SUV híbridos grandes 2026 | Guía de compra
Los SUV híbridos grandes nuevos son, en la práctica, el coche “para todo” de muchas familias: carrocería alta, mucho espacio y un sistema híbrido que rebaja consumos y emisiones frente a un gasolina clásico. Se mueve en la parte alta del mercado por tamaño y precio, por encima de los SUV compactos, ocupando el espacio de los monovolúmenes –que casi han desaparecido de los catálogos–.
En la última década el diésel pierde terreno y estos híbridos ganan protagonismo, hasta el punto de que Toyota y Lexus se convierten en referencia y el resto de marcas se ven obligadas a seguir el mismo camino.
¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos grandes de segunda mano?
A diferencia de los híbridos enchufables, estos SUV grandes no se conectan a la red: cargan sus baterías al frenar y al dejar de acelerar, y usan ese colchón de energía para moverse en modo eléctrico a baja velocidad o para apoyar al motor de combustión. Son lo que muchos fabricantes llaman híbridos “autorrecargables”, una denominación comercial que en realidad describe algo común a cualquier híbrido, como explicamos en este vídeo:
En la práctica, combinan motores de gasolina de potencias medias‑altas con uno o varios eléctricos, buscando un equilibrio entre prestaciones, consumo y confort más que una conducción deportiva pura. El uso típico de estos coches mezcla ciudad, autovía y viajes largos, y ahí es donde los híbridos grandes muestran luces y sombras. En tráfico urbano, con muchos “para y arranca”, la parte eléctrica trabaja más y los consumos bajan bastante para el tamaño del coche. En autopista, la aerodinámica y el peso pasan factura y el gasto se acerca al de un buen gasolina, aunque ya mejoran lo que ofrecía un SUV equivalente hace unos años.
Frente a un PHEV, renuncian a la etiqueta CERO y a los trayectos diarios 100% eléctricos, pero también se libran del peso extra y de la necesidad de tener enchufe en casa o en el trabajo.
Ventajas de un SUV híbrido grande nuevo
- Mucho espacio interior y maletero, ideales para familias viajeras o quien remolca con frecuencia.
- Consumos moderados para su tamaño, sobre todo en ciudad y alrededores, con etiqueta ECO y menos restricciones en ZBE.
- Confort de marcha alto: funcionamiento suave y silencioso, mucha tecnología y asistentes de seguridad de última generación.
Problemas de un SUV híbrido grande nuevo
- Precio de compra elevado frente a SUV más pequeños o berlinas equivalentes, y costes de neumáticos, seguros y mantenimiento superiores.
- Tamaño y peso que complican aparcar y moverse a diario en ciudad; en autovía el consumo ya no es tan bajo si se rueda rápido.
- No ofrecen la autonomía eléctrica ni las ventajas fiscales o de etiqueta CERO de un PHEV, pese a que la diferencia de precio a veces no es tan grande.
Comparativa de SUV híbridos grandes en 2026
Los fabricantes japoneses han sido históricamente los paladines de esta tecnología. Con el paso de los años su demanda en el mercado ha sido tal que coreanos, europeos y, por supuesto, chinos, ya ofrecen estos vehículos que superan los 4,60 metros de longitud. Los más grandes incluso ofrecen una tercera fila de asientos:
| Modelo | Longitud (mm) | Maletero (l) |
| Ford Kuga FHEV | 4.614 | 581 |
| Honda CR‑V | 4.706 | 617 |
| Hyundai Santa Fe Hybrid | 4.830 | 628 |
| KGM Torres HEV | 4.705 | 599 |
| Kia Sorento Hybrid | 4.810 | 813 |
| Lexus NX | 4.640 | 555 |
| Lexus RX | 4.890 | 461 |
| MG HS Hybrid+ | 4.670 | 507 |
| Nissan X‑Trail | 4.680 | 585 |
| Renault Espace E‑Tech | 4.722 | 777 |
| Renault Rafale E‑Tech | 4.710 | 627 |
| Subaru Forester Hybrid | 4.640 | 509 |
| Toyota Highlander | 4.966 | 658 |
Los mejores SUV híbridos grandes en 2026
Analizamos ahora los SUV híbridos del mercado de vehículos nuevos, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:
Ford Kuga FHEV
El Ford Kuga FHEV es el híbrido “racional” de la gama renovada en 2024: un SUV amplio pero no enorme, con etiqueta ECO y la posibilidad de elegir tracción delantera o total. Combina un 2.5 de gasolina con un motor eléctrico para entregar 180 CV, con consumos homologados en el entorno de 5,3‑6,4 l/100 km si se aprovecha bien la parte eléctrica en ciudad. Puede elegirse con acabado Active más campero o ST‑Line más deportivo, ambos con un interior con pantalla grande y mejor software. Ofrece buen espacio para familia y un maletero correcto de 442 litros, sin ser el más grande del segmento.
| Pros | Contras |
| Buen equilibrio entre prestaciones, consumo y confort | Maletero correcto, pero por detrás de algunos rivales |
| Etiqueta ECO y posibilidad de tracción total | Integrar la climatización en la pantalla resta inmediatez |
| Interior amplio y multimedia muy mejorado | Precio algo elevado frente a equivalentes mild hybrid |
Honda CR-V
El nuevo Honda CR‑V Hybrid creció en su sexta generación hasta rozar los 4,70 m y se consolida como SUV familiar serio, cómodo y muy bien hecho. Mantuvo la silueta clásica del modelo, pero con un frontal más marcado y un interior mejor rematado, con más espacio detrás y un maletero que ronda los 580 litros según versión. El híbrido de 184 CV, con dos motores eléctricos, prioriza suavidad y eficiencia frente a la deportividad, y se ofrece con tracción delantera o total. Es un coche pensado para quien valora calidad, confort y fiabilidad por encima de la imagen de moda.
| Pros | Contras |
| Interior amplio, cómodo y bien acabado | Precio alto frente a generalistas equivalentes |
| Híbrido suave, eficiente y con opción 4×4 | Gama mecánica muy centrada en el híbrido |
| Buen maletero y equipamiento de seguridad completo | No busca una conducción especialmente deportiva |
Hyundai Santa Fe HEV
El Hyundai Santa Fe HEV dio en 2024 un giro de diseño total: líneas cuadradas, imagen muy marcada y un interior muy tecnológico para uno de los SUV de 7 plazas más capaces del mercado. La combinación de cuadro y multimedia en doble pantalla curva, más una tercera para climatización, crea un ambiente muy moderno, sin olvidar mandos físicos para lo importante. El híbrido de 215 CV con tracción total y etiqueta ECO mueve con solvencia un coche muy grande, con maletero de 725 litros en configuración de 5 plazas. Es una opción muy interesante para familias viajeras que quieren mucho espacio sin irse a un premium.
| Pros | Contras |
| Mucho espacio, 7 plazas y gran maletero | Tamaño y peso complican el uso diario en ciudad |
| Interior muy tecnológico y bien resuelto | Consumo en autovía ya no tan bajo si se rueda rápido |
| Etiqueta ECO y tracción total disponible | Precio por encima de alternativas más simples de 5 plazas |
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KGM Torres HEV
El KGM Torres HEV es un SUV grande de corte aventurero que entra en el mundo híbrido con una receta muy interesante por precio y enfoque. Mide unos 4,71 m, ofrece cinco plazas amplias y un diseño muy marcado, con gran presencia visual y clara vocación de “todocamino” familiar.
Su sistema híbrido combina un 1.5 turbo de gasolina con motores eléctricos para entregar 204 CV, con etiqueta ECO y consumos homologados en torno a 6 l/100 km. No busca ser un premium, sino ofrecer mucho coche por el dinero: espacio, equipamiento correcto y una mecánica moderna en un producto todavía poco visto en nuestras calles.
| Pros | Contras |
| Mucho tamaño y presencia por el precio que tiene | Marca aún poco conocida, con valor de reventa por consolidar |
| Híbrido de 204 CV con etiqueta ECO y consumo razonable | Solo tracción delantera, pese a su imagen aventurera |
| Interior amplio y confortable, con buena dotación de serie en seguridad y confort | Autonomía eléctrica pequeña; es un híbrido clásico, no un PHEV “camuflado” |
Kia Sorento hybrid
El Kia Sorento Hybrid es el enfoque más racional dentro de los grandes SUV de 7 plazas: mucha carrocería, mucho espacio y un híbrido que evita consumos disparatados. Tras el lavado de cara en 2024, se acerca al lenguaje del EV9, con un interior muy cuidado, doble pantalla de 12,3 pulgadas y barra multimodo para manejar audio o climatización sin perder botones físicos.
El sistema híbrido de 215 CV con cambio automático y opción 4×4 mueve bien el conjunto y le da etiqueta ECO. El maletero (hasta 813 litros con cinco plazas) es uno de sus grandes argumentos frente a rivales más caros.
| Pros | Contras |
| 7 plazas reales y uno de los mayores maleteros del segmento | Dimensiones importantes para aparcar y moverse por ciudad |
| Híbrido suficiente y razonablemente eficiente | No tiene la imagen de marca de algunos rivales premium |
| Mucho equipamiento y ayudas en versiones altas | Dinámica más de confort que de agilidad |
Lexus NX
El Lexus NX es la alternativa premium japonesa al RAV4: comparte base, pero se viste con más diseño, mejor aislamiento y un interior más refinado (sobre todo desde 2021). Su híbrido de 242 CV, con tracción delantera o total, ofrece un funcionamiento muy suave y etiqueta ECO, encajando bien con un uso familiar y viajero. El habitáculo combina buenas calidades, pantallas modernas y mandos físicos para funciones clave, con un maletero en torno a 550 litros. Es un SUV para quien busca calidad, confort y un plus de imagen respecto a los generalistas, sin llegar a los precios de un RX.
| Pros | Contras |
| Calidad de realización y confort de marcha altos | Precio claramente superior a rivales generalistas |
| Híbrido potente, suave y con opción 4×4 | No es el más amplio de su categoría |
| Etiqueta ECO y mucho equipamiento de seguridad | Multimedia mejorado, pero aún no tan intuitivo como algunos europeos |
Lexus RX
El Lexus RX es el gran SUV híbrido de la marca, pensado para viajar como en un salón rodante más que para correr puertos. La generación lanzada en 2023 sólo ofrece cinco plazas, pero lo compensa con un habitáculo muy cuidado y un maletero de 461 litros, suficiente para un uso familiar exigente.
Toda la gama está electrificada: desde el híbrido 350h hasta el 500h de planteamiento más dinámico, además del enchufable 450h+. Destaca por calidad de materiales, silencio de marcha y un arsenal tecnológico muy completo, a la altura de su posicionamiento premium
| Pros | Contras |
| Confort y aislamiento sobresalientes | Maletero justo para su tamaño y enfoque familiar |
| Gama solo híbrida / PHEV, muy coherente | Precio y costes de uso claramente premium |
| Mucha tecnología de seguridad y conectividad | Solo cinco plazas, sin versión “larga” como antes |
MG HS Hybrid+
El MG HS Hybrid+ se sumó a la gama en 2025 para ser el “chollo” entre los SUV híbridos grandes: mucho coche, mucha potencia y un precio muy ajustado frente a rivales europeos y japoneses. Combina un motor 1.5 de gasolina con un eléctrico para rondar los 224‑225 CV, apoyado en una novedosa caja automática de dos velocidades que permite buenas prestaciones (0‑100 km/h en unos 7,9 s) sin disparar el consumo, homologado en 5,5 l/100 km. Ofrece cinco plazas amplias, buen maletero y equipamiento muy completo. Con la etiqueta ECO, por supuesta. Un coche práctico para el día a día en ciudad.
| Pros | Contras |
| Relación potencia/precio difícil de igualar en el segmento | Imagen de marca y percepción de calidad aún por detrás de marcas tradicionales |
| Híbrido muy prestacional (224‑225 CV) con consumos contenidos | Gama joven: falta histórico de fiabilidad a largo plazo en esta versión Hybrid+ |
| Buen espacio interior y equipamiento abundante por el precio | Valor de reventa y red posventa todavía en fase de consolidación |
Nissan X-Trail e-power
El Nissan X‑Trail e‑Power es un caso algo distinto: técnicamente es eléctrico de tracción con un motor de gasolina que actúa como generador, lo que le da un tacto muy suave. Desde 2023 se puede elegir con cinco o siete plazas y con tracción delantera o el sistema e‑4ORCE de doble motor eléctrico, manteniendo consumos contenidos para su tamaño, como vimos en nuestra prueba.
El interior ofrece dos pantallas de 12,3 pulgadas, buena conectividad y un maletero generoso, según configuración. Es un SUV familiar pensado para quien quiere etiqueta ECO y tacto eléctrico sin depender de enchufes.
| Pros | Contras |
| Sensación de “coche eléctrico” sin necesidad de recarga externa | Sistema e‑Power poco conocido para algunos usuarios |
| Opciones de 7 plazas y tracción total e‑4ORCE | Consumo en autovía superior al de un diésel equivalente |
| Buen equipamiento de seguridad y acabados | Precio por encima de muchos rivales generalistas |
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Renault Espace
El Renault Espace E‑Tech es el heredero del mítico monovolumen, ahora convertido en SUV de 5 o 7 plazas con mucho sentido práctico (sin perder de vista la estética, actualizad en 2025). Comparte base con el Austral, pero estirado hasta los 4,72 m, con un interior muy bien aprovechado y un sistema multimedia OpenR Link con doble pantalla que integra bien la tecnología. El híbrido de 200 CV con etiqueta ECO mueve con soltura al coche y permite consumos muy razonables para su tamaño. El maletero puede llegar a 777 litros en las versiones de 5 plazas, lo que lo convierte en una opción muy lógica como coche familiar único.
| Pros | Contras |
| Gran espacio interior y maletero muy generoso | Tercera fila válida sobre todo para niños o uso ocasional |
| Híbrido E‑Tech eficiente con etiqueta ECO | Oferta mecánica limitada, sin alternativas diésel |
| Buen nivel tecnológico y muchas ayudas de serie | Tamaño y radio de giro que penalizan en ciudad |
Renault Rafale
El Renault Rafale E‑Tech es desde 2024 el lado más emocional de la misma base técnica del Espace: un gran SUV coupé con diseño muy marcado y un interior a la última. Mantiene la doble pantalla OpenR, un puesto de conducción muy tecnológico y detalles como el techo Solarbay, con un maletero de 530 litros que encaja bien con su enfoque más dinámico.
El híbrido E‑Tech de 200 CV ofrece etiqueta ECO y consumos ajustados, y más adelante se sumó un PHEV de 300 CV para quien busque más prestaciones. Es una opción interesante si se quiere algo distinto sin renunciar a la parte racional.
| Pros | Contras |
| Diseño diferenciador y postura de conducción más baja | Menos espacio trasero y maletero que un Espace equivalente |
| Híbrido E‑Tech eficiente y etiqueta ECO | Gama inicial limitada en mecánicas y acabados |
| Mucha tecnología y hasta 32 asistentes disponibles | Visibilidad trasera penalizada por la carrocería coupé |
Subaru Forester Hybrid
El Subaru Forester Hybrid es el “todocamino honesto”: menos de postureo y más de ir de verdad por caminos gracias a su tracción total permanente. La tecnología e‑Boxer combina un bóxer 2.0 con un motor eléctrico para lograr 150 CV, suficiente para quien prioriza seguridad y tracción sobre prestaciones brillantes (ver prueba).
El interior es amplio, práctico y bien equipado (mejoró mucho en 2025) aunque algo más clásico que el de varios rivales, y el maletero se resiente algo por la ubicación de la batería. Es un coche muy interesante si se hacen muchos kilómetros por zonas rurales o de climatología complicada.
| Pros | Contras |
| Tracción total permanente y muy capaz fuera del asfalto | Consumos más bien altos frente a otros híbridos de carretera |
| Interior amplio y buen nivel de equipamiento de serie | Maletero algo reducido por la batería |
| Sensación de seguridad en lluvia, nieve o pistas | Cambio CVT con nulo tacto deportivo |
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Toyota Hihglander
El Toyota Highlander es el gran SUV híbrido de la marca en Europa desde 2021: 7 plazas, mucho maletero (658 litros con cinco asientos) y el conocido sistema híbrido de la casa llevado a gran formato. Con unos 248 CV combinados y tracción total eléctrica AWD‑i, mueve con soltura al conjunto y mantiene consumos contenidos para su tamaño si se conduce con calma (ver prueba).
Ofrece un interior amplio y bien rematado, correcta dotación de seguridad y la fiabilidad asociada a la marca. Es una opción muy lógica para quien necesita espacio y valora más el confort y el bajo coste de uso que la imagen premium.
| Pros | Contras |
| 7 plazas, gran maletero y muy buena habitabilidad | Tamaño y precio elevados; no es un coche para todo el mundo |
| Híbrido potente, eficiente y con buena reputación de fiabilidad | Dinámica orientada al confort, no a la deportividad |
| Amplia dotación de seguridad y etiqueta ECO | Acabados y multimedia correctos, pero no tan lujosos como en algunos rivales premium |
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