Tranquilos, BMW confirma que su seis en línea y su V8 sobrevivirán a la Euro 7

Los vehículos de combustión llevan en tela de juicio varios años, sobre todo en Europa. Parece que ya hay fecha para tener que abandonar esta tecnología, con herramientas como las normativas de emisiones volviéndose cada vez más estrictas para condicionar a los fabricantes (y al público). Ya hemos visto cómo se han quedado por el camino muchos motores de gran cilindrada, que son los que lo tienen más complicado para pasar por el aro. Sin embargo, BMW confirma que su seis en línea y su V8 sobrevivirán a la temida Euro 7.

Si hay dos mecánicas que hayan dado alegrías a la división deportiva M de la firma alemanas, son precisamente esas. El bloque de seis cilindros en línea con 3.0 litros y tecnología Twin-Turbo es el encargado de dar vida a modelos como los BMW M2, M3 o M4; de esos deportivos puros que se mantienen hoy en día. Por otro lado, el V8 biturbo de 4.4 litros es el motor más grande actualmente tras la salida del V12 y está presente en otros como los X5/X6 M, además de en el M5 o en el XM con una electrificación superior.

Frank van Meel, director ejecutivo de BMW M, confirmó que ambos bloques seguirán disponibles durante la Euro 7. El desafío para ellos no era tanto que la pasaran, se trataba más bien de que lo hicieran manteniendo su rendimiento. El cambio principal entre Euro 6e y 7 es que se puede en más escenarios y que es más rigurosa. También que se tiene que mantener diez años o 200.000 kilómetros, el doble que en la actual. Incluso se van a monitorizar emisiones de frenos y neumáticos. Volviendo a los motores deportivos de BMW, han tenido que tener muy en cuenta la refrigeración.

Aunque no dió detalles a nivel técnico, el reto estaba en «conducir con lambda uno (equilibrio perfecto en la relación aire-combustible) sin refrigeración y lidiando con la acumulación de temperatura. Todo apunta a que la firma bávara ha hecho los rediseños pertinentes en sus motores y que están listos para pasar esas pruebas. Más adelante conoceremos especificaciones técnicas, pero por el momento nos alegramos de que puedan mantener el seis cilindros, que es «su legado»; y el V8, con su «larga historia en competición». Queda descartado por completo el tener motores de cuatro cilindros en sus vehículos de alto rendimiento.

Fuente: Autocar