¿Es el Honda Prelude una traición a su nombre o una forma lógica de traerlo de vuelta?

Cuando una marca rescata un nombre legendario de los años noventa, muchos puristas se lo toman casi como un ataque personal. El regreso del Honda Prelude tras un cuarto de siglo en el olvido ha generado mucho revuelo. Muchos soñaban con la vuelta de una combustión pura  y que recordarse a la de antaño con revoluciones elevadas, pero la realidad ha sido distinta. El nuevo coupé es un vehículo híbrido con el motor e:HEV de 184 CV, heredando directamente del Civic actual. ¿Es esto una traición a la historia del modelo o, por el contrario, la única forma lógica de hacer un Prelude en pleno siglo XXI?

Si nos limitamos a juzgar a este coche por su ficha técnica, encontramos cierta decepción. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y una velocidad punta limitada a 188 km/h, sus cifras no dicen gran cosa. De hecho, modelos con pretensiones más modestas como el Mazda MX-5 están por encima en ese apartado. Partir de un precio de 49.500 euros por un coupé de aspecto afilado que no tiene un carácter deportivo puede parecer un un sinsentido, pero aquí lo importante son las sensaciones y lo que se vive en el asfalto..

Al sentarse al volante y encarar una buena carretera de curvas, el Prelude se encarga de cerrar unas cuantas bocas. El chasis está afinado con una maestría y cuenta con una dirección muy precisa que ayuda a redondear cada giro, sin hacer ningún extraño. Honda ha sacrificado la fuerza bruta en favor de un equilibrio dinámico envidiable para el día a día. Además, la tecnología S+ Shift, con sus elaborados cambios de marcha virtuales, logra camuflar la naturaleza de su sistema de propulsión, ofreciendo un sonido sorprendentemente y algo más de viveza al rozar las 6.000 revoluciones. Y de puertas para adentro, también va a contracorriente.

En lugar de tener un interior frío y estéril, dominado en exclusiva por pantallas, optan por un diseño más clásico y atención al detalle. Los acabados destilan calidad premium, rematados además por un equipo de sonido firmado por Bose en su equipamiento de serie. Es innegable que el sistema multimedia peca de ser un poco lento al cargar y que su configuración interior de 2+2 plazas apenas deja un maletero de 264 litros de capacidad. Pero seamos sinceros, quien compra un vehículo con esta silueta no lo hace pensando en el espacio de carga.

El Honda Prelude e:HEV no es un deportivo radical ni pretende serlo en ningún momento. Es más bien un gran turismo a escala, un coche de nicho pensado para quienes disfrutan conduciendo por puro placer, pero que también exigen eficiencia en sus desplazamientos cotidianos. Podríamos decir que no es un coche para aquellos que siguen rindiendo tributo a los antiguos motores VTEC y critican su aceleración. Honda ha creado un producto maduro, atrevido a su manera y mecánicamente refinado para los tiempos que corren, aunque a los más nostálgicos todavía les cueste admitirlo.