Tras la resaca de los PureTech, Peugeot presenta un nuevo motor de gasolina: el Turbo 100

La sombra de los motores PureTech y sus polémicas correas de distribución bañadas en aceite ha sido alargada, pero la firma francesa quiere pasar página definitivamente. Peugeot presenta un nuevo motor de gasolina que va a ser su nueva gran apuesta para los conductores que siguen prefiriendo la combustión tradicional. Es la mecánica Turbo 100, un tres cilindros de tercera generación con el que pretenden reescribir sus estándares de durabilidad. Presumen de incorporar hasta un 70 % de componentes completamente nuevos.

Sobre el papel, nos encontramos ante un bloque de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla una potencia máxima de 101 CV y 205 Nm de par desde apenas 1.750 rpm. Lo consigue gracias a la adopción de un nuevo turbocompresor de geometría variable, algo que mejora la aceleración a bajas revoluciones y facilita tanto la conducción urbana como las maniobras de adelantamiento en carretera. Es un buen punto de acceso a la gama, quedando por detrás de las versiones Hybrid con su etiqueta ECO gracias a la microhibridación.

Por otro lado, los ingenieros han aplicado soluciones para maximizar la eficiencia térmica. El Turbo 100 estrena un sistema de inyección directa de alta presión que alcanza los 350 bares, culatas de nuevo diseño y un sistema de distribución variable diseñado para reducir la fricción interna. Además, su funcionamiento se basa en el eficiente ciclo Miller, lo que, unido a una elevada relación de compresión, garantiza un buen control del consumo y las emisiones. Todavía no hay datos de homologación, pero no tardaremos en verlos.

Sin embargo, la noticia que más celebrarán los futuros compradores, es la apuesta por la fiabilidad. Peugeot se despide de la correa para dar la bienvenida a una cadena de distribución, un cambio clave que se acompaña de un nuevo bloque de cilindros, pistones y segmentos rediseñados específicamente para mitigar el consumo de aceite. Para certificar su resistencia, la marca ha sometido a esta mecánica a más de 30.000 horas en bancos de pruebas y ha rodado más de tres millones de kilómetros con diferentes prototipos bajo condiciones extremas.

Esta inyección de confianza técnica se traduce de manera directa en ventajas para el usuario. Los intervalos de mantenimiento se han ampliado, pasando a requerir una revisión cada dos años o 25.000 kilómetros, frente al año o 20.000 kilómetros del bloque anterior. El nuevo Turbo 100 comenzará su andadura comercial bajo el capó del Peugeot 208 desde este mismo mes, y se incorporará a la gama del Peugeot 2008 en mayo. Como respaldo final, ambos modelos se beneficiarán del programa Peugeot Care, ofreciendo una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros.