Ofertas y precios Land Rover Defender nuevos
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66.843 €
El Land Rover Defender se lanzó al mercado en 1948 (entonces denominado Series I). Tras seis décadas sin tocar lo esencial, se despidió del mercado en 2017. La marca estuvo desde entonces huérfana... [Leer más]
Combustible
Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.
Análisis general del Land Rover Defender
El Land Rover Defender se lanzó al mercado en 1948 (entonces denominado Series I). Tras seis décadas sin tocar lo esencial, se despidió del mercado en 2017. La marca estuvo desde entonces huérfana de su emblema, recuperado por fin con el Defender 2020.
Si bien el diseño del actual tiene poco que ver con el original, sí hay ciertos detalles que recuerdan al modelo primigenio, como las líneas rectas, formas cuadradas, techo plano o los faros redondos. En un principio llega la carrocería más larga, el Defender 110, con 4.758 mm de longitud y luego se incorpora la corta el Defender 90 que se queda en 4.323 mm.
Dentro se intenta combinar el minimalismo del Defender original con elementos de tecnología actual, como la pantalla táctil de 10 pulgadas. La variante larga puede configurarse con cinco, seis y siete asientos y un maletero de hasta 1.075 litros de capacidad que alcanza los 2.380 litros prescindiendo de las últimas filas de asientos. La gama se estructura en está disponible en cuatro acabados: Defender, S, SE, HSE y Defender X, además de la edición especial de lanzamiento First Edition. Hay además cuatro paquetes de accesorios y muchos extras entre los que elegir.
En el apartado mecánico pueden elegirse dos motores diésel, el D200, de 2.0 litros y cuatro cilindros de 200 CV, o el el D240, el mismo propulsor, con 240 CV de potencia. En gasolina hay otras tantas opciones. Parte del P300, un 2.0 sobrealimentado con 300 CV de potencia y el novedoso P400 MHEV, un mircohíbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros sobrealimentado con 400 CV de potencia y 550 Nm de par. Todos se ligan a un cambio automático ZF de ocho velocidades y una vez iniciada la venta unidad híbrida enchufable se suma el P400e, una versión híbrida enchufable.
Destaca su capacidad todoterreno, con ángulos de ataque y salida de 38 y 40 grados, respectivamente, o la altura libre al suelo de 291 mm, que le permite vadear riso de hasta 90 cm de profundidad. Dispone de una suspensión neumática Adapative Dynamics que eleva la altura de la carrocería en hasta 75 mm, o la rebaja en 50 mm y más tecnologías para mejorar la conduccion offroad, como el Terrain Response, diferenciales, caja reductora...
El Land Rover Defender se lanzó al mercado en 1948 (entonces denominado Series I). Tras seis décadas sin tocar lo esencial, se despidió del mercado en 2017. La marca estuvo desde entonces huérfana de su emblema, recuperado por fin con el Defender 2020.
Si bien el diseño del actual tiene poco que ver con el original, sí hay ciertos detalles que recuerdan al modelo primigenio, como las líneas rectas, formas cuadradas, techo plano o los faros redondos. En un principio llega la carrocería más larga, el Defender 110, con 4.758 mm de longitud y luego se incorpora la corta el Defender 90 que se queda en 4.323 mm.
Dentro se intenta combinar el minimalismo del Defender original con elementos de tecnología actual, como la pantalla táctil de 10 pulgadas. La variante larga puede configurarse con cinco, seis y siete asientos y un maletero de hasta 1.075 litros de capacidad que alcanza los 2.380 litros prescindiendo de las últimas filas de asientos. La gama se estructura en está disponible en cuatro acabados: Defender, S, SE, HSE y Defender X, además de la edición especial de lanzamiento First Edition. Hay además cuatro paquetes de accesorios y muchos extras entre los que elegir.
En el apartado mecánico pueden elegirse dos motores diésel, el D200, de 2.0 litros y cuatro cilindros de 200 CV, o el el D240, el mismo propulsor, con 240 CV de potencia. En gasolina hay otras tantas opciones. Parte del P300, un 2.0 sobrealimentado con 300 CV de potencia y el novedoso P400 MHEV, un mircohíbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros sobrealimentado con 400 CV de potencia y 550 Nm de par. Todos se ligan a un cambio automático ZF de ocho velocidades y una vez iniciada la venta unidad híbrida enchufable se suma el P400e, una versión híbrida enchufable.
Destaca su capacidad todoterreno, con ángulos de ataque y salida de 38 y 40 grados, respectivamente, o la altura libre al suelo de 291 mm, que le permite vadear riso de hasta 90 cm de profundidad. Dispone de una suspensión neumática Adapative Dynamics que eleva la altura de la carrocería en hasta 75 mm, o la rebaja en 50 mm y más tecnologías para mejorar la conduccion offroad, como el Terrain Response, diferenciales, caja reductora...
