Coches híbridos enchufables 2025 | Guía de compra

Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los coches híbridos enchufables que existen en el mercado.

Pueden enchufarse a la red eléctrica y cuentan además con un motor de combustión. Tratan de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisiones de los coches eléctricos (salvos las originadas al producir la electricidad) y el menor precio del kilowatio comparado con la gasolina. Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches eléctricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales, los coches híbridos enchufables tienen una mayor autonomía en modo eléctrico gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor.

Tipos de coches híbridos

Si bien ya hemos analizado los diferentes tipos de híbridos, recapitulemos para ver las diferencias:

• Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).

• Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, mayor es), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, en torno a 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.

Problemas de los híbridos enchufables

• Las baterías cuentan con más capacidad y son de iones de litio en la mayoría de los casos, que almacenan más energía que las convencionales en menor espacio. Eso los hace más caros que sus alternativas con motor de combustión... y hay que recorrer miles de km para amortizar esa diferencia.
• Esta nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto... lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.

Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de gran tamaño en la amplia mayoría de casos. Lo explicamos en este vídeo:

En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Si se quiere para moverse casi exclusivamente en ciudad, lo mejor es apostar por un coche eléctrico puro, que cuentan con más  autonomía.

¿Conoces nuestra guía de híbridos enchufables de segunda mano?

Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos (y otros) para reducir emisiones y permitir que los motores potentes sigan existiendo. Además, el hecho de contar con la etiqueta cero de la DGT en la mayoría de los casos les otorga beneficios, como el acceso a zonas de bajas emisiones cuando se activan protocolos de anticontaminación.

Comparativa de coches híbridos enchufables en 2025

Si hace unos años, cuando publicamos esta guía originalmente, decíamos que se trataba de una tecnología en un estado embrionario y apenas había modelos de marcas premium, ya se han incorporado muchas marcas generalistas.

Audi A3 TFSIe	4.343 mm	280 l	19,7 kWh
Audi A3 Allstreet TFSIe	4.353 mm	280 l	19,7 kWh
BMW 225xe	4.342 mm	406 l	14,9 kWh
Cupra León eHybrid	4.398 mm	270 l	19,7 kWh
DS Nº4 Plug-In	4.400 mm	360 l	14,6 kWh
Mercedes Clase A 250e	4.419 mm	310 l	15,6 kWh
Mercedes Clase B 250e	4.419 mm	405 l	15,6 kWh
Mercedes CLE 300 e	4.850 mm	290 l	19,5 kWh
Mercedes-AMG SL 63 SE	4.705 mm	110 l	6,1 kWh
Opel Astra Hybrid	4.374 mm	352 l	12,4 kWh
Peugeot 308 Hybrid	4.367 mm	361 l	12,4 kWh
Seat León e-Hybrid	4.368 mm	270 l	19,7 kWh
Volkswagen Golf eHybrid	4.287 mm	273 l	19,7 kWh

¿Echas alguno de menos? Lógico. Ha sido tal la avalancha de novedades en los últimos tiempos que hemos hecho otras guías de compra de modelos con esta tecnología. Y llegarán más.

•  SUV híbridos enchufables
• Familiares híbridos enchufables

Estas otras carrocerías ayudan a que el espacio de carga no se vea tan reducido cuando se integran las baterías, al ser vehículos más amplios.

Los mejores coches híbridos enchufables en 2025:

Pese a que ya hemos hecho las dos primeras divisiones, continúa habiendo en la guía de compra  categorías muy diversas, como puedes comprobar:

Audi A3 Sportback TFSIe

El Audi A3 híbrido enchufable se renovó junto al resto de versiones en 2024. Está disponible en dos versiones, más potentes que antes y con una mayor autonomía eléctrica, de las mejores de su categoría.

Esta nueva variante es el A3 Sportback TFSIe, se ofrece en dos niveles de potencia. El 40 TFSIe combina un motor de combustión de 150 CV con uno eléctrico para alcanzar 204 CV de potencia total. Por encima se sitúa el 45 TFSIe, con el 1.5 TSI de 177 CV y uno eléctrico con lo que alcanza 272 CV y 400 Nm de par motor de 400 Nm. Frente a la anterior generación, ahora el nivel de recuperación de energía se puede ajustar con las levas, lo que redunda en una conducción más interesante.

Aumentó mucho la capacidad de batería hasta 25,7 kWh (19,7 kWh netos), casi el doble que antes y en un espacio similar (resta espacio al maletero, que se queda en 280 litros). Con ella aumenta la autonomía eléctrica hasta los 141 km en el ciclo WLTP. Un circuito de refrigeración específico garantiza que la temperatura de la batería se mantenga siempre en el rango óptimo. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y también recargas rápidas en corriente continua de hasta 50 kWh.

En el programa Auto Hybrid el sistema libera toda la potencia disponible al acelerar a fondo (kickdown) y activar el modo boost. En el A3 Sportback 40 TFSIe, esta potencia extra asciende a 40 kW y está disponible hasta 18 segundos en condiciones óptimas. En el más potente alcanza los 70 kW durante ocho segundos (el motor eléctrico tiene que suministrar más potencia). Es posible también forzar el modo eléctrico (la velocidad máxima de ambas versiones en modo 100 % eléctrico es de 140 km/h) o reservar parte de la carga para usar más adelante.

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Audi A3 allstreet 40 TFSIe

El Audi A3 allstreet 40 TFSIe es la variante con motor híbrido enchufable del A3 allstreet. Llegó al mercado a finales de 2024 para completar la gama de esta versión con aspecto campero y algo más de altura libre al suelo que un A3 Sportback convenciónal.

Para propulsarse combina un motor de gasolina 1.5 TFSI evo de 110 kW (150 CV) y 250 Nm de par, asistido por un motor eléctrico con 85 kW y 330 Nm de par. La potencia de sistema es de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 350 Nm, como otros coches compactos del grupo Volkswagen con que comparten plataforma.

Las prestaciones del A3 allstreet 40 TFSIe son buenas, ya que alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (hasta 140 km/h en modo 100 % eléctrico)… pero lo mejor es la capacidad de batería de 25,7 kWh (19,7 kWh netos), con la que obtiene casi 140 km de autonomía según el ciclo WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y rápidas en continua de hasta 50 kW (pasa del 10 al 80 % en menos de 30 minutos). Incluye un cable Modo 3 de serie y el servicio de recarga, Audi charging, que ofrece acceso a unos 630.000 puntos de recarga en 29 países europeos usando una única tarjeta.

La gestión del sistema de propulsión híbrido enchufable ofrece tres modos. En el EV, en modo eléctrico si hay batería disponible; en el Auto Hybrid equilibra el uso del motor ambos y en el Hold, conserva la carga de la batería para un uso posterior, como en zonas de bajas emisiones. Ofrece también levas del volante (como las de los modelos 100 % eléctricos de la marca) para regular el nivel de recuperación y más equipamiento de serie que otras versiones del allstreet, como el Audi drive select (que aporta varios modos de conducción), cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia con visualizaciones y menús específicos o la climatización auxiliar, que permite refrigerar o precalentar el habitáculo antes de un viaje.

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BMW 225e xDrive y 230e xDrive

El BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable es la vertiente más eficiente del Serie 2 Active Tourer 2022. Este monovolumen de contenido tamaño exterior ofrece un gran espacio a sus ocupantes, aunque bajo las nomenclaturas 225e xDrive y 230e xDrive pierde capacidad de carga en el maletero (de 470 a 406 litros). Rivaliza directamente con las alternativas electrificadas del Mercedes Clase B.

Como bien dicen sus denominaciones, ambas vertientes cuentan con el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la casa. Pero la novedad reside en la tecnología eDrive de la compañía de quinta generación, lo que aporta mejoras tanto en el apartado mecánico tanto en el de la autonomía. El tren motriz combina un propulsor de gasolina tricilíndrico y turboalimentado de 1.5 litros que mueve el eje delantero y un motor eléctrico que mueve trasero. La batería es de 14,9 kWh y la autonomía ronda los 80 kilómetros (WLTP).

En la versión 225e xDrive, el motor de gasolina tiene una potencia de 136 CV y el motor eléctrico 81 kW (109 CV). La potencia máxima combinada es de 245 CV. En la versión 230e xDrive el motor de gasolina tiene 150 CV y el motor eléctrico 131 kW (177 CV), con 326 CV de potencia conjunta. En un cargador de 7,4 kW, la batería del BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable se carga por completo en dos horas y media (anteriormente en 3,2 horas). El consumo combinado oscila entre los 1,1 y 1,4 l/100 km en ficha técnica.

Por supuesto, BMW ha hecho un completo despliegue de asistentes a la conducción y elementos de seguridad en el último Serie 2 Active Tourer, así como una amplia lista de equipamiento de serie y opcional. En el aspecto tecnológico podemos destacar un sistema multimedia de hasta 10,7 pulgadas, Head-Up Display, techo solar practicable, cámaras de aparcamiento, climatizador bizona, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un reposabrazos “flotante” y mucho más.

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Cupra León eHybrid

El Cupra León e-Hybrid es el nombre que recibe el Cupra Leon híbrido enchufable, dos versiones con etiqueta Cero que llegaron al mercado en 2024 y no renuncian a las prestaciones.

Combinan un motor eléctrico de 115 CV (85 kW) con une al de gasolina 1.5 TSI 150 CV (110 kW) y conjuntamente, ofrecen una potencia de 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par máximo o, en el caso de la variante más capaz VZ e-Hybrid, de 272 CV. Ambos van asociados a una caja de cambios DSG de seis relaciones.

La gran novedad frente a las versiones anteriores es, además de un nuevo motor de gasolina, es que cuenta con un conjunto de baterías cuya capacidad ha aumentado hasta 19,7 kWh netos, lo que garantica más de 100 km de autonomía eléctrica. Ofrece la posibilidad de carga rápida en corriente continua hasta 50 kW y en corriente alterna hasta 11 k (antes 3,6 kW).

El Leon VZ e-HYBRID no solo se diferencia por ser el más potente, sino también por equipar de serie frenos Brembo, con pinzas de cuatro pistones y discos perforados más grandes. Hay ligeras diferencias estéticas respecto a versiones de combustión, la más notable la toma de carga, ubicada en la aleta delantera izquierda, y cuentan con un mayor equipamiento de serie. El único peaje a pagar por este interesante sistema de propulsión es el maletero, que se reduce a 270 litros de capacidad (por 380 de las versiones convencionales).

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DS Nº4 Plug-In Hybrid

El DS Nº4 Plug-in Hybrid es la apuesta de la marca francesa por la movilidad electrificada en el segmento premium. Con 4,40 metros de longitud, este compacto destaca por su diseño renovado, con una calandra negra ancha con firma lumínica, faros Matrix LED Vision y líneas aerodinámicas. Llega al mercado de cara a 2026 y se posiciona como una alternativa más versátil que la versión 100% eléctrica.

El habitáculo refleja el ADN de lujo francés, con materiales que incluyen Alcantara y tejidos reciclados. La tecnología es protagonista, con un cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil central de 10 pulgadas con el sistema DS IRIS (que integra ChatGPT para reconocimiento de voz) y un Head-Up Display avanzado. Aunque el espacio es similar al de la generación anterior, el maletero se reduce a 360 litros (frente a los 430 litros de la versión híbrida convencional) debido a la ubicación de la batería. Las plazas traseras mantienen una habitabilidad aceptable para adultos.

El Nº4 Plug-in Hybrid combina un motor de gasolina 1.6 turbo de 180 CV con un motor eléctrico de 125 CV, para lograr una potencia combinada de 225 CV y 360 Nm de par. La nueva caja de cambios automática eDCT7 (doble embrague) y la tracción delantera le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. La batería de 14,6 kWh ofrece una autonomía eléctrica de 81 km (WLTP), un 30% más que su predecesor, aunque por debajo de algunos rivales. Incluye un cargador de a bordo de 3,7 kW (opcional de 7,4 kW), aunque no admite corriente continua.

DS comercializa este híbrido enchufable en dos acabados principales. El Pallas, enfocado en el lujo, incluye climatizador bizona, asientos de tela Diamond Tungsten y asistente de conducción nivel 2 (control de crucero adaptativo, frenada automática). Opcionalmente, puede equipar el pack Tech (sistema DS IRIS, carga inalámbrica) o el pack Confort (asientos calefactados, portón eléctrico). El Étoile, más deportivo, incluye Alcantara en salpicadero, faros Matrix LED y audio Focal® de serie. Destacan sus opciones Tech Plus (visión 360°, e-HUD) y Confort Plus (techo solar, volante calefactado).

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Mercedes A 250e

El Mercedes Clase A híbrido enchufable llegó al mercado en 2023 como la versión más limpia de la gama del compacto. Al igual que el resto de variantes, tuvo una puesta al día en la que se retocó el diseño exterior e interior ligeramente y una puesta al día mecánica que lo dotó de más autonomía en esta versión en concreto.

Denominado Mercedes A 250 e, el sistema de propulsión híbrido enchufable combina un motor 1.3 de gasolina 163 CV y 270 Nm de par máximo y uno eléctrico de 80 kW (109 CV) y 300 Nm de par. La potencia total se sitúa en 218 CV y 450 Nm de par máximo que se envían al eje delantero. Obtiene buenas prestaciones, al  acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.

El tercer componente es la batería de iones de litio de 15,6 kWh de capacidad. COn ella cargada al completo, este Mercedes anuncia una autonomía 100% eléctrica de hasta 80 kilómetros, el mejor de su categoría. Obtiene la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, con todas las ventajas de movilidad que otorga. De serie admite cargas en corriente alterna de 3,7 kW y cuenta con cables de carga modo 2 para enchufe domético (1.8 kW) y modo 3 para estaciones de carga de hasta 11 kW.

Mercedes estructuró la gama del nuevo Clase A híbrido enchufable en dos niveles de terminación; Progressive (más elegante) y AMG Line (algo más deportivas). Ambas pueden ser ampliadas con el paquete Night, pero de serie son miuy completas, ya que incluyen elementos como las lantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED High Performance, sistema de infoentretenimiento MBUX  con pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador y cámara de visión posterior o bastantes ayudas a la conducción, entre otros.

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Mercedes B 250e

El B 250 e es la versión híbrida enchufable del Mercedes Clase B 2023. Como el resto de versiones, ganó algunos detalles para tener un aspecto más moderno que su predecesor, como los nuevos faros LED o paragolpes más deportivos, así como ópticas traseras o nuevos diseños de llantas entre los que el cliente puede elegir, además de los diez colores de carrocería.

El interior destaca por el ambiente digital, con un cuadro de instrumentos digital de siete pulgadas (10,25 opcional) con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia. Como buen monovolumen, destaca por amplitud y practicidad, con una consola central rediseñada y una buena dotación de serie, ampliable con las distintas líneas de equipamiento. Con este sistema de propulsión, el maletero se ve reducido desde los 455 de las versiones de gasolina a 405 litros, que aún así pueden ser suficientes.

De toda la gama, el B 250 e es el más potente, con 218 CV de potencia total combinada y 450 Nm de par máximo. Se consiguen gracias a a combinación de un motor 1.3 de 163 CV y 270 Nm de par con uno eléctrico de 80 kW (109 CV) y 300 Nm, la misma fórmula que en otros híbridos enchufables compactos de Mercedes. Sus prestaciones son buenas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y anuncia 223 km/h de velocidad punta.

Respecto al anterior, presentó una mayor autonomía en modo 100% eléctrico, gracias a su batería con 15,6 kWh de capacidad, con la que puede recorrer entre 67 y 77 km sin emisiones, con unos consumos de electricidad bastante razonables.

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Mercedes CLE 300e

Una de las grandes novedades del Mercedes CLE que llegó al mercado en 2024 fue que se convirtió en el primer coupé híbrido enchufable con la versión Mercedes CLE 300 e, un deportivo en imagen y prestaciones sin ser tan radical como las versiones firmadas por AMG.

El Mercedes CLE 300 e Coupé combina un motor de cuatro cilindros gasolina 2.0 litros turbo de 204 CV con un motor eléctrico de 129 CV integrado en el cambio automático de nueve velocidades. La potencia total del sistema es de 313 CV. El tercer componente de la ecuación es batería de iones de litio con una capacidad neta usable de 19,53 kWh bajo los asientos traseros, con lo que reduce el del tanque de combustible a 50 litros y el maletero a 290 litros de capacidad.

La batería anuncia 112 km de autonomía eléctrica, por lo que se pueden realizar la mayoría de recorridos cotidianos en modo 100 % eléctrico. De hecho, cuenta con un sistema que detecta el acceso a las zonas urbanas cambiando directamente al modo eléctrico. Admite recargas en corriente alterna, a un máximo de 11 kW de potencia, además de recuperar energía cinética al frenar o al decelerar.

No hay cambios estéticos respecto a otras versiones, más allá de las llantas de aleación de 19 pulgadas montadas en neumáticos de diferente medida en cada eje. Lo mismo ocurre en el interior, más allá de que el cuadro de instrumentos o la pantalla de infoentretenimiento muestra información exclusiva del modo de propulsión.

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Mercedes SL 63 SE Performance

El Mercedes-AMG SL recuperó para la marca en 2022 un modelo histórico. Poor primera vez cuenta con una variante híbrida enchufable, el Mercedes-AMG SL 63 SE Performance, que es al mismo tiempo la más deportiva o, al menos, la que anuncia mejores prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 317 km/h.

Se sumó a la gama en 2024 y, a grandes rasgos, es muy parecido al resto de la gama desde el punto de vista estético, pero cuenta con rasgos específicos como las llantas de 20 pulgadas (opcionalmente de 21), salidas de escape dobles o los paragolpes específicos.

El corazón del sistema es un motor 4.0 V8 con doble turbo con 612 CV y 850 Nm de par. Le apoya un bloque eléctrico que actúa sobre las ruedas traseras y que permite alcanzar una potencia total de 816 CV y 1.420 Nm de par máximo. Utiliza una caja de cambios automática, sistema de tracción integral 4MATIC+, con la suspensión adaptativa AMG Active Ride Control y con un sistema de frenos de alto rendimiento.

Cuenta con una batería que alimenta el sistema, pero con una capacidad escasa para un híbrido enchufable, apenas 6,1 kWh, con los que homologa 13 km de autonomía eléctrica y debe conformarse con la etiqueta ECO. Tambié reduce el volumen del maletero de 213 litros a 110 litros  Destaca, eso sí, por el amplio nivel de equipamiento, tanto de serie como el que se pude añadir de manera opcional.

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Opel Astra Hybrid

El Opel Astra híbrido enchufable fue una de las novedades de Opel Astra 2022. Son las ventajas de compartir la plataforma EMP2 con otros modelos de Stellantis y recibir tecnologías de propulsión electrificadas.

Pocos cambios estéticos respecto a otras variantes con motor de combustión, más allá de sumar una tapa para el punto de recarga. En el interior lo que más llama la atención es la pareja de pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Un cambio importante es la pérdida del maletero, que se queda en 352 litros (pierde 70 respecto a variantes con motor de combustión debido al espacio que ocupan las baterías).

A nivel mecánico, el Opel Astra 2022 híbrido enchufable un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 150 CV. Junto a él, trabaja un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) que ofrecen en conjunto un total de 180 CV y 360 Nm. La caja de cambios es automática de ocho relaciones y transmite la energía a las ruedas delanteras. Su batería de 7,4 kWh de capacidad puede aportar hasta 73 km de autonomía eléctrica, y se puede recargar al completo en 1,9 horas en un puesto de carga (CA) de 7,4 kW o en 3,8 horas con una toma de 3,7 kW.

La oferta de equipamiento se estructura en torno a cuatro opciones: Edition, Elegance, GS-Line (con un toque de deportividad) y Ultimate. De serie cuentan todos con bastantes ayudas a la conducción y, entre los elementos opcionales destacados, el sistema de luces IntelliLux (con 84 diodos LED por piloto), el control de crucero con función Stop&Go (opcional), un Head-Up Display, o la cámara de 360 ​​grados.

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Peugeot 308 Hybrid

Una de las grandes novedades de la tercera generación del compacto galo fue la llegada del Peugeot 308 híbrido enchufable. Como el resto de la gama, esta versión presume de las grandes novedades estéticas y de equipamiento llegadas con el cambio generacional.

El Peugeot 308 Hybrid se distingue únicamente de variantes movidas por un motor de combustión interna se limitan a la insignia Hybrid y a la adición de un puerto de carga en lado del conductor. A bordo, cualquiera de las dos opciones cuenta con un sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, así como una serie de menús y modos de conducción exclusivo de los modelos híbridos. El maletero es de 361 litros de capacidad, debido al espacio que restan las baterías.

El Peugeot 308 híbrido está disponible, bien con 180 CV (ver prueba) o bien con 225 CV, en ambos casos con 360 Nm. El punto de partida es el mismo: un bloque de gasolina turboalimentado (PureTech) de 1.6 litros unido a uno eléctrico que funciona conjunto a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8) que envía toda la energía al eje delantero. La batería es de 12,4 kWh, logrando un tiempo de recarga de casi hora y media en un puerto de 7,4 kW (algo más de siete horas en uno de 3,7 kW) y aportando una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros (WLTP).

El Peugeot 308 híbrido enchufable está disponible en cinco acabados: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. Solo los dos últimos –los de corte más deportivo– se pueden adquirir con la motorización de 225 CV. Estos, además, se diferencian del resto por unas llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño específico, los faros LED matriciales, una parrilla frontal en negro brillante que combina con los faldones laterales extendidos, un cuadro de instrumentos tridimensional con Head-up Display (HUD), volante calefactado y secciones de Alcántara para los asientos.

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Seat León eHybrid

El Seat León híbrido enchufable fue el primer vehículo en contar esta tecnología en la firma de Martorell. Formó parte de la gama del Seat León 2020 y es su alternativa más limpia, con etiqueta Cero de la DGT.

El Seat León eHybrid trajo pocos cambios estéticos respecto a otras variantes, salvo la tapa del punto de carga en la aleta delantera izquierda. En el interior, más de lo mismo, apenas se diferencia en los menús acordes con la naturaleza híbrida del modelo. Destaca en materia de conectividad... pero la capacidad de maletero dismuye bastante: anuncia 270 litros (110 litros menos que las unidades con motor de combustión).

Su esquema de propulsión es como el que usan otros modelos del Grupo. Combina un motor de combustión de 1.4 litros TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV para conseguir una potencia combinada de 204 CV. La fuerza se envía hacia las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague DSG de seis marchas. Se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh con la que homologa 60 km de autonomía eléctrica.

De inicio podía elegirse con dos acabados, los más altos de la gama. El Xcellence (que busca un ambiente más refinado) y el FR (con un cariz más deportivo). Hay también paquetes de acabado para cada uno de ellos (llamados L y XL) para aumentar la dotación si cabe.

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Volkswagen Golf e-Hybrid

El Volkswagen Golf que llegó al mercado en 2024 tuvo un paso adelante en mecánicas enchufables con dos versiones, el Gof eHybrid y el Golf GTE, dos alternativas serias que mejoraron diseño, equipamiento y, sobre todo, autonomía eléctrica respecto a la anterior generación.

Ambos comparten sistema de propulsión, con un 1.5 TSI evo 2 de 150 CV con turbocompresor de geometría variable en el apartado de combustión y un motor eléctrico de 115 CV integrado en el cambio automático de doble embrague y seis velocidades DSG. En la versión básica entrega 204 CV (150 kW) y en la más capaz GTE alcanza los 272 CV (200 kW).

Además del motor de combustión, trajo una novedad de impacto como la batería de iones de litio con una capacidad neta de 19,7 kWh (el modelo anterior tenía 10,6 kWh) con la que alcanza 131 km de autonomía 100 % eléctrica. Además cuenta con un cargador embarcado de 11 kW con corriente alterna y admite recargas rápidas de hasta 50 kW con corriente continua

En el apartado visual, ganó faros más estrechos que se fusionan con la fina parrilla a través de dos listones y el logo iluminado. De serie cuenta con una pantalla de 10,4 pulgadas (12,9 opcional) y un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas con modos de visualización personalizables. El maletero, eso sí, se reduce a 273 litros, pierde bastante capacidad desde los 381 de las versiones con motor de combustión exclusivamente.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]