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Análisis general del Ssangyong Rexton

Es uno de los pocos todoterrenos auténticos que todavía queda en esta categoría de SUV grandes, con un chasis de largueros y travesaños. En 2012 recibió tantos cambios de importancia que hasta cambió su nombre, perdiendo el de Rexton II.

Apenas conservó su esquema tradicional, ya que se renovó prácticamente todo. Para empezar, la mecánica. De los dos antiguos motores diésel, de 160 y 179 CV de potencia se pasa a una única motorización de dos litros de cilindrada, también de gasóleo, que rinde 155 CV. Frente a sus rivales, destaca por ser el más barato y, además, ser el único que puede contar con reductora. Se puede elegir con tracción a las cuatro ruedas o de propulsión (con la potencia enviada al eje trasero).

La diferencia de precio se fundamenta en un equipamiento algo más escaso. Una de las novedades de 2012 fueron los anclajes Isofix para sillas infantiles, algo que resulta increíble que no se hubiese implementado antes. Cuenta con dos niveles de equipamiento muy cerrados (el Premium para las versiones de tracción trasera y el LImited para las 4x4).

Hay algunos cambios en el habitáculo, centrados en la consola, el cuadro de instrumentos y los guarnecidos de las puertas. El interior es realmente amplio si bien está situado a una altura considerable y hay que hacer algo de esfuerzo para subir. Es lo que tiene ser un todoterreno de verdad: perder algo de comodidad en favor de poder alcanzar lugares a los que otros no llegan.

Sólo puede elegirse con siete plazas (puede limitar sus ventas a quienes únicamente cinco). Las dos extra se pliegan y restan algo de espacio al maletero, que pese a todo mantiene unas cifras de capacidad bastante decentes (el anterior modelo, el Rexton II, sí podía elegirse con cinco plazas). Sus ventas pasaron de las 287 unidades en 2013 a las 431 en 2014.

Valoración del Ssangyong Rexton

8.0
Relación calidad precio
7.0
Seguridad
6.0
Confort
5.5
Diseño
6.5
Reventa
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