El estrecho que ahoga a la automoción: cómo Ormuz y el crudo caro golpean a China, Toyota y Hyundai

La guerra en Irán y el bloqueo casi total del estrecho de Ormuz han abierto un nuevo frente de riesgo para la industria del automóvil, y en especial para los fabricantes chinos que se han apoyado en Oriente Medio para mantener su crecimiento.

Por ese paso marítimo circula alrededor de una quinta parte del petróleo mundial y también miles de millones de dólares en vehículos y componentes procedentes de China, Japón, Corea del Sur e India.

La combinación de rutas marítimas interrumpidas, petróleo más caro y mayor incertidumbre económica está empezando a golpear las exportaciones de marcas como Chery, JAC, SAIC, Changan o Great Wall, muy expuestas a la región.

Según un informe de Bernstein, el 17% de las exportaciones chinas de turismos en 2025 tuvieron como destino Oriente Medio, con unas 500.000 unidades enviadas a la región e Irán como mercado clave: 38% de unas ventas anuales de unos 3 millones de coches. Ese espacio lo han ocupado sobre todo fabricantes asiáticos tras la retirada de muchos grupos occidentales por las sanciones, de modo que en países como Irán la presencia internacional es casi exclusivamente china.

Marcas como Chery, JAC, Hainan Automobile o Changan se han convertido en actores dominantes, aprovechando el vacío dejado por las enseñas tradicionales europeas y estadounidenses. El conflicto impacta por tres vías principales: el parón de la actividad dentro de Irán, los retrasos y sobrecostes en los envíos a otros países del Golfo, y la escalada de los precios del combustible.

El cierre o grave restricción del estrecho de Ormuz obliga a desviar barcos por el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo de 10 a 14 días de tránsito, más costes logísticos y un riesgo mayor de desabastecimiento en mercados como Arabia Saudí, Emiratos, Kuwait o Israel.

El encarecimiento del crudo, con el Brent tocando máximos de casi dos años, amenaza además con enfriar la economía mundial y hundir la demanda de coches mucho más allá de Oriente Medio, como advierte Bernstein.

Más allá de China

La presión no se limita a los fabricantes chinos: Toyota controla aproximadamente el 17% de las ventas regionales y Hyundai en torno al 10%, lo que convierte a las marcas japonesas y coreanas en otras grandes afectadas. De hecho, Toyota ya ha anunciado recortes de producción de unas 40.000 unidades en modelos como el Land Cruiser para anticipar posibles problemas logísticos hacia Oriente Medio.

En Europa, Stellantis es el grupo más afectado por su elevada exposición a los motores de combustión y a los vaivenes del precio de la gasolina. ​

Todo esto llega en un momento delicado para la industria china del automóvil, que veía en la exportación una vía de escape al enfriamiento del mercado interno. China batió récord en 2025 con 7,098 millones de vehículos exportados, de los que 2,615 millones fueron nuevos vehículos de energía (eléctricos e híbridos enchufables), pero el crecimiento se moderará en 2026.

BYD, uno de sus grandes campeones, acumula seis meses seguidos de caídas y en febrero sus ventas globales se desplomaron un 41,1% interanual, mientras Geely le ha arrebatado el liderazgo en ventas domésticas. Chery, muy expuesta a Oriente Medio, intenta compensar con su expansión en Canadá y otros mercados, con un objetivo de 3,2 millones de coches en 2026, pero el golpe en un área que representaba una parte relevante de sus exportaciones complica el tablero para todo el sector asiático.

Fuente: Automotive News