BMW X3 30e, a prueba: ¿merece la pena el híbrido enchufable?

Si hay un modelo de BMW que haya sabido unir pasado, presente y futuro; ese ha sido el BMW X3. Fue uno de los primeros todocaminos de la compañía alemana, pues en su lanzamiento en 2003 apenas tenían en su gama al X5. Sin embargo, su tamaño más compacto y su comportamiento dinámico intachable lo convirtieron con el tiempo en un superventas que ya supera los 2,5 millones de unidades en estas dos décadas. El que podríamos denominar como “el corazón de la gama de BMW” estrena su cuarta generación, que se postula para ser la más completa desde su lanzamiento. Este BMW X3 tiene un precio de partida de 64.550 euros, aunque el abanico es amplio.

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Eso se debe a que también es un modelo que ofrece una generosa oferta mecánica, con casi todas las opciones del mercado. Lo podemos encontrar con mecánicas diésel, de gasolina, una de alto rendimiento, un híbrido enchufable y ahora también con una nueva generación eléctrica con el BMW iX3. Para conocer al eléctrico todavía tendremos que esperar, pero hoy te contamos todos los detalles del X3, que se produce en Estados Unidos (Spartanburg) y en Sudáfrica (Rosslyn) siendo un producto global y con una serie de mejoras interesantes respecto a su antecesor.

Exterior

El lenguaje de diseño del BMW X3 está cargado de personalidad. Muchos usuarios lo han criticado y otros tantos lo aman, así que podemos definirlo como polarizante. El caso es que toma esas formas monolíticas, con aristas marcadas y grandes superficies. Si comenzamos por el frontal tenemos que mencionar la parrilla de doble riñón. Con una disposición vertical y aberturas en el mismo marco, es su seña de identidad. Incluso se puede iluminar el contorno gracias al Iconic Glow opcional. La iluminación tiene también novedades gracias a unos nuevos faros Full LED con un diseño de doble ala y una firma lumínica reconocible.

El BMW X3 es un modelo imponente por sus formas. Los paragolpes son anchos y voluminosos, se ve en la parte delantera, pero también en sus pasos de rueda. Es necesario ese movimiento para albergar llantas que parten de las 18 pulgadas y que pueden llegar hasta las 21 pulgadas de forma opcional. En nuestro caso, monta unas de 20 pulgadas y destaca por su acabado bitono y por las pinzas de freno en rojo rojo que se ven a través de ellas, fruto del paquete M Sport. En su perfil vemos también detalles como las barras de techo o los marcos de las ventanillas en color negro y tiradores de las puertas enrasados.

Aunque pueda parecer lo contrario, el X3 se ha optimizado aerodinámicamente y nos deja con un coeficiente de 0,27 Cx, que no está mal para un vehículo de este segmento. En la zaga se puede ver un spoiler de techo en el color de contraste que incluye la tercera luz de freno. Los pilotos traseros también son LED y estrenan un diseño en forma de T, con una barra horizontal satinada y acabado en 3D. El portón tiene unas formas minimalistas y tienen la firma del modelo, mientras que la parte inferior queda rematada por una especie de difusor que solamente muestra las salidas de escape en la versión más potente.

Cuando miramos su ficha técnica, queda claro que el BMW X3 ha crecido ligeramente con respecto a su predecesor. Se encuadra en el segmento de los SUV grandes con una longitud de 4,76 metros (34 mm más), teniendo una anchura de 1,92 metros y una altura de 1,66 metros. Es un vehículo imponente con una distancia entre ejes que se queda en 2,87 metros.

Interior

Cuando llegamos al habitáculo del BMW X3 vemos una personalidad tan marcada como la del exterior. No lo decimos por la parte de la tecnología, que está totalmente al día, más bien por cómo han resuelto algunos aspectos secundarios. Se puede ver en zonas como el panel de las puertas, que tiene un indicador táctil para la salida del aire e iluminación. Lo mismo pasa en los mandos centrales y en la consola central, completando un juego de luces de lo más llamativo por la noche. En la consola aparece un mando circular y algunos botones para que no todo quede relegado a lo táctil.

El BMW X3 cuenta con la última versión del iDrive y con el sistema operativo 9.0 de la marca. Esto se traduce en una tecnología avanzada y muchas posibilidades. Con el BMW Digital Premium incluso hay aplicaciones de vídeo y streaming, además de juegos que permiten usar el smartphone como mando. Aunque, si nos centramos en el día a día de los usuarios, vemos una precisión y una rapidez envidiables; además de la conectividad más completa. No faltan Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, además de un generoso espacio para dejar objetos y para la carga inalámbrica.

Es cierto que este modelo ahora tiene más huecos portaobjetos, pero yo sigo pensando en lo aprovechables que son sus pantallas. Unidas en el mismo marco, aparecen una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas. La de la izquierda es bastante configurable y cambia con los modos, mientras que la de la derecha aglutina prácticamente todas las funciones. Son muchísimas y requieren de cierto periodo de adaptación, pero por suerte los menús son claros. Un punto extra lo pone el Head-Up Display, que es enorme y también nos permite seleccionar distintas vistas.

En cuanto a la calidad, ya empezamos hablando de la personalidad que le aportan las molduras iluminadas en zonas como la consola central o las puertas. La sensación de calidad también viene acentuada por estos detalles, aunque también hay algunas sombras. Lo más destacable en este X3 sería el tacto del volante, de la tapicería o de la cubierta del salpicadero. Lo peor serían algunos plásticos menos visibles o el Piano Black de la consola central, que se ensucia mucho. Aún así, la sensación es mejor que en otros rivales como el Audi Q5.

La habitabilidad del X3 está por encima de la media. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias a unas puertas con un ángulo de apertura generoso. Una vez dentro, hay mucho espacio para piernas y también para cabeza. La única pega sería la plaza central, con una anchura inferior y un túnel de transmisión que hacen que sea más recomendable llevar cuatro que cinco adultos, al menos en viajes largos. En la segunda fila de asientos vemos un mando para controlar la climatización de tres zonas, además de tomas USB-C.

Maletero

Aunque las dimensiones no sean mucho mayores, sí que vemos que han tenido repercusión en el maletero del BMW X3. Son 570 litros de partida, 20 más que antes, y realmente aprovechables debido al generoso tamaño de la boca de carga. Las formas son muy regulares y contamos con ventajas como el portón con apertura eléctrica, la iluminación, una toma de 12V o unas argollas para fijar la carga. Bajo el piso hay un doble fondo en el que va el kit antipinchazos, ya que no tenemos rueda de repuesto.

También tenemos que dar una noticia menos positiva. Como estamos con la variante híbrida enchufable del modelo supone quedarnos con un maletero reducido debido a la posición de la batería. En este se pasa de 570 a 460 litros, una caída a tener en cuenta. Por suerte, se mantiene la posibilidad de abatir los asientos traseros en tres partes (40:20:40) para desbloquear una capacidad máxima de 1.600 litros en esta versión y de 1.700 litros en los de combustión.

Motor

Como decíamos, la gama de motores del BMW X3 cubre las necesidades de la gran mayoría de usuarios. Eso se debe a que apuesta por la multi-tecnología y no abandona combustibles como el diésel ni la gasolina. Aunque hoy voy a empezar por la variante híbrida enchufable, que es una de las más interesantes y la que estamos poniendo a prueba. Su sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros combinado con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. El resultado es que llega hasta los 299 CV de potencia conjunta con la etiqueta CERO de la DGT gracias a una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros.

Si continuamos con el resto de la gama hay que mencionar opciones diésel. Se puede elegir entre el 20d xDrive con sus cuatro cilindros y 197 CV o el 40d xDrive, con el motor de seis cilindros que llega hasta los 303 CV. Por la parte de la gasolina hay una versión de acceso 20 xDrive de cuatro cilindros y 208 CV, mientras que el tope de gama es el M50 xDrive con motor de seis cilindros y 398 CV de potencia. Como se puede observar todos estos X3 tienen etiqueta ECO gracias a un sistema Mild Hybrid, y también todos van ligados a cambio automático y a tracción total.

Comportamiento

Como decíamos, nos ponemos al volante del BMW X3 30e que es la variante híbrida enchufable con etiqueta CERO de la gama. Probablemente sea de las más interesantes para las grandes ciudades debido a ese equilibrio entre potencia y prestaciones. Comenzamos diciendo que tiene 299 CV y 450 Nm de par gracias a la unión del bloque de gasolina y del eléctrico. Por separado, el cuatro cilindros de 2.0 litros desarrolla 190 CV y la parte eléctrica es capaz de aportar 184 CV. Ya de partida podemos decir que la electrificación tiene un papel mucho más marcado que en su antecesor.

Sin duda, la diferencia la marca la batería de iones de litio con sus 19,7 kWh. Ya es un tamaño respetable y le permite a este híbrido enchufable homologar una autonomía eléctrica de casi 90 kilómetros. En la vida real ya sabemos que eso va a estar condicionado por la ruta y por la forma de conducirlo, pero es factible superar los 60 kilómetros y cubrir los trayectos diarios de la mayoría de usuarios. Cuando se agote la batería, se puede cargar a 11 kW en una toma de corriente alterna para llegar al 100 % de nuevo en dos horas y cuarto.

Como decíamos, el consumo del BMW X3 30e va a estar marcado por cómo lo conduzcamos. Como ya es habitual en la marca alemana, tenemos los modos de conducción del My Modes disponibles para configurar el tacto del vehículo. Más allá de algunos que apenas cambian la atmósfera, me quedaría con el Personal (configurable), el Efficiency y el Sport para sacar el máximo partido a este modelo. Llama la atención que haciendo un buen uso nos podemos quedar cerca del consumo homologado y que, cuando se agota la batería, tampoco es derrochador. En esas circunstancias rondaremos los 7 litros.

Lo cierto es que las prestaciones del BMW X3 30e no están nada mal para tratarse de un modelo de sus dimensiones. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, con una velocidad máxima de 215 km/h, que quedaría limitada a 140 km/h en modo eléctrico. Se nota sobre todo ese aporte eléctrico a la hora de salir desde parado, situaciones muy repetidas en ciudad. Ahí es donde quedan bien disimulados los 2.065 kg que pesa este SUV. Por otro lado, nos deja un buen sabor de boca la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades con levas en el volante. Es ideal por su rapidez y porque mantiene buenos niveles de suavidad. En todo caso, es la única opción disponible en este modelo.

A nivel de chasis lo cierto es que el X3 sigue siendo un BMW y eso siempre es buena noticia. Con esto queremos decir que consigue un comportamiento dinámico mucho más ajustado que en la mayoría de sus rivales. Consigue equilibrio entre confort y sensaciones deportivas, con mejoras en la suspensión (que es de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo trasero). La rigidez y el mayor ancho de vías le aportan un aplomo envidiable, sobre todo con el paquete deportivo opcional. Por no hablar de un sistema de frenos que es más que suficiente o de una dirección que transmite bastante.

Opinión coches.com

Si me preguntas por un modelo que aglutine todos los caprichos de los compradores de coches actualmente, podría decirte que el BMW X3 es de los que más se acercan. Lo primero, es un SUV, algo que no es negociable hoy en día. Aunque el diseño levante polémica, lo cierto es que no le falta personalidad. El interior es amplio, de calidad y muy tecnológico; por lo tanto cumple con creces. Y ya se completaría si hablamos de lo completa que es la gama mecánica o lo bueno que es el comportamiento dinámico. Lo cierto es que cuesta sacarle pegas al principal referente de la marca alemana.

Por lo tanto, el BMW X3 es un claro referente del segmento de los SUV grandes, aunque también es un poco más caro que la mayoría de sus rivales. Hablamos de un precio de partida de 64.550 euros, aunque el abanico es grande hasta los 91.000 euros del M50 xDrive. El híbrido enchufable que hemos probado estaría en un término medio, pues parte de 66.800 euros y su tarifa sube por encima de los 75.000 euros en el caso de optar por un equipamiento opcional más trabajado.

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