Prometen que el KGM Torres híbrido es más que un SUV grande y barato y lo comprobamos (con vídeo)

El KGM Torres híbrido es el Torres que encaja con lo que pide el mercado: un SUV grande, muy amplio y con maletero gigante, pero con consumos razonables y etiqueta ECO, sin enchufe de por medio. Tras hacer más de 1.700 km con él en esta prueba, la sensación es que esta versión corrige el gran pecado del gasolina (el gasto) sin cargarse las virtudes del modelo: espacio, confort y una relación tamaño/precio que sigue siendo difícil de igualar. No es el SUV más refinado ni el más fashion, pero por lo que cuesta, ofrece mucho coche.

El sistema Dual‑Tech desarrollado junto a BYD y Sunwoda es uno de los grandes aciertos. Funciona en serie y en paralelo, se mueve muchísimo en eléctrico y, en uso real, es fácil ver medias de 5–5,5 l/100 km en ciudad y sobre 6,5- 7 l/100 km en autovía, muy lejos de los 8,5 l/100 km del Torres de gasolina.

No bate a los mejores híbridos coreanos o japoneses en consumo urbano puro, pero en carretera está muy cerca… y en pegada eléctrica se siente incluso más lleno que algunos rivales más asentados. Además, con el depósito de 50 litros y esa eficiencia, pasar de 800 km de autonomía real sin sufrir es perfectamente posible, como vimos en nuestra prueba a fondo:

En conducción se nota que KGM ha apostado claramente por el confort: suspensión suave, aislamiento muy mejorado, transiciones casi imperceptibles entre eléctrico e híbrido y un tacto general que invita a ir tranquilo. Si entras fuerte en curvas aparece el subviraje y la dirección, poco comunicativa, te recuerda que este no es un GTI camuflado, sino un SUV familiar honesto. A cambio, el coche se deja llevar con mucha suavidad, puedes jugar con varios niveles de retención (incluido un modo casi one‑pedal en ciudad) y el freno está mejor logrado que en muchos híbridos, sin ese tacto de esponja exagerado.

Donde el Torres HEV sigue marcando diferencias es en el “ladrillo” que te llevas a casa por lo que pagas. Hablamos de 4,70 m de largo, un interior muy generoso, una segunda fila en la que tres adultos no van castigados y un maletero que, medido hasta el techo, llega a 839 litros (unos 600 si contamos hasta la cortinilla), cifras que juegan en otra liga respecto a muchos SUV compactos híbridos del mercado. Y todo eso desde unos 31.500 € de tarifa para el acabado Trend y alrededor de 34.000 € para el Life, es decir: precio de SUV híbrido del segmento C (o incluso B bien equipado) a cambio de coche casi de segmento superior.

¿Es perfecto? No: la dirección podría comunicar más, el sistema multimedia tiene momentos poco intuitivos y sigue sin haber opciones 4×4, algo que a algunos les hará mirar a otro lado. Pero si haces mucha carretera, quieres etiqueta ECO, un coche cómodo y enorme por dentro y tienes claro que no quieres enchufar, el KGM Torres HEV es de esos candidatos que obligan a replantearse a los “clásicos” del segmento. No es el más fino ni el más famoso, pero ahora sí es un producto redondo… siempre que entiendas bien qué te ofrece y qué no.