SUV grandes 2026 | Guía de compra
Los SUV grandes son, en esencia, los “familiares” del mundo de los todocamino: modelos que superan, a grandes rasgos, los 4,60 m de largo y que ofrecen mucho espacio interior, buen maletero y, a menudo, la posibilidad de siete plazas.
Hace unos años ese papel lo tenían las berlinas del segmento D o los monovolúmenes; hoy son estos coches altos los que llevan la bandera de muchas marcas. La frontera con los SUV compactos se difumina, porque estos han crecido tanto que a veces se solapan en tamaño, pero el enfoque sigue siendo distinto: aquí mandan la habitabilidad y la capacidad de carga.
¿Conoces nuestra guía de compra de SUV grandes de segunda mano?
En la última década el segmento cambia mucho. Primero lo dominan las marcas premium, que convierten estos SUV en escaparates de diseño y tecnología. Después llegan las generalistas con propuestas muy serias (Kodiaq, 5008, X‑Trail…), hasta el punto de que la diferencia real entre un generalista bien equipado y un premium de acceso ya no es tan grande como antes.
Además, las mecánicas se diversifican: siguen mandando los diésel para quien hace muchos kilómetros, pero cada vez hay más gasolina eficientes, microhíbridos, híbridos, híbridos enchufables o incluso eléctricos.
Ventajas de los SUV grandes
- Mucho espacio interior, con plazas traseras amplias y, en muchos casos, opción de siete asientos.
- Maleteros claramente por encima de un compacto normal, muy útiles para familias y viajes cargados.
- Posición de conducción elevada y sensación de seguridad que muchos conductores valoran.
- Gama muy amplia: desde diésel ruteros hasta híbridos enchufables con etiqueta Cero y versiones de corte casi deportivo.
Problemas de los SUV grandes
- Precio más alto que el de un SUV compacto equivalente, tanto en compra como en neumáticos y mantenimiento.
- Tamaño y peso importantes, que complican el aparcamiento en ciudad y disparan consumo si se usa solo en trayectos urbanos.
- Dinámica menos ágil que la de un familiar o un compacto; van bien, pero la física manda.
- En muchos casos, el espacio extra se infrautiliza: si no necesitas gran maletero o siete plazas, un SUV compacto suele ser más razonable.
Comparativa de SUV grandes. Tamaño y maletero
En el cuadro a continuación vemos que los SUV familiares superan los 4,60 m de largo. La oferta es ya bastante numerosa y los precios son más elevados (por lo general) que los SUV compactos, de ahí que animamos (de nuevo) a quien no necesite demasiado espacio a revisar la oferta de ese segmento.
Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto en la mayoría de los casos. Muchos de ellos ofrecen además la posibilidad de contar con siete plazas, de serie o como opción.
| Modelo | Longitud (mm) | Maletero (l) |
| Alfa Romeo Stelvio | 4.687 | 525 |
| Audi Q5 | 4.717 | 520 |
| Audi Q5 Sportback | 4.717 | 515 |
| BMW X3 | 4.657 | 550 |
| BMW X4 | 4.671 | 500 |
| DFSK 600 | 4.720 | 465 |
| DFSK F5 | 4.685 | 379 |
| DS 7 | 4.593 | 555 |
| Ebro S800 | 4.725 | 890 |
| Ford Bronco (4p) | 4.811 | 471 |
| Hyundai Santa Fe | 4.830 | 625 |
| KGM Rexton | 4.850 | 784 |
| KGM Torres | 4.705 | 839 |
| Kia Sorento | 4.788 | 605 |
| Land Rover Defender 110 | 4.758 | 646 |
| Land Rover Discovery | 4.970 | 629 |
| Land Rover Discovery Sport | 4.599 | 541 |
| Maserati Grecale | 4.859 | 535 |
| Mazda CX‑60 | 4.745 | 570 |
| Mercedes GLC | 4.716 | 620 |
| Mercedes GLC Coupé | 4.732 | 500 |
| Nissan X‑Trail | 4.680 | 585 |
| Opel Grandland | 4.650 | 550 |
| Peugeot 5008 | 4.791 | 748 |
| Porsche Macan | 4.681 | 500 |
| Skoda Kodiaq | 4.758 | 910 |
| Volkswagen Tayron | 4.792 | 850 |
| Volvo XC60 | 4.688 | 505 |
Los mejores SUV grandes familiares en 2026
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV familiares del mercado. Puedes ampliar información haciendo click en los enlaces, donde encontrarás artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos):
Alfa Romeo Stelvio
El Alfa Romeo Stelvio es el SUV grande para quien sigue disfrutando de conducir: tiene un tacto muy directo, un chasis ágil y una estética que entra por los ojos. En 2023 conservó sus 4,69 metros y un diseño muy reconocible, con parrilla trilobular y faros Full LED que le dan mucha personalidad de noche. Dentro mezcla cierto aire clásico con tecnología actual, con cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central más discreta que la de sus rivales, pero suficiente para el día a día. Se ofrece con motores gasolina y diésel potentes (ver prueba), todos automáticos, con tracción trasera o total, lo colocan más cerca de un turismo deportivo que de un simple SUV familiar.
| Pros | Contras |
| Comportamiento muy dinámico, de los más divertidos del segmento | Gama sin versiones electrificadas, penalizada por normativas y ciudades |
| Diseño interior y exterior con mucha personalidad italiana. | Multimedia algo por detrás en tamaño e interfaz frente a rivales alemanes |
| Motores potentes y con carácter, tanto diésel como gasolina | Valor residual menor que las marcas “premium” alemanas |
Audi Q5
El Audi Q5 es el típico SUV grande “comodín”: sirve igual para familia, viaje largo o uso diario en ciudad gracias a un equilibrio muy trabajado. La generación de 2025 trajo una imagen más marcada y ópticas muy elaboradas, pero sin estridencias. Dentro manda el nuevo MMI panorámico con dos pantallas grandes que hacen de interfaz principal, con un acabado que sigue siendo referencia por ajustes y tacto de materiales. La gama mecánica arranca con gasolina y diésel de 204 CV, mild hybrid y siempre con cambio automático, y culmina en el SQ5, que es ya un SUV muy serio en prestaciones.
| Pros | Contras |
| Interior muy bien acabado y ergonómico, con tecnología moderna | Precio elevado cuando se combinan motores potentes y extras habituales |
| Confort y aislamiento sobresalientes en autovía | Estética muy conservadora, puede resultar poco diferenciadora |
| Gama de motores eficiente con microhibridación y buen rendimiento | Versiones de acceso poco equipadas si no se recurre a opciones |
Audi Q5 Sportback
El Audi Q5 Sportback es la versión más emotiva del Q5: misma base, pero con un techo más tendido que le da aire de coupé sin castigar demasiado el día a día. El maletero se queda en 515 litros (hasta 1.415 abatiendo asientos), suficiente para una familia, y solo el SQ5 pierde algo más de volumen. El interior es muy tecnológico, con dos pantallas de serie (11,9 y 14,5 pulgadas) y opción de una tercera para el acompañante, todas con Android Automotive. La gama de la segunda generación lanzada en 2025 arranca con 2.0 TFSI y 2.0 TDI de 204 CV y remata con el SQ5 V6 de 367 CV, siempre con S tronic y microhibridación con etiqueta ECO, además de variantes PHEV que se sumaron más tarde.
| Pros | Contras |
| Diseño más llamativo que un Q5 normal, con aire de coupé. | Precio elevado y extras que encarecen aún más |
| Interior muy tecnológico y bien rematado. | |
| Gama completa con diésel, gasolina MHEV y SQ5 de 367 CV. | Menos espacio de cabeza atrás y algo menos de maletero que un Q5. |
BMX X3
A lo largo de su historia, el BMW X3 ha sido el SUV grande que juega la carta del placer de conducción. En 2025 sumó un interior más tecnológico y habitable y creció hasta los 4,75 metros, adoptando un frontal más imponente, con parrilla que incluso puede ir retroiluminada. Dentro manda el panel curvado con doble pantalla y una sensación de calidad que encaja con lo que se espera de la marca. Toda la gama usa cambio automático, tracción total xDrive y motores electrificados (mild hybrid o el BMW X3 30e híbrido enchufable), desde versiones razonables hasta un M50 xDrive que ya va muy en serio.
| Pros | Contras |
| Comportamiento dinámico muy bueno, de los más “de conductor” del segmento | Precio y opciones pueden disparar fácilmente la factura final |
| Interior amplio, con buen maletero y tecnología muy actual | Algunos mandos táctiles y menús requieren adaptación |
| Gama de motores variada, con microhíbridos y PHEV con etiqueta Cero | Suspensión algo firme en algunas versiones y con llanta grande |
BMW X4
El BMW X4 es el lado más emocional del X3: sacrifica algo de espacio por un diseño coupé que entra muy bien por los ojos a quien quiere diferenciarse. Puesto al día en 2022, su frontal agresivo y la zaga caída le dan un aire muy deportivo, lo que se refuerza con motores potentes y un comportamiento más enfocado al asfalto que a salir del camino. Dentro la postura de conducción es baja para ser un SUV, y la calidad y tecnología están al nivel de BMW, aunque el espacio atrás y el maletero bajan respecto al X3. La gama ofrece diésel y gasolina potentes, con el X4 M como auténtica exageración en prestaciones, pero sin opción enchufable.
| Pros | Contras |
| Estética muy deportiva y diferenciadora respecto a un SUV tradicional | Menos espacio para cabeza atrás y maletero más justo que en el X3 |
| Motores muy prestacionales y tracción xDrive de serie | No hay variantes PHEV, algo que se nota en impuestos y etiquetas |
| Calidad de rodadura alta y tacto de conducción muy preciso | Precio elevado, especialmente en versiones M y con extras |
DFSK 600
El DFSK 600 juega desde 2024 la baza del precio: ofrece siete plazas y buen equipamiento por un coste por debajo de los grandes nombres del segmento. Con 4,72 metros, por tamaño compite de tú a tú y dentro sorprende por espacio en las dos primeras filas y un ambiente más cuidado de lo esperado, con pantalla de 12,3 pulgadas y detalles agradables. La tercera fila es aprovechable para adultos en trayectos cortos, aunque el maletero con cinco plazas se queda en cifras correctas, no espectaculares. El motor 1.5 turbo de 184 CV con cambio automático convence por suavidad más que por nervio, y el enfoque general es el de coche cómodo y sencillo.
| Pros | Contras |
| Precio muy competitivo para un SUV grande de siete plazas | Marca poco conocida, lo que puede afectar a reventa y confianza |
| Buen espacio interior y equipamiento abundante de serie | Maletero algo justo para su tamaño con cinco plazas en uso |
| Motor suficiente y cómodo para uso familiar tranquilo | Solo una mecánica y refinamiento dinámico por detrás de rivales europeos |
DFSK F5
El DFSK F5 busca desde 2020 ser el “SUV coupé” low-cost: grande por fuera, con una línea muy marcada, pero menos práctico de lo que su tamaño sugiere. El interior ofrece buen espacio para los ocupantes y una presentación digna, con pantalla central de 10,5 pulgadas y bastante equipamiento de serie. El talón de Aquiles está en el maletero, con una capacidad propia de un compacto más que de un SUV grande. Mecánicamente recurre a un 1.5 turbo de 150 CV con cambio CVT, también disponible en versión GLP para lograr etiqueta ECO, y tracción siempre delantera.
| Pros | Contras |
| Precio contenido con aspecto de SUV coupé grande | Maletero muy pequeño para su tamaño exterior |
| Opción GLP con etiqueta ECO interesante para ciudad | Sin tracción total, limita su uso fuera del asfalto |
| Equipamiento cerrado pero bastante completo de serie | Refinamiento mecánico y dinámico por detrás de los rivales europeos/japoneses |
DS 7
El DS 7 busca ser el SUV grande chic: pone mucho énfasis en el diseño y en los detalles, tanto por fuera como por dentro. En el restyling de 2023 ganó una firma lumínica muy llamativa y un frontal más trabajado, con llantas de hasta 21 pulgadas. El interior apuesta por la tecnología, con una gran pantalla de 12 pulgadas y el sistema DS IRIS, además de opciones como visión nocturna o suspensión que “lee” la carretera. Hay motores híbridos enchufables y una versión diésel BlueHDi de 130 CV está pensada para quien hace muchos kilómetros y valora consumos bajos, más que prestaciones brillantes.
| Pros | Contras |
| Diseño diferenciador y ambiente interior muy cuidado | Marca aún joven, valor de reventa más incierto |
| Buen confort de marcha, especialmente con suspensión avanzada | Gama centrada en potencia contenida en diésel, no es un coche “rápido” |
| Tecnología actual, con multimedia moderno y ayudas de nivel alto | Solo tracción delantera en el diésel, menos polivalencia |
Ebro S800
El Ebro S800 es un SUV grande de hasta siete plazas que desde 2025 juega la baza del espacio y el precio frente a los generalistas clásicos. Mide en torno a 4,73 m y ofrece tres filas (2+3+2), con buen espacio en las dos primeras y una tercera apta para uso ocasional; el maletero es muy capaz con cinco plazas y enorme si abates todo. Lo mueve un 1.5 turbo de gasolina de 150 CV con cambio automático CVT y tracción delantera: no corre, pero cumple si no vas cargado a tope y lo usas tranquilo. La calidad es correcta, con mucha pantalla y equipamiento razonable, pero sin el refinamiento de un SUV de marca más asentada. Por encima está el s800 PHEV, que añade etiqueta Cero y mucha potencia, pero también más precio y peso.
| Pros | Contras |
| Mucho espacio interior y opción de siete plazas a precio contenido | Marca nueva, valor de reventa e imagen todavía por consolidar |
| Equipamiento razonable y estética de SUV grande “serio” | Motor 1.5 de 150 CV justo si vas muy cargado o haces mucha autopista |
| Alternativa PHEV disponible para quien quiera etiqueta Cero y más potencia | Acabados y refinamiento |
Ford Bronco
El Ford Bronco es un todoterreno puro con carrocería de SUV, más cercano a un 4×4 “de aventuras” que a un familiar de centro comercial. Llegó a Europa en 2023 con un diseño cuadrado y muy robusto llama la atención allá donde va, sólo con carrocería de cuatro puertas. Bajo el capó monta un V6 2.3 EcoBoost de 335 CV, siempre con cambio automático y tracción total muy capaz, con diferentes cajas de transferencia y varios modos off-road. Es un coche pasional, pensado para quien quiere salir al campo de verdad y acepta a cambio un consumo elevado y un uso en ciudad bastante poco práctico.
| Pros | Contras |
| Capacidades todoterreno muy serias, con múltiples modos y bloqueos | Consumo muy alto y mantenimiento caro |
| Imagen icónica y muy llamativa, casi un “juguete grande” | Solo un motor gasolina potente, sin alternativas más racionales |
| Equipamiento off-road y tecnológico muy completo desde el acabado básico | Tamaño y enfoque poco adecuados para un uso urbano cotidiano |
Hyundai Santa Fe
En nuestras guías de compras de SUV grandes híbridos y de SUV grandes híbridos enchufables
KGM Rexton
El KGM Rexton es un SUV grande de corte clásico: chasis de largueros, diésel robusto y mucha capacidad de carga y remolque. El restyling de 2022 mejoró el diseño y la tecnología interior, con cuadro digital y pantalla multimedia aceptable, y puede tener cinco o siete plazas. El maletero es generoso, especialmente en la versión de cinco plazas, que llega a 784 litros. El motor 2.2 diésel de 181 CV y tracción trasera o total no busca correr, sino aguantar kilómetros con consumos razonables para su tamaño, como vimos en nuestra prueba.
| Pros | Contras |
| Muy capaz para remolcar y circular cargado gracias al chasis tradicional | Comportamiento menos refinado que el de SUV con estructura monocasco |
| Precio competitivo para su tamaño y equipamiento | Imagen de marca y valor de reventa inferiores a rivales europeos |
| Interior amplio y buen maletero, sobre todo en cinco plazas | Solo motor diésel y ausencia de versiones electrificadas |
KGM Torres
El KGM Torres es un SUV grande con estética muy robusta que se colocó en 2024 entre Korando y Rexton, pensado para quien quiere espacio y algo de aire aventurero sin irse a un 4×4 “puro”. Tiene un interior bien resuelto para su precio, con buena habitabilidad y un maletero muy generoso de más de 700 litros. El motor 1.5 turbo de 163 CV, con cambio manual o automático y posibilidad de tracción total, cumple para un uso familiar, aunque no brilla en prestaciones (ver prueba). Es un coche honesto: mucha carrocería y volumen por un coste contenido... que luego sumó variantes eléctrica e híbrida.
| Pros | Contras |
| Gran maletero y muy buen espacio interior | Motor correcto pero sin demasiada alegría |
| Precio ajustado frente a rivales de tamaño similar | Acabados y refinamiento algo por detrás de las marcas generalistas europeas |
| Imagen robusta y opción de tracción total | Consumo algo elevado |
Kia Sorento
El Kia Sorento es uno de los SUV grandes más lógicos del mercado: siete plazas de verdad, buen maletero y una gama mecánica pensada para familias. El lavado de cara de 2024 modernizó el frontal y el interior, donde destaca el doble panel de 12,3 pulgadas y una presentación ya casi “premium” para lo que cuesta. Ofrece motores híbrido, híbrido enchufable y diésel, con opciones de tracción delantera o total y buen confort de marcha. La tercera fila es usable, aunque el acceso es algo justo, y el maletero con cinco plazas es muy generoso para viajes largos.
| Pros | Contras |
| Mucho espacio y siete plazas utilizables, ideal como coche familiar grande | Acceso a la tercera fila mejorable |
| Gama mecánica muy completa con ECO y Cero emisiones | Imagen de marca aún menos aspiracional que la de rivales “premium” |
| Buena relación precio/equipamiento y calidad percibida alta | Tamaño aparatoso en ciudad y aparcamientos |
Land Rover Defender
El Land Rover Defender actual es una reinterpretación moderna de un mito: mantiene el espíritu aventurero, pero ahora es mucho más cómodo y tecnológico. Lanzado en 2020, con carrocerías 90, 110 y 130 ofrece desde cinco hasta siete plazas y un maletero enorme en las versiones largas. La gama mecánica incluye diésel y gasolina (ver prueba) microhíbridos y un PHEV, siempre con cambio automático y un sistema 4×4 muy avanzado. Destaca por sus capacidades off-road, con ángulos impresionantes, suspensión neumática y sistemas electrónicos que le permiten llegar donde un SUV convencional ni sueña.
| Pros | Contras |
| Capacidades todoterreno sobresalientes, de las mejores del mercado | Precio alto, más aún si se añaden paquetes y extras |
| Imagen icónica y muchas posibilidades de personalización | Consumos y costes de uso relativamente elevados |
| Interior cómodo y muy tecnológico para un 4×4 “puro” | Tamaño y maniobrabilidad complicados en ciudad |
Land Rover Discovery
El Land Rover Discovery es un SUV grande para quien realmente usa las siete plazas con frecuencia y quiere seguir teniendo un coche cómodo y muy capaz fuera del asfalto. El interior se revisó en 2021 con más tecnología (pantalla Pivi Pro de 11,4 pulgadas y cuadro digital) y mejor confort en la segunda fila, pensada para viajar a gusto. La modularidad es uno de sus puntos fuertes, con un maletero que va de pequeño a gigantesco según cuántas plazas utilices. Los motores Ingenium gasolina y diésel con microhibridación aportan etiqueta ECO, buenas prestaciones y tracción total con reductora en las versiones más capaces.
| Pros | Contras |
| Siete plazas reales y gran modularidad interior | Precio elevado, especialmente en acabados altos |
| Muy capaz fuera de carretera pese a su enfoque familiar | Consumos y mantenimiento por encima de un SUV generalista |
| Mucha tecnología y confort, con suspensión neumática de serie | Tamaño y peso elevados, poco amigable en ciudad |
Land Rover Discovery Sport
El Land Rover Discovery Sport juega en la parte baja del segmento de SUV grandes, con posibilidad de siete plazas (dos ocasionales) y un enfoque algo más asequible que el Discovery “grande”. La puesta al día de 2023 mejoró sobre todo el interior, con pantalla flotante de 11,4 pulgadas, menos botones físicos y un ambiente más moderno. Ofrece versiones diésel microhíbridas y un PHEV, siempre con cambio automático y tracción total, así que mantiene ese punto campero que se espera de la marca. Es un buen compromiso entre uso familiar, imagen premium y cierta capacidad todoterreno.
| Pros | Contras |
| Posibilidad de siete plazas en un tamaño razonable | Tercera fila muy justa para adultos y en trayectos largos |
| Buen equilibrio entre confort en asfalto y aptitudes off-road | Precio y opciones lo sitúan claramente por encima de generalistas |
| Tecnología actualizada y buen nivel de seguridad | Algunos plásticos y ajustes no están al nivel del resto de Land Rover |
Ofertas Land Rover Discovery Sport
Maserati Grecale
El Maserati Grecale es el SUV grande para quien quiere algo muy exclusivo y con “salsa” al volante. Lanzado en 2022, su diseño es deportivo sin caer en estridencias, y la versión Trofeo directamente parece un deportivo elevado. El interior mezcla mucha tecnología (doble pantalla central y cuadro digital) con un nivel de acabados y opciones de personalización muy alto, incluyendo equipos de sonido de referencia. En motores va de los cuatro cilindros microhíbridos hasta el V6 biturbo de 530 CV, con unas prestaciones y un sonido que lo colocan en otro nivel.
| Pros | Contras |
| Imagen y exclusividad muy superiores a la media del segmento. | Precio muy elevado, incluso en versiones “de acceso” |
| Prestaciones y tacto dinámico de auténtico deportivo, sobre todo en el Trofeo | Consumos altos y mantenimiento caro |
| Interior muy bien rematado y configurable, con gran equipo de sonido opcional | Marca con red limitada y posibles esperas en servicio/postventa |
Mazda CX-60
El Mazda CX-60 fue en 2022 la apuesta de Mazda para plantar cara a los premium alemanes con un enfoque muy propio: motores longitudinales, tracción trasera y mucho cuidado por los detalles. El diseño es sobrio pero elegante, y dentro destaca por ergonomía, calidad percibida y una tecnología bien integrada, sin caer en la “tableta por todas partes”. La versión diésel 3.3 e-Skyactiv D de seis cilindros es una rareza hoy en día: refinada, eficiente y con muy buen empuje, siempre con etiqueta ECO. Es un SUV para quien valora más el tacto de conducción y el confort que el logotipo del capó.
| Pros | Contras |
| Motor diésel de seis cilindros muy eficiente y agradable | Gama aún limitada y sin la imagen “premium” de los alemanes |
| Interior bien hecho, con mandos claros y buena ergonomía | Sistema multimedia menos espectacular en gráficos que algunos rivales |
| Comportamiento equilibrado y cómodo, con buen aislamiento | Solo cinco plazas, sin opción a tercera fila |
Mercedes GLC
El Mercedes GLC es uno de los SUV grandes de referencia: espacioso, muy bien presentado y con una gama mecánica electrificada casi al completo. Creció en la generación de 2023 y ofrece un interior con doble pantalla (11,9 pulgadas vertical y 12,3 para el cuadro) y acabados que dan sensación de coche de lujo. El maletero es grande en las versiones de combustión, y la comodidad de marcha es uno de sus puntos fuertes. La oferta de motores se basa en cuatro cilindros con microhibridación (ver prueba) y varias versiones híbridas enchufables, todas con cambio automático y tracción total 4MATIC
| Pros | Contras |
| Interior muy lujoso y tecnológico, de lo mejor del segmento | Precio de partida y extras muy elevados |
| Gran confort y buena insonorización, ideal para largos viajes | Motores todos de cuatro cilindros, menos “glamour” mecánico |
| Gama de PHEV amplia, con etiqueta Cero y buenas prestaciones | Tamaño grande y cierto engorro en ciudad y aparcamientos |
Mercedes GLC Coupé
El Mercedes GLC Coupé es un SUV medio con estética muy deportiva que en su segunda generación lanzada en 2023 es más usable y tecnológico. Creció en tamaño, ganó algo de espacio detrás y ofrece un buen maletero de 545 litros (1.490 abatiendo), suficiente para una familia que también mira la imagen. En los PHEV baja a 390 litros, ya más justito. Toda la gama es microhíbrida 48 V (diésel y gasolina 2.0 de 197 a 269 CV), siempre con cambio automático y tracción 4MATIC, y puede montar eje trasero direccional y suspensión neumática.
| Pros | Contras |
| Diseño muy llamativo y postura de conducción baja para ser SUV | Menos práctico que un GLC normal, sobre todo en espacio trasero |
| Gama 100% electrificada con etiqueta ECO y buen confort | Maletero muy reducido en versiones PHEV |
| Interior con MBUX de doble pantalla y correcto nivel de calidad | Precio y opciones elevados; se encarece rápido al configurarlo |
Nissan X-Trail
El Nissan X-Trail es un SUV familiar muy equilibrado, con hasta siete plazas y un enfoque claramente práctico. La cuarta generación llegó en 2023, creciendo en tamaño y mejora en calidad interior, con doble pantalla de 12,3 pulgadas y una tercera fila apta solo para adultos puntualmente. El maletero ronda los 585 litros configurando bien la segunda fila, suficiente para una familia viajera. Su gama se centra en mecánicas electrificadas (el X-Trail e-POWER y el mild hybrid), con cambio automático siempre y buen arsenal de ayudas a la conducción.
| Pros | Contras |
| Opción de siete plazas en un tamaño razonable | Tercera fila justa para adultos y en trayectos largos |
| Buen equipamiento de seguridad y multimedia moderno | Solo cambios automáticos, sin opción manual para quien la prefiera |
| Comportamiento cómodo y fácil, ideal para uso familiar | Interior correcto, pero menos “premium” que algunos rivales |
Opel Grandland
El Opel Grandland llegó al mercado en 2025 creciendo para destacar entre los SUV familiares, ahora con opción de siete plazas y una imagen más contundente. Dentro combina cuadro digital y pantalla central grandes, pero mantiene mandos físicos para clima y audio, algo que se agradece en el día a día. El maletero parte de unos 550 litros, suficiente para viajes, con asientos traseros divididos en tres partes para ganar versatilidad. La gama incluye un mild hybrid de gasolina y un interesante híbrido enchufable con buena autonomía eléctrica y etiqueta Cero, además del nuevo Grandland eléctrico.
| Pros | Contras |
| Maletero generoso y buena modularidad de asientos | Imagen menos aspiracional que la de algunas marcas rivales |
| Versiones MHEV y PHEV con etiquetas ECO/Cero | Solo una base mecánica gasolina, sin alternativa diésel |
| Buen equilibrio entre tecnología y mandos físicos | Comportamiento muy correcto, pero poco “emocional” |
Peugeot 5008
El Peugeot 5008 es uno de los SUV de siete plazas más logrados: ofrece espacio, maletero enorme y una gama de motores electrificados muy diversa. Lanzado a mediados de 2024, comparte base con el 3008, pero alarga batalla y carrocería para ganar una segunda fila muy amplia y una tercera pensada para niños o adultos esporádicos. El maletero es uno de sus grandes argumentos: hasta 748 litros con cinco plazas y más de 1.800 con dos. Hay versiones híbridas (mild y enchufables) y eléctricas, el e-5008, de potencias variadas, con un interior muy tecnológico gracias al i-Cockpit y la gran pantalla curva.
| Pros | Contras |
| Maletero enorme y siete plazas muy aprovechables | Tercera fila más apta para niños que para adultos continuos |
| Gama muy amplia con híbridos, PHEV y eléctricos | Puesto de conducción i-Cockpit no convence a todo el mundo |
| Diseño interior y exterior muy atractivo y moderno | Mandos táctiles y menús algo recargados en marcha |
Porsche Macan
El Porsche Macan es el SUV para quien viene de un deportivo y no quiere renunciar al tacto de conducción: aquí manda el chasis, no el volumen del maletero. La segunda generación llegó al mercado en 2022 con un tamaño contenido, buen acabado y una postura de conducción baja para ser un SUV. El interior combina la clásica calidad Porsche con una consola más limpia y una pantalla central de 10,9 pulgadas, con un maletero que ronda los 488 litros. La gama de motores, todos gasolina y potentes, va del cuatro cilindros turbo del Porsche Macan T a los V6 del S y GTS, siempre con PDK y tracción total.
| Pros | Contras |
| Comportamiento de referencia, casi de turismo deportivo | Precio muy alto y opciones carísimas |
| Calidad de acabados sobresaliente y postura de conducción perfecta | Maletero y espacio trasero justos para uso familiar intensivo |
| Gama de motores potente y muy prestacional | Sin versiones híbridas ni diésel, solo gasolina |
Skoda Kodiaq
El Skoda Kodiaq es de los SUV grandes más racionales: enorme por dentro, maletero gigantesco y precio aún competitivo. La segunda generación lanzada en 2024 creció, modernizó el diseño y mejoró la tecnología a bordo, con pantalla central de hasta 13 pulgadas y cuadro digital. El espacio en las tres filas es muy bueno, con una tercera fila utilizable y un maletero que llega a 910 litros en configuración de cinco plazas. La gama de motores incluye gasolina y diésel, mild hybrid (ver prueba), una versión PHEV con mucha autonomía eléctrica y un Kodiaq RS para quien quiera un toque más deportivo.
| Pros | Contras |
| Espacio interior enorme y maletero líder del segmento | Tamaño aparatoso para ciudad y aparcamientos |
| Gama mecánica amplia, con PHEV y versiones diésel muy solventes | Imagen de marca menos “premium” pese a un producto muy completo |
| Buena relación precio/equipamiento y soluciones prácticas típicas de Skoda | Algunos plásticos discretos en zonas bajas |
Volkswagen Tayron
El Volkswagen Tayron es SUV de siete plazas que en 2025 sustituyó al Tiguan Allspace, con más tamaño y un interior muy cercano al de un Touareg “en miniatura”. Ofrece hasta 885 litros de maletero en configuración de cinco plazas y mantiene dos asientos extra para uso ocasional, con muy buena capacidad incluso con siete plazas en uso. Toda la gama utiliza cambio DSG y ofrece opciones PHEV, diésel 2.0 TDI con 4Motion y un gasolina 1.5 eTSI mild hybrid con etiqueta ECO. El equipamiento y la tecnología pueden ser muy elevados, con pantallas grandes, ChatGPT integrado y faros matriciales.
| Pros | Contras |
| Maletero enorme y buena habitabilidad con siete plazas | Precio alto cuando se combinan mecánicas potentes y acabados altos |
| Gama mecánica muy completa con PHEV, diésel y MHEV ECO | Complejidad tecnológica que puede abrumar a algunos usuarios |
| Interior muy tecnológico y cercano a modelos de gama superior | Tamaño voluminoso en ciudad, no es un coche para callejear en ciudad |
Volvo XC60
El Volvo XC60 es el SUV grande “tranquilo”: apuesta por el confort, la seguridad y un diseño nórdico muy sobrio, más que por el espectáculo. Por fuera cambió poco en 2025, pero dentro mantiene un ambiente minimalista y muy agradable, aunque el maletero (unos 480 litros) se queda algo por detrás de rivales directos. La gama combina diésel y gasolina microhíbridos con un potente PHEV Recharge, siempre con un gran enfoque en seguridad y asistentes de serie. Es un coche perfecto para quien prioriza viajar relajado y con mucha sensación de calidad, sin buscar el tarado más deportivo.
| Pros | Contras |
| Seguridad de referencia y mucho equipamiento de serie en este apartado | Maletero algo justo para su tamaño y enfoque familiar |
| Interior muy confortable y bien rematado, con diseño diferente | Precio elevado, especialmente en versiones mejor equipadas |
| Gama con microhíbridos y PHEV potente y eficiente | Dinámica más enfocada al confort que a la deportividad |
[NOTA: Guía publicada originalmente el 29 de abril de 2014 y actualizado con las últimas novedades del mercado].
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