¿Final del motor de tres cilindros de Grupo Volkswagen? El 1.0 TSI podría tener los días contados

Hubo una época en la que el downsizing lo abarcaba todo. Una era en la que los fabricantes reducían al máximo los tamaños de sus motores, dejando cilindradas diminutas y abogando por reducir las emisiones de esta forma. Sin embargo, quitar un cilindro no siempre fue una solución mágica y el paso del tiempo lo ha dejado claro. Ahora la electrificación es la norma y las mecánicas de combustión buscan mejorar su eficiencia de otra forma. Tanto es así que se está abandonando esa tendencia y volviendo a lo anterior en algunos aspectos. Basta con ver que Grupo Volkswagen va a quitar el motor de tres cilindros que fue su principal adalid en la última década.

El omnipresente 1.0 TSI de tres cilindros dejará de estar disponible en los modelos de acceso de las diferentes marcas. Después de dar vida a superventas del calado del Volkswagen Polo, el T-Cross, los SEAT Ibiza y Arona o el Skoda Fabia; parece que va a dejar de estar disponible en favor de una mecánica de mayor tamaño. El tricilíndrico destacaba por su desempeño a pesar del tamaño, dejando potencias de hasta 115 CV gracias a la turboalimentación. Sin embargo, también estuvo en tela de juicio su falta de refinamiento, las vibraciones a bajas vueltas y el peculiar sonido; aspectos que suelen ser mejores en los tetracilíndricos.

El motivo de su desaparición no va a ser la falta de demanda, que está más que justificada. En este caso es la normativa de emisiones Euro 7 la que va a hacer de verdugo. Se va estrechando el cerco en torno a las emisiones y las exigencias son enormes, siendo muy difícil para Grupo Volkswagen el conseguir la homologación para el 1.0 TSI. Entonces llega la decisión importante: ¿invertir millones en esta mecánica o apostar por una estandarización que tenga mayor potencial? En los últimos tiempos las pruebas de homologación no daban tantas ventajas a los motores de tres cilindros frente a los de cuatro, así que la decisión era clara.

Grupo Volkswagen se centrará en sus mecánicas de cuatro cilindros, incluso para los niveles de potencia de acceso. El 1.5 TSI con tecnología de desconexión de cilindros toma la alternativa y se va a posicionar como absoluto protagonista de la gama, siempre con el 2.0 TSI como representante para los mayores niveles de potencia. Ya están comenzando a sacar soluciones de electrificación, utilizando sistemas microhíbridos o híbridos puros para conseguir la etiqueta ECO. Con esta estrategia, el fabricante logra simplificar su cadena de montaje y, de paso, ofrece a los conductores un tacto de conducción infinitamente más refinado.

La inminente muerte del 1.0 TSI en las marcas de volumen como SEAT, Skoda y Volkswagen manda un mensaje a toda la industria. El experimento de reducir la cilindrada hasta el extremo parece haber llegado a su fin tanto a nivel técnico como comercial. Para los entusiastas del motor, y para cualquier conductor que valore el confort de marcha en sus desplazamientos diarios, la vuelta a los cuatro cilindros como norma general es una noticia fantástica que devuelve un necesario toque de sentido común.

Fuente: alVolante