Pick-up de segunda mano | Guía de compra
Las pick‑up de segunda mano son una forma relativamente asequible de tener un vehículo muy capaz fuera del asfalto y con una zona de carga abierta que ningún SUV puede ofrecer. Durante años fueron casi exclusivas del campo y de algunos oficios muy concretos, así que el parque usado era mínimo; ahora, con su papel también como vehículo de ocio, empiezan a aparecer muchas más unidades en los anuncios.
Siguen siendo máquinas pensadas para trabajar duro, con chasis de largueros, verdaderas transmisiones 4×4 y motores muy probados, pero “vistos” con interiores más cómodos que antes.
¿Conoces nuestra guía de compra de pick-up nuevas?
El origen de casi todas las pick‑up que verás en el mercado de ocasión está en fabricantes asiáticos y americanos, que son quienes realmente dominan este tipo de producto. Incluso cuando ves logos europeos, muchas veces hay acuerdos industriales detrás (Volkswagen con Ford, Mercedes con Nissan en su día…).
Ese ADN global explica que sean coches muy robustos y fiables, pero también que muchas unidades hayan trabajado de verdad: remolques, pistas rotas, canteras, nieve… y eso obliga a mirar su historial con lupa.
Ventajas de elegir pick‑up usadas
- Robustez de chasis y mecánicas, pensadas para aguantar años de trabajo duro.
- Verdaderas capacidades 4×4, muy superiores a las de un SUV normal.
- Caja descubierta ideal para cargar objetos voluminosos, motos, material deportivo o de obra.
- Precio más bajo que el de una nueva, con mucha oferta que llega ahora al mercado tras flotas o primeros propietarios
Problemas de apostar por pick‑up de ocasión
- Muchas unidades han llevado una vida exigente; es clave revisar óxidos, golpes de chasis y mantenimiento.
- Confort, consumos y maniobrabilidad peores que en un turismo o SUV equivalente.
- Caja abierta poco práctica si quieres usarla como coche familiar salvo que montes cubre‑caja o hard‑top.
- Fiscalidad y límites de velocidad distintos si están matriculadas como vehículo industrial.
Comparativa de pick-up de segunda mano
Como solemos hacer, hemos seleccionado aquellas pick-up de ocasión no demasiado antiguas, sino que se vendían como nuevas hace cinco años como máximo. La mayoría han sido ya relevadas, si bien otras no han tenido continuidad en nuestro mercado.
Es habitual que se ofertasen con diferentes carrocerías, si bien las de doble cabina son las más populares para un comprador particular y son las que hemos incluido en este cuadro para comparar dimensiones y capacidades:
| Modelo | Longitud (mm) | Caja de carga (largo, ancho, alto, mm) |
| Fiat Fullback (2016-2020) | 5.285 | 1.520 x 1.470 x 410 |
| Ford Ranger (2016-2022) | 5.362 | 1.549 x 1.560 x 500 |
| Jeep Gladiator (2020-2025) | 5.590 | 1.530 x 1.440 x 480 |
| Mercedes Clase X (2018-2020) | 5.340 | 1.580 x 1.560 x 470 |
| Mitsubishi L200 (2019-2024) | 5.305 | 1.520 x 1.470 x 475 |
| Nissan Navara (2016-2022) | 5.330 | 1.578 x 1.560 x 460 |
| SsangYong Actyon Sports (2012-2018) | 4.990 | 1.200 x 1.600 x 525 |
| Toyota Hilux (2021-2024) | 5.330 | 1.525 x 1.540 x 480 |
| Volkswagen Amarok (2016-2021) | 5.254 | 1.550 x 1.620 x 508 |
Las mejores pick-up de segunda mano
Más allá de las cifra de dimensiones y capacidades, estos todoterrenos con capacidad de carga notable destacan en algunos aspectos, mientras que en otros sus rivales pueden superarles. A continuación señalamos esos pros y contras, al tiempo que explicamos de manera sucinta cómo se configuraba la gama de cada uno.
Eso te ayudará a buscar más rápidamente en nuestra sección de coches de segunda mano las versiones que mejor encajen con tus necesidades. Al final de cada texto encontrarás un botón con el que acceder a todas las unidades anunciados actualmente.
Fiat Fullback (2016-2020)
El Fiat Fullback se convirtió en 2016 en la forma más “italiana” de tener un Mitsubishi L200: comparte base, motor y filosofía, pero con frontal propio y un interior casi calcado. Se ofrece con cabina extendida o doble, cambiando longitud de caja y espacio trasero, siempre con buena capacidad de carga y remolque. El diésel 2.4 de 150 o 180 CV es fiable y suficiente, con posibilidades de cambio manual o automático y distintos sistemas 4×4. En VO suele ser algo más barato que el Mitsubishi equivalente, lo que lo hace muy interesante si priorizas uso sobre imagen.
| Pros | Contras |
| Base mecánica probada del L200, robusta y capaz | Menos imagen y demanda que el Mitsubishi; reventa más baja |
| Buena capacidad de carga y remolque | Interior sencillo, sin grandes alardes de calidad o multimedia |
| Suelen tener precios atractivos en ocasión | Oferta limitada y no tuvo sucesor; parque relativamente pequeño |
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo reemplazo.
Ford Ranger (2016-2022)
El Ford Ranger (lanzada en 2016 y renovada en 2019) es una de las la pick‑up de referencia en el mercado de ocasión: se vende mucho, tenía muchas versiones, y es fácil encontrar una que encaje. Tiene tres tipos de cabina, con cajas de hasta 2,13 m y capacidad de carga superior a 1,4 toneladas; ideal tanto para trabajo como para ocio. Los diésel 2.2 TdCI, 3.2 y luego los 2.0 EcoBlue mueven bien el conjunto, y las versiones Ranger Raptor son puro juguete off‑road. Dentro ya ofrece buen confort, con SYNC 3 y más ayudas que la media del segmento.
SUSTITUTO: Ford Ranger 2023.
| Pros | Contras |
| Muchísima oferta en segunda mano y gama muy variada. | Dimensiones grandes y consumo alto si haces ciudad |
| Motores diésel potentes y buena capacidad de carga/remolque | Algunas unidades han trabajado duro; revisar chasis y óxidos |
| Interior moderno y buen nivel de seguridad/equipamiento | Versiones potentes (Raptor, V6) tienen costes de uso elevados |
Jeep Gladiator (2020-2025)
El Jeep Gladiator llegó al mercado en 2020 para ser el juguete grande del segmento: una pick-up que en realidad es un Wrangler con caja, pensada más para ocio y aventura que para cargar sacos de cemento. Con más de 5,5 metros de largo, impone en persona y ofrece la posibilidad de desmontar puertas y techo, algo único entre sus rivales. Su motor diésel V6 (ver prueba) da potencia de sobra y, sobre todo, una capacidad todoterreno auténtica, con reductora y esquema de chasis pensado para meterse donde otros ni se plantean. La contrapartida es una carga útil más baja y un comportamiento menos cómodo en carretera, además de un precio que lo sitúa como capricho más que como herramienta racional.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Verdadero todoterreno, con capacidades off-road de referencia | Precio de acceso elevado, más cercano a un coche de imagen que a una herramienta |
| Estética y concepto muy pasionales, con techo y puertas desmontables | Capacidad de carga menor que la de otras pick-up más “laborales” |
| Motor V6 diésel con buen empuje y cambio automático suave | Consumo alto y tamaño difícil de manejar en ciudad o garajes |
Mercedes Clase X (2018-2020)
El Mercedes Clase X llegó en 2018 como la interpretación premium de la fórmula Navara: mismo chasis de pick‑up japonesa, pero con diseño y acabado de Mercedes. Disponible sólo con doble cabina, ofrece cinco plazas y un interior bastante más cuidado que la media, sin dejar de ser un vehículo de trabajo. Su capacidad de carga ronda la tonelada y puede remolcar hasta 3,5 toneladas, así que como herramienta sigue siendo muy capaz. Los diésel 2.3 de 163 y 190 CV cumplen bien, con opciones de cambio manual o automático y tracción 4Matic.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Imagen y acabado superiores a la mayoría de rivales | Costes de mantenimiento y piezas de “marca premium” |
| Capacidad de carga y remolque muy buenas | No tuvo sucesor; parque pequeño y recambios específicos |
| Base técnica probada (Navara) con interior más agradable | No es la pick‑up más barata (sin ser la mejor) |
Mercedes Clase X de segunda mano
Mitsubishi L200 (2019-2024)
La Mitsubishi L200 es una de las veteranas del segmento y en la generación presentada en 2019 sigue siendo una herramienta durísima. Con chasis de escalera, 220 mm de altura libre y un 4×4 muy serio, sus aptitudes off‑road están fuera de duda. El diésel 2.3 de 150 CV no es un misil, pero tira bien, gasta razonable y permite cargas de algo más de una tonelada y remolques de hasta 3.500 kg (ver prueba). Dentro es funcional, con plásticos duros pero buenos ajustes y un equipamiento que, en acabados altos, se acerca a un SUV.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Muy capaz fuera del asfalto y remolcando | Interior espartano frente a pick‑up más modernas |
| Diésel 2.3 fiable y razonablemente eficiente | Solo 150 CV; algo justa si vas siempre muy cargado |
| Buena capacidad de carga y remolque | Gama poco diversa |
Mitsubishi L200 de segunda mano
Nissan Navara (2016-2022)
La Nissan Navara es una clásica del segmento, con muchas generaciones a sus espaldas y una base muy probada. Esta iteración de 2016 mejoró bastante en confort, sobre todo en las versiones de doble cabina con suspensión trasera multibrazo, que la hacen más cercana a un turismo en carretera. El diésel 2.3 dCi, con 160 o 190 CV (luego bi‑turbo), mueve bien el conjunto, como pudimos probar, y mantiene la capacidad de cargar una tonelada y remolcar 3,5 toneladas. El interior, sin ser lujoso, permite viajar cómodo a cinco y ofrece buen equipamiento en acabados altos.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Mezcla muy lograda entre confort y capacidad de trabajo | Algunas versiones básicas siguen siendo algo rebotonas en vacío |
| Diésel 2.3 probado, con buenas prestaciones en 190 CV | Modelo ya fuera de catálogo; menos visibilidad que rivales actuales |
| Buena capacidad de carga y de remolque | Corrosión y óxidos a vigilar en unidades usadas duramente |
Ssangyong Actyon Sports (2012-2018)
El SsangYong Actyon Sports es una pick‑up peculiar: más corta de caja pero con una cabina doble bastante amplia, pensada casi más para uso mixto que para carga extrema. Su diseño, actualizado en 2012, es discutible, pero ofrece cinco plazas razonables y un interior simple y funcional. El diésel 2.0 de 155 CV, con cambio manual o automático y 4×4 conectable con reductora, da juego suficiente para moverse por campo y carretera. No carga ni remolca tanto como las grandes referencias, pero a cambio suele tener precios de ocasión muy tentadores.
SUSTITUTO: SsangYong Musso Sports 2023.
| Pros | Contras |
| Precio de segunda mano muy bajo para lo que ofrece | Imagen de marca y diseño menos atractivos para muchos |
| Buen espacio interior para cinco, caja suficiente para ocio | Capacidad de carga y remolque por debajo de rivales |
| 4×4 conectable con reductora, válido para campo | Suspensión blanda, balanceos y sensación menos “sólida” en carretera |
SsangYong Actyon Sport de segunda mano
Toyota Hilux (2021-2024)
La Toyota Hilux se actualizó en 2021, manteniendo la fama de indestructible pero con más refinamiento. Los diésel 2.4 de 150 CV y 2.8 de 204 CV son duros como piedras y compatibles con combustible HVO, y siempre ligados a 4×4 con reductora. Hay varias cabinas, pero la doble es la más habitual en VO, con interior razonablemente cómodo y buen equipamiento, sobre todo desde los acabados medios, soberbio ya en la Hilux GR Sport. Es una herramienta ideal para quien hace campo de verdad o necesita remolcar a menudo, aunque en asfalto sigue siendo más ruda que otras alternativas.
SUSTITUTO: Toyota Hilux 2024.
| Pros | Contras |
| Fiabilidad y dureza legendarias | Precio alto incluso con muchos kilómetros |
| Muy capaz fuera del asfalto y remolcando | Confort y silencio algo por detrás de rivales más “asfaltados” |
| Buena red y facilidad para encontrar recambios | Muchas unidades han tenido uso duro; inspección a fondo obligatoria |
Volkswagen Amarok (2016-2021)
El Volkswagen Amarok de segunda generación, lanzado en 2016, es la pick‑up para quien quiere algo más de refinamiento sin renunciar a trabajo duro. Sólo se vendió con doble cabina, cinco plazas y una caja de 1,55 m, con carga útil de una tonelada y remolque de 3,5 toneladas. El salto grande estuvo en los motores: diésel V6 3.0 de 204 o 224 CV, con automático de ocho marchas y 4Motion, que lo mueven con mucha soltura. El interior, con buen ajuste y equipamiento, se siente más coche que herramienta pura.
SUSTITUTO: Volkswagen Amarok 2023
| Pros | Contras |
| Motores V6 muy agradables y potentes | Consumos y mantenimiento más elevados que en cuatro cilindros |
| Interior y conducción más cercanos a un SUV | Sólo doble cabina; menos opciones de uso profesional |
| Buena capacidad de carga y remolque | Precio alto en VO, especialmente las unidades bien equipadas |
Pick-up de segunda mano | Guía de compra. Galería de fotos
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