BYD Atto 3 EVO 313 CV, a prueba: mejorando en lo que se le demandaba

El segmento de los SUV compactos eléctricos va avanzando y ganando terreno en el mercado europeo. Hace apenas un par de años, cierto gigante asiático que responde a las siglas de BYD aterrizó en nuestras carreteras con un modelo que buscaba sorprender. Aquel Atto 3 era una declaración de intenciones, pero tenía algunos fallos propios del principiante. Aún así, sentó unas bases muy sólidas y les sirvió a la marca para saber cómo evolucionar. Ahora vemos que no se han conformado con una lavado de cara comedido.

El nuevo BYD Atto 3 EVO representa una transformación completa. Podríamos decir que lo único que guarda este modelo con respecto a su antecesor es el nombre y la estética. Se ha cambiado desde la arquitectura eléctrica hasta el esquema de suspensiones, pasando por una mejora de la batería y de la tecnología a bordo. Todo ello, con un precio de 42.990 euros sin descuentos y una tarifa de derribo que va a sorprender a muchos sumando ayudas y campañas. Acompáñanos a conocerlo a fondo.

Exterior

A simple vista, el Atto 3 EVO mantiene la esencia estética que lo hizo popular, pero afina sus trazos para ganar algo de madurez y presencia. El frontal conserva su característico lenguaje de diseño, integrando unos paragolpes sutilmente remozados que le otorgan un aspecto más limpio y vanguardista. Los faros delanteros se han estilizado y ahora proyectan un haz de luz más amplio, además de ir en línea con una moldura plateada con las siglas de la marca.

En la vista lateral, las novedades se centran en pulir la aerodinámica y la limpieza visual. Destacan unos faldones más estilizados y la incorporación de unas nuevas llantas de 18 pulgadas, que vienen montadas de serie en cualquier nivel de equipamiento. El pilar C también cambia para potenciar ese efecto de techo flotante, mientras que la toma de recarga eléctrica se ha trasladado a la zona trasera de la carrocería para responder mejor a las necesidades de los usuarios.

La zaga también recibe su correspondiente cambio y una ligera dosis de deportividad. Se suma un nuevo alerón superior que cumple una función aerodinámica, además de la estética, anticipo del brutal salto de prestaciones que esconde bajo su piel. La firma lumínica trasera sigue confiando en unos pilotos Full LED que recorren todo el ancho del portón, creando una seña de identidad llamativa cuando cae la noche.

En cuanto a sus proporciones, la fisonomía del vehículo no varía respecto a su predecesor, manteniendo posibilidad de compaginar entornos urbanos y viajes largos. El metro nos confirma una longitud de 4,45 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,61 metros. Todo ello sustentado sobre una generosa distancia entre ejes de 2,72 metros que, como veremos a continuación, hace auténtica magia en el habitáculo.

Interior

Al abrir la puerta, el conductor es recibido por un entorno que fusiona la practicidad con una carga tecnológica notable. Frente al volante multifunción destaca una nueva instrumentación digital de 8,8 pulgadas, muy nítida y fácil de leer. Sin embargo, el protagonismo absoluto recae sobre la gigantesca pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, que ahora cuenta con una integración nativa de Google, permitiendo usar aplicaciones como Google Maps, Play Store y su asistente de voz con una fluidez asombrosa.

La ergonomía general ha dado un salto cualitativo gracias a una decisión de diseño muy inteligente y que sigue la tendencia de otros rivales: la reubicación del selector del cambio. Al trasladar la palanca a la columna de la dirección, la consola central queda completamente liberada. Este nuevo espacio a doble altura acoge ahora una base de carga inalámbrica refrigerada para el teléfono móvil y varias tomas USB-C de alta velocidad, llegando a ofrecer hasta 60 W de potencia de carga.

La calidad de construcción y los materiales empleados logran transmitir una sensación bastante premium. Toda la cabina está revestida con una agradable tapicería de cuero y adornada con un sistema de iluminación ambiental dinámico que puede moverse incluso al ritmo de la música. Además, los diseñadores han conservado los toques más originales del modelo de partida, como los tiradores de las puertas giratorios y los característicos tensores elásticos en los compartimentos inferiores que simulan las cuerdas de una guitarra.

Las plazas traseras están, sin lugar a duda, por encima de la media del segmento en términos de habitabilidad. Gracias a la arquitectura de su chasis, el suelo de la segunda fila es completamente plano, lo que permite acomodar las piernas con total libertad. La altura libre hasta el techo es muy buena, e incluso en la versión tope de gama, los pasajeros posteriores son agasajados con asientos calefactables, un detalle de confort propio de segmentos superiores.

Maletero

El trabajo de reestructuración de la plataforma ha obrado milagros en la capacidad de carga. El maletero principal crece 50 litros respecto a la generación anterior, cubicando ahora unos estupendos 490 litros de capacidad que pueden ampliarse hasta los 1.360 litros si abatimos los respaldos traseros.

Pero la verdadera sorpresa se oculta bajo el capó delantero: la incorporación de un nuevo maletero adicional (frunk) de 101 litros, un espacio gigantesco y tremendamente útil para guardar los cables de carga o bultos del día a día.

Motor

Olvídate de la tracción delantera. La gama mecánica del BYD Atto 3 EVO es completamente nueva y arranca con la versión Design, que sitúa un motor eléctrico de 313 CV y 380 Nm de par en el eje trasero. Esta variante de propulsión ya ofrece unas cifras muy serias, logrando un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y homologando una autonomía de hasta 510 kilómetros bajo el ciclo WLTP.

Para quienes busquen prestaciones de deportivo en formato SUV, la versión Excellence añade un segundo motor en el tren delantero para dotar al coche de tracción total. El resultado son unos brutales 449 CV y 560 Nm de par, catapultando al vehículo hasta los 100 km/h en solo 3,9 segundos. Ambas versiones se alimentan de la Blade Battery de LFP de 74,8 kWh, que gracias a su nueva arquitectura de 800 voltios permite recargas ultrarrápidas en corriente continua a 220 kW, pasando del 10 al 80 % en tan solo 25 minutos.

Comportamiento

En los primeros kilómetros al volante, queda patente que estamos conduciendo un coche totalmente distinto a su predecesor. El paso a una configuración de propulsión trasera (en nuestro caso) o tracción total cambia por completo la experiencia. Gestiona mejor esas pérdidas de motricidad y las interferencias en la dirección que suelen padecer los eléctricos de tracción delantera. Era necesario, pues el aumento de potencia es brutal y pasa de 204 CV a los 313 CV que tenemos bajo el pie derecho.

La entrega de par es inmediata, contundente, pero a la vez muy lineal y fácil de dosificar. Y esta mejora dinámica también se consigue con la tecnología Cell to Body (CTB). Se integra el paquete de baterías en el del propio chasis y da ima rigidez torsional muy superior. Esta solidez se percibe en cada curva, el coche pisa con un aplomo envidiable y contiene las inercias de la carrocería con eficacia. Transmite confianza al conductor incluso enlazando giros a un ritmo animado.

El esquema de suspensiones también ha subido de nivel para lidiar con el aumento de prestaciones. Mientras que en el eje delantero se equipa una de tipo McPherson, en la parte trasera se abandona el sistema de cuatro brazos para estrenar una sofisticada suspensión multibrazo de cinco anclajes. Este cambio es vital, pues filtra mejor las irregularidades y los baches, al tiempo que entrega una respuesta más firme y precisa.

La dirección tiene un tacto suave y bastante asistencia, pero aún así es más agradable que la anterior. Además, presume de un buen aislamiento acústico del habitáculo, por lo que el confort en marcha está asegurado. Como suele ser habitual, tenemos una serie de modos de conducción para adaptar su comportamiento y en el BYD Atto 3 EVO se puede elegir entre Eco, Normal, Sport y Snow.

Durante la prueba tampoco pudimos comprobar a fondo los consumos, pero parece tangible quedarse cerca de los 16,4 kWh/100km que declara esta versión. Es cierto que la autonomía de 510 kilómetros será complicado conseguirla en el mundo real, pero aún así se superarán los 400 kilómetros con relativa facilidad. Además, la carga rápida a 220 kW es un punto a favor de la nueva batería de 74,8 kWh de capacidad. Y en caso de cargar en corriente alterna, en un cargador trifásico de 11 kW se completa en ocho horas.

Opinión coches.com

El BYD Atto 3 EVO es la demostración perfecta de cómo una marca debe escuchar al mercado y reaccionar. No se han limitado a cambiar el diseño de los faros o de los paragolpes: han dotado al coche de tecnología de 800 voltios y mejorado su comportamiento dinámico con nuevas suspensiones y eso motores en la nueva posición. También han resuelto el apartado práctico integrando uno de los maleteros delanteros más útiles del mercado y manteniendo lo que ya le caracterizaba.

Hablamos del precio de 42.990 euros, pero la marca nos da una tarifa de derribo de 29.455 euros con todas las ayudas y descuentos aplicados. Debido a esto, resulta bastante difícil encontrar un rival directo que ofrezca este nivel de acabados, de potencia (con esos 313 CV de base) y una dotación tecnológica semejante. Es un SUV eléctrico que democratiza las altas prestaciones y la carga rápida, convirtiéndose por méritos propios en una de las compras más interesantes de la actualidad.

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