla grande, incluso serían muy justas para llevar a los más pequeños, como se puede apreciar. La cabeza queda pegando con el techo si estamos estirados y las piernas contra el asiento, por muy adelantado que esté. Además, el acceso es complicado por la posición baja, a pesar de que los asientos delanteros se reclinan de forma generosa.

Maletero

Eso sí, cuando llegamos al maletero, el Honda Prelude sorprende de forma muy grata. Gracias a la adopción de esa puerta trasera tipo hatchback, el maletero ofrece una boca de carga inmensa y muy accesible. Ofrece 264 litros por defecto y siempre se podrían abatir los asientos traseros en dos partes (50:50) para conseguir un volumen máximo de 663 litros de capacidad. Además, cuenta con un suelo plegable muy ingenioso que puede convertirse en un divisor de carga, evitando que los objetos pequeños se vayan moviendo en tramos de curvas.

Motor

Bajo el capó, el nuevo Prelude lo apuesta todo a un sistema de propulsión híbrido, el conocido e:HEV que está presente en otros modelos. Es fruto de muchos años de experiencia en esta tecnología y una opción equilibrada en la actualidad, consiguiendo la etiqueta ECO de la DGT y sensaciones buenas para el día a día.

Es fruto de combinar un motor de gasolina de ciclo Atkinson con cuatro cilindros y 2.0 litros, junto a dos pequeños motores eléctricos que destacan por ligereza. En este ejemplar se consigue una potencia conjunta de 184 CV y 315 Nm de par, con la ventaja adicional de la tecnología S+ Shift, que es específica.

Comportamiento

Nos ponemos al volante de la única versión disponible del Honda Prelude, la híbrida con apellido e:HEV que es la apuesta principal de la marca en nuestro continente. En primer lugar tenemos que decir que sus cifras no le hacen salir demasiado bien parado. Tiene un nivel de potencia similar al del Prelude de hace un cuarto de siglo y pesa considerablemente más. Es de esos vehículos en los que se puede decir que corren menos de lo que se espera.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y su velocidad máxima es de 188 km/h. Entonces, ¿en qué va a destacar este ejemplar? El nuevo Honda Prelude no busca ser realmente deportivo, es más bien un Gran Turismo polivalente y con un buen tacto. Es un modelo de tracción delantera que se evade de esa fórmula clásica de coupé de propulsión que triunfó el siglo pasado. Ya hemos visto que no se pueden esperar prestaciones de infarto, pero sí un comportamiento noble y preciso.

La mecánica híbrida es la del Civic normal, pero a nivel de chasis adopta algunas soluciones del Type R. Hablamos de la suspensión delantera de doble eje o de los frenos Brembo de cuatro pistones. Por lo tanto, en marcha vemos que el Prelude es un coche bien asentado que disimula incluso los 1.480 kg de peso en vacío. Cuenta con una suspensión adaptativa que combina a la perfección comodidad y control, además de poder adaptarse a los modos de conducción.

Se puede elegir entre Comfort, GT, Sport e Individual; cambiando bastante el comportamiento entre ellos. También sorprende el sistema Honda S+ Shift, una especie de transmisión simulada. Hay unos saltos entre supuestas marchas, un total de ocho, pero no está bien ajustado y se nota que no es real incluso por el sonido. Lo que está mejor conseguido es el funcionamiento del sistema híbrido con tecnología i-MMD.

Es capaz de funcionar en modo EV, moviendo las ruedas con la energía eléctrica de la batería, también en un modo híbrido que une las dos tecnologías y en un modo de combustión con el motor de gasolina en solitario. Esto no es elegible por el conductor, es el sistema el que elige cómo moverse de la forma eficiente. Sí que se puede jugar con los siete niveles de frenada regenerativa que se controlan a través de las levas del volante de este Prelude. Eso sí, es incompatible con el S+ Shift.

Cuantos más kilómetros pasan con el Prelude más convence en términos de refinamiento. La calidad de rodadura es elevada y han hecho un gran trabajo con la dirección, que tiene una respuesta rápida y un nivel de precisión envidiable. Lo mismo pasa con la frenada, eficaz para su peso y capaz incluso para niveles de potencia superiores (guiño guiño). Una última ventaja del sistema híbrido sería su eficiencia. Aunque no hemos podido realizar una prueba a fondo, vemos consumos en torno a los 6,5 litros conduciendo a veces con alegría, algo lógico para un coche que homologa 5,2 l/100km.

Opinión coches.com

El regreso del Honda Prelude es algo polémico para los seguidores puristas de la marca. Es cierto que echarán de menos los motores de antaño o las soluciones técnicas como la dirección a las cuatro ruedas, pero hay que ser conscientes de cómo ha cambiado la industria. Este nuevo Prelude ya es un atrevimiento en sí por la carrocería coupé. A su atractivo, habría que sumar un interior bien terminado y equipado, además de una mecánica híbrida versátil. No será el más extremo, pero es muy utilizable en el día a día con un comportamiento ágil y agradable en cada kilómetro.

Es posible que sea más un Civic Coupé que un Prelude original, pero la realidad es que es un coche que no tiene rivales. Entre los coupés de su tamaño ya no quedan opciones totalmente híbridas ni con este planteamiento, así que ese va a ser otro punto a favor. Solo echamos de menos que Honda se hubiera atrevido con otros motores o incluso con un extra de potencia que nos permitiese comprobar un poco más ese potencial. En todo caso, está disponible por un precio de 49.500 euros y en un único acabado en nuestro país.