¿Quién se atreve en pleno siglo XXI a desarrollar de cero un V6 de 3.0 litros que puede electrificarse y supera los 500 CV?

En el panorama automovilístico actual parece que solamente hay espacio para vehículos eléctricos y para aquellos impulsados por motores de gasolina, a poder ser, de pequeño tamaño y con algún tipo de electrificación. Sin embargo, hay noticias que nos hacen creer que todavía hay espacio para las mecánicas de combustión interna. Si no, que se lo digan a Horse Powertrain, esa empresa participada a partes iguales por Renault y por Geely, que sigue creyendo en la gasolina. Entre sus lanzamientos recientes hay soluciones para pasar coches eléctricos a combustión y también un flamante motor de alto rendimiento.

En pleno siglo XXI y con la que está cayendo han desarrollado un motor V6 de 3.0 litros que puede electrificarse y superar los 500 CV, una solución ideal para vehículos de corte deportivo que busquen rendimiento. Se llama Horse W30 y ha sido presentado en el Salón de Pekín ante la mirada atónita de otros fabricantes. Sus números tienen potencial, pero lo más importante de este motor es su capacidad de adaptación. Es el más ligero de su categoría con apenas 160 kg de peso, además de poder instalarse en configuración transversal o longitudinal.

En este V6 vemos las dos bancadas de cilindros enfrentadas en un ángulo de 90º para reducir el centro de gravedad y facilitar su instalación. Está diseñado de tal forma que se pueda adaptar a todo tipo de sistemas de electrificación, pudiendo funcionar como un MHEV (microhíbrido) o como HEV (híbrido convencional). En términos de potencia, en función de su aplicación podrá oscilar entre los 476 y los 543 CV, mientras que el par se moverá entre los 600 y los 700 Nm, con una capacidad para girar a 8.000 rpm. La eficiencia también ha sido importante en su desarrollo y por eso incorpora colectores de escape integrados con los turbos montados directamente en las culatas.

Además del versátil V6 de 3.0 litros esta mecánica, también han desarrollado una nueva nueva transmisión híbrida de cuatro velocidades: la Horse 4LDHT. En este caso vemos un sistema que pesa 199 kg y que está pensado para utilizarse en una configuración P1 + P3. Eso quiere decir que habría un primer motor eléctrico para accionar el cigüeñal y cargar la batería del vehículo (con entre 340 y 408 CV), junto a un motor impulsor principal de entre 476 y 612 CV. La integración del motor W30 con la transmisión 4LDHT puede dar lugar a ejemplares realmente capaces, de eso no cabe duda.

Esta tecnología parece estar muy cerca de la producción, pero la realidad es que todavía le espera una intensiva fase de pruebas por delante. Se espera que para 2028 esté lista y sirva como solución a aquellos vehículos de nuevo desarrollo que busquen rendimiento electrificado sin olvidarse de sus raíces de combustión.