SUV híbridos enchufables 2025 | Guía de compra
Los híbridos enchufables son el paso esperado y lógico hacia la electrificación del parque móvil, ya que permiten moverse durante bastantes kilómetros con el motor eléctrico, alimentado por baterías que se pueden enchufar a la red, sin emisiones... y sin renunciar a poder hacer un viaje largo, al contar con un motor de combustión convencional.
Esta tecnología llegó al mercado cuando los SUV dominan el mercado y arrinconando las ventas de segmentos tradicionales. Así pues era de esperar una avalancha de SUV híbridos enchufables en 2024. Los modelos de los que parte cuentan con maleteros bastante amplios, de modo que dejar un espacio reservado a las baterías no supone una pérdida extrema de espacio de carga. En algunos casos sí se ve penalizada la existencia de dos plazas extra.
Si un SUV ya implica un sobrecoste respecto a una carrocería convencional del mismo segmento, el hecho de que cuente con esta tecnología de propulsión eleva más su precio. Ojo, que has de tener en cuenta también si sueles moverte por ciudad, que tienen una ventaja notable frente a los coches híbridos: Si cuentan con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico ganan la Etiqueta Cero en el etiquetado de emisiones, con beneficios como acceso al centro de las ciudades en episodios de contaminación, aparcamiento gratuito...
Como cualquier otro vehículo con esta tecnología, los SUV híbridos enchufables tienen también un aumento considerable de peso. Eso hace que en los viajes largos consuman bastante más que sus homólogos (bien sean SUV pequeños, SUV compactos, SUV grandes o SUV premium) diésel o incluso con motor de gasolina.
¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables de segunda mano?
Donde su consumo resulta imbatible es en trayectos cortos en que emplean su motor eléctrico. Quienes se muevan en coche a diario cortas distancias y puedan moverse la mayoría del tiempo con electricidad tienen en ellos un aliado. Cuantas mayores sean las posibilidades de cargarlos entre desplazamientos, más inteligente es apostar por uno de estos vehículos.
El tiempo de recarga varía en función del cargador de a bordo y del tipo de conexión utilizada. Para alargar su vida útil es conveniente emplear la carga lenta. En marcha también se recargan en frenadas y en los procesos de desaceleración, al igual que los híbridos convencionales.
Comparativa de SUV híbridos enchufables en 2025
En el mercado puedes encontrar actualmente bastantes SUV híbridos enchufables. La mayoría de la oferta corresponde a marcas premium, pero ya hay también alguna opción de marca generalista (que obviamente son los más accesibles económicamente y los más vendidos).
Poco a poco, a medida que esta tecnología se a haciendo más asequible ha ido a más marcas... Y si los SUV continúan siendo tan populares como hasta ahora y sus ventas siguen incrementándose, seguro que serán los primeros en contar con ella.
Los mejores SUV híbridos enchufables en 2025
Esta guía de compra ha ido creciendo hasta hacerse casi inmanejable. Es posible que la dividamos en varias, agrupados por tamaños o precios, ya que todo parece indicar que las marcas seguirán lanzando variantes híbridas enchufables de sus todocaminos. Ahora mismo hay todas esta oferta en el mercado:
Alfa Romeo Tonale PHEV
Ofertas Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable
Audi Q3 eHybrid
Ofertas Audi Q3 híbrido enchufable
Audi Q3 Sportback 45 TFSIe quattro
Ofertas Audi Q3 Sportback híbrido enchufable
BMX X1 xDrive25e y xDrive30e
BMW ofrece dos modelos del X1 híbrido enchufable presentado para 2023. Las dos se postulan como la opción a medio camino entre la variante eléctrica y las contrapartes de combustión. El diseño exterior se mantiene sin cambios, más allá de una puerta de repostaje extra para y las insignias específicas del modelo.
El habitáculo del BMW X1 híbrido enchufable luce un diseño completamente diferente al de su predecesor, y es prácticamente calcado al del Serie 2 Active Tourer, coche con el que comparte plataforma y muchos elementos mecánicos. Destacan en el salpicadero la pareja de pantallas unidas bajo un mismo cristal curvo y que hacen las veces de cuadro de instrumentación (10,25 pulgadas) y de sistema multimedia (10,7 pulgadas). Ambas operan con la última actualización del sistema iDrive de la compañía.
Las dos vertientes del BMW X1 híbrido enchufable se componen de los bloques de gasolina de las versiones de combustión, es decir, una unidad de tres cilindros y 1.5 litros, y una de cuatro y 2.0 litros, que, junto a una pareja de motores eléctricos (uno en cada eje), pueden entregar un máximo de 245 CV (xDrive 25e) o de 326 CV (xDrive 30e) sobre ambos ejes (el de gasolina mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras). Por su parte, la autonomía en modo eléctrico es idéntica en ambas versiones, de entre 78 y 89 kilómetros.
El BMW X1 híbrido enchufable cuenta con las mismas tres líneas de equipamiento: la de serie, la xLine (con detalles estéticos distintivos y más elementos de equipamiento) y la M Sport (con un aspecto más deportivo y un equipamiento específico). BMW incluye de serie en todos los X1 las llantas de aleación, el climatizador bizona, el volante deportivo, el sistema BMW Curved Display (las pantallas del salpicadero), los sensores de proximidad o la cámara trasera de ayuda al estacionamiento.
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BMW X2 xDrive 25e
En 2020 llegó al mercado el BMW X2 híbrido enchufable, la versión con etiqueta cero del X2 lanzado en 2018, un SUV compacto con una línea de coupé que apostaba por un comportamiento más dinámico dentro del segmento.
Para propulsar al BMW X2 xDrive 25e la firma bávara apostó por el mismo conjunto que mueve a otros híbridos del Grupo, como el Serie 2 Active Tourer, el X1 o el MINI Countryman, con 220 CV (162 kW) de potencia máxima. Las ruedas delanteras las mueve un motor tricilíndrico 1.5 de gasolina de 125 CV (92 kW), mediante un cambio Steptronic automático de seis relaciones) y el eje trasero recibe el movimiento de un motor eléctrico genera una potencia de 95 CV (70 kW) y entrega 165 Nm de par a través de un sistema reductor sin marchas.
Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (una décima más rápido que el X1 con idéntica mecánica) y alcanza 195 km/h. La energía eléctrica viene de la mano de una batería de iones de litio con 10 kWh de capacidad, que permite una autonomía eléctrica de entre 55 y 57 km, suficiente para contar con la etiqueta cero de la DGT. En 5 horas se carga por completo en un enchufe convencional (operación que se reduce a 3,2 con un wallbox). Su maletero es de 450 litros (20 menos que las variantes de combustión).
A los modos de conducción habituales se suma el botón eDrive en la consola central para controlar el funcionamiento del sistema. Desde el modo Auto (los dos motores interactúan de manera optimizada) al Max (prioriza el modo eléctrico, hasta 135 km/h) pasando por el Save Batery (mantiene el nivel de carga). BMW apostó por dar un buen equipamiento de serie, con llanzas de 17 pulgadas, climatizador bizona… que puede mejorarse con tres paquetes (Impulse, M Sport y M Sport X), que varían la estética y un gran listado de equipamiento opcional.
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Citroën C5 Aircross Hybrid
El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable es la electrificada del SUV francés, actualizado en enero 2022 junto con el resto de la gama para convertirse en un producto más competitivo. En comparación con el modelo de 2018, los cambios refinó su estética con una actualizada parte delantera y parachoques más verticales. La firma LED a ambos extremos reforzó su carácter aventurero.
Más allá de la designación “hybrid” y las dos tapas para repostar (electricidad o gasolina), el Citroën C5 Aircross hybrid no se distingue del resto de la línea de modelos al primer golpe de vista. A bordo ocurre lo mismo, donde podemos encontrar unos cómodos asientos junto con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia de 10 pulgadas de serie. Estos incorporan distintos menús destinados a la gestión del sistema híbrido, el cual roba 120 litros de espacio de carga (tiene de 460 a 600 litros de capacidad en lugar de 580/720).
El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable lo mueve un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV con un motor eléctrico de 109 CV que, en conjunto, entregan 225 CV al eje delantero. Para mejorar la tracción en condiciones desfavorables, la marca ofrece el sistema Grip Control, un control de tracción avanzado con hasta cinco programas. No hubo, pues, cambios respecto a la vartiante que probamos, con 55 km de autonomía eléctrica gracias a una batería de 13,2 kWh que se puede cargar al completo en dos horas en un encgufe de 7,4 kW.
Citroën estructuró la gama de este C5 Aircross híbrido enchufable en solo dos vertientes: Feel Pack Plug-In Hybrid y Shine Pack Plug-In Hybrid. Ofrecen el mismo equipamientos y temáticas interiores que las versiones de combustión interna, pero con tres elementos extra vinculados a la motorización híbrida enchufable: el cable de recarga Modo 2 (8A), el cargador incorporado de 3,7 kW y el retrovisor interior anti-deslumbramiento con Modo ZEV. En cuanto a las ayudas a la conducción, replican los que equipan las versiones gasolina y diésel.
Ofertas Citroën C5 Aircross Hybrid
Cupra Formentor e-Hybrid
El Cupra Formentor eHybrid es el nombre que reciben las versiones híbridas enchufables del crossover compacto de la marca, renovadas en 2024 junto con el resto de la gama. Además de los cambios estéticos e interiores comunes al resto de versiones varió mucho el grupo propulsor.
La comercialización arrancó con el Formentor e-Hybrid VZ de 272 CV de potencia. A diferencia del modelo anterior ahora se apuesta por un motor de gasolina 1.5 TSI (antes era un 1.4) que alcanza 177 CV (130 kW) y trabaja con un motor eléctrico de 115 CV (85 kW). Un cambio automático DSG de seis relaciones envía la potencia a las ruedas delanteras y cuenta con diferencial XDS de deslizamiento limitado y electrónico. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 220 km/h.
La versión de acceso combina unos elementos parecidos, con un motor de combustión menos potente y así el Formentor 1.5 e-Hybrid se queda en 150 kW (204 CV) de potencia total combinada. Comparten ambas la batería de iones de litio con química NMC (níquel, manganeso y cobalto) que aumenta la capacidad neta hasta 19,7 kWh, lo que permite al Cupra Formentor ofrecer una autonomía eléctrica homologada de hasta 119 km. Además admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW (antes sólo 3,6 kW) y rápidas de hasta 50 kW.
Siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Por ello, el motor de combustión no dispone de alternador o motor de arranque, ya que estas funciones las asume el motor de propulsión eléctrica y la batería alto voltaje. Además, puede elegirse el modo de gestión de energía: eléctrico, combustión o híbrido –este último puede gestionarse de manera automática o manual, manteniendo o reservándola para usarla más adelante–. En cuanto al equipamiento, las versiones VZ incorporan el chasis adaptativo (DCC), programa Cupra en los modos de conducción y diferencias estéticas que destacan en la agresividad, así como un conjunto de asistentes a la conducción más completos.
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Cupra Terramar
Con el lanzamiento del CUPRA Terramar de cara a 2025 llegaron dos versiones híbridas enchufables denominada eHybrid que obtienen la etiqueta Cero y que destacan por ofrecer ambas una buena autonomía eléctrica. Eso sí, debido a la batería el maletero se ve reducido de 602 a 490 litros (con los asientos en la posición más adelantada) respeto a versiones con motor de combustión exclusivamente.
La versión más sencilla combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 85 kW (116 CV) para entregar en conjunto 204 CV y 350 Nm de par máximo al eje delantero. Se vincula al cambio automático de doble embrague DSG con seis relaciones. Tiene buenas prestaciones al acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 205 km/h.
Por encima se sitúa el Terramar eHybrid VZ, en la que el motor 1.5 TSI entrega 177 CV y tiene el mismo propulsor eléctrico para entregar 272 CV de potencia y 400 Nm de par. Rebaja el dato de aceleración a 7,3 segundos y alcanza 215 km/h.
Ambos se asocian a una batería de 25,8 kWh brutos (19,7 kWh netos) con la que anuncia de 122 ó 120 km de autonomía en modo eléctrico para cada variante, que pueden alcanzar los 147 km en recorridos por ciudad. Una vez descargada admite carga de hasta 11 kW en corriente alterna e incluso cargas rápidas de 50 kW en corriente continua.
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Ford Kuga PHEV
El Ford Kuga híbrido enchufable fue una de las grandes novedades que llegaron con la tercera generación del SUV compacto. Es una de las múltiples alternativas de propulsión del modelo y la marca apostó mucho por ella, pues llegó al mercado antes que las variantes mild-hybrid o la híbrida convencional.
Basado en la plataforma C2 que inauguró el Focus 2018, el Ford Kuga PHEV emplea para moverse una combinación de propulsores que rinden en conjunto 225 CV de potencia. Por un lado está el motor de gasolina ciclo Atkinson, con 2,5 litros, 4 cilindros y por otro un propulsor eléctrico. Homologó, como los coches de esta tecnología, consumos y emisiones bajos, que es posible conseguir solamente en viajes cortos, empleando la energía de su batería de iones de litio de 14,4 kWh de capacidad.
Puede llegar a recorrer 50 km de autonomía en modo 100% eléctrica antes de cargarlo de nuevo (unas 4 horas en un enchufe convencional) o usar la gasolina (ver prueba). El modelo ofrece diferentes modos de conducción para optimizar su eficiencia, entre los que se encuentran los EV Auto, EV Now, EV Lateer y EV Charge.
El primer modelo híbrido enchufable que la marca vendió en Europa llegó al mercado con tres acabados. El más sencillo Titanium ya cuenta con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, tapicería de tela, llantas de 18 pulgadas o el sensor de lluvia, entre otros elementos. El ST-Line suma un aspecto más deportivo, suspensión específica o el sistema multimedia SYNC 3 y al ST-Line X, alguna exquisited más, como la tapicería parcial en cuero, faros Full LED o el equipo de sonido B&O.
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Hyundai Tucson PHEV
El Hyundai Tucson híbrido enchufable es la versión con etiqueta CERO y la más potente de la gama del popular SUV compacto. Llegó al mercado en 2024 con el resto de la gama, con versiones de tracción delantera y 4×4.
Bajo el capó encontramos un motor de gasolina de 1.6 T-GDi de cuatro cilindros acompañado de un motor eléctrico y que entrega una potencia total combinada de 252 CV y 304 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática de tipo convertidor de par, con seis velocidades. La variante de acceso ya ofrece prestaciones interesantes como una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y 186 km/h de velocidad máxima.
El tercer elemento de la ecuación es una batería de iones de litio de 13,8 kWh con la que anuncia una autonomía 100% eléctrica de 63 km según el ciclo WLTP y consigue el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT, con todas las ventajas de movilidad que ello supone. Admite solamente cargas en corriente alterna, a un máximo de 7,2 kW de potencia.
El Tucson híbrido enchufable llegó al mercado con tres niveles de acabado. El más sencillo Klass ya cuenta con bastantes elementos como llantas de aleación de 17 pulgadas, fatos LED, cristales tintados, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador o múltiples ayudas a la conducción. El Tecno Sky mejora la estética, suma barras de techo, techo solar practicable, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o más sistemas de seguridad. La terminación N-Line aporta una apariencia deportiva y se ofrecía en principio sólo en la variante 4×4.
Jaecoo 7 PHEV
El Jaecoo 7, la alternativa más premium de SUV compacto que el grupo Chery lanzó de cara a 2025 completó su gama con una versión híbrida enchufable que complementa a la versión de gasolina.
Con una imagen similar al modelo que probamos, con 4,50 metros de longitud, el sistema propulsor que la firma denomina Super Hybrid System y combina un motor 1.5 TGDI de gasolina con dos motores eléctricos (uno funciona como propulsor y el otro como generador de energía). Desarolla 340 CV de potencia máxima y 525 Nm de par motor.
Se asocia a una batería con 18,3 kWh de capacidad con la que homologa 90 km de autonomía 100 % eléctrica y obtiene la etiqueta Cero. Interesante que admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 40 kW, por lo que puede del 30 al 80% en 20 minutos y reducir el gasto de combustible en viajes.
La gama inicial parte del acabado Select, asociado a la tracción delantera y que incluye de serie una pantalla táctil de 13.2 pulgadas, climatizador bizona, cámara panorámica, llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactados, techo panorámico y hasta 18 ayudas a la conducción. El más completo Exclusive, además de una pantalla de 14,8 pulgadas y algún elemento de confort se asocia a un sistema de tracción integral con siete modos de funcionamiento según en terreno por el que se circula.
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Jaguar E-Pace 300e
Una de las grandes novedades de la actualización del SUV compacto de la marca en 2021 fue este Jaguar E-Pace híbrido enchufable que aceleró la apuesta de la firma por la electrificación.
El gran protagonismo en el Jaguar E-Pace P300e recayó sobre el sistema de propulsión. Combina un motor de tres cilindros de gasolina 1.5 con 200 CV ubicado en la parte delantera con uno eléctrico de 80 kW (109 CV) integrado en el eje trasero, para una potencia de 309 CV.
Tiene una batería de 15 kWh de capacidad, con la que homologó una autonomía eléctrica de 55 km. Esto ayudó a que, además de ser el más potente de la gama, sea el más eficiente (siempre y cuando se enchufe a la red). Destacar que admite cargas rápidas de hasta 32 kW, algo no muy habitual en vehículos con esta tecnología. A pesar de que la batería se ubicó bajo el piso del maletero, este conserva los 470 litros de capacidad que el resto de la gama.
Cuenta con todas las novedades estéticas y de equipamiento y muy pocas diferencias estéticas respecto a modelos de combustión. Puede elegirse con los niveles de acabado S, SE y HSE (de menor a mayor dotación), en este caso siempre con el pack R-Dymanic, uno de los motivos por lo que es algo más caro que el Range Rover Evoque P300e, su homólogo mecánico y de carrocería dentro del grupo.
Jeep Compass 4xe
El Jeep Compass híbrido enchufable es uno de los todocaminos con esta tecnología mejor preparados para circular por caminos algo complicados. Se lanzó al mercado con la actualización de 2021 e integró nuevos equipos de seguridad y tecnología, así como un interior completamente renovado respecto al modelo precedente.
Denominadas Jeep Compass 4Xe, las versiones híbridas se diferenciaron de las que montan exclusivamente un motor de combustión poca, apenas por las insignias 4Xe y un puerto de carga adicional en el lateral izquiero. En el interior ofrece un modo de conducción dedicado y menús específicos en el cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento para visualizar distintos parámetros del conjunto híbrido. El maletero tiene 420 litros de capacidad, apenas perdió 18 litros respecto de las variantes con motor de combustión.
Hay dos versiones híbridas enchufables. La primera combina un motor de gasolina de 1.3 litros y 130 CV que mueve las ruedas delanteras con un motor eléctrico sobre el eje posterior que aporta 60 CV adicionales y proporciona tracción total. El resultado, un total de 190 CV. La segunda de las opciones emplea la misma configuración, pero con el motor térmico entregando 180 CV (240 CV en global) y es la que probamos a fondo. Ambas variantes se acocian a un cambio automático.
Por su parte, la batería es de 11,4 kWh. Con una potencia de recarga de 7,4 kW, necesita cerca de dos horas para llenarse de nuevo, mientras que en un enchufe doméstico de 2,3 kWh tardaría unascinco horas. Homologa 52 km de autonomía eléctrica en sus dos versiones y las únicas diferencias entre uno y otro están en sus prestaciones, mejores en el más potente. La marca estructuró la gama en los acabados Limited, S y Trailwhawk (este último con un claro enfoque offroad), todos con tracción a las cuatro ruedas y etiqueta Cero.
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Jeep Renegade 4xe
El Jeep Renegade híbrido enchufable fue el primer paso de cara a la electrificación de los modelos de la firma norteamericana. Por tamaño resulta perfecto para moverse en zonas urbanas y, al mismo tiempo, se muestra bastante capaz fuera del asfalto, al ofrecer tracción total. De hecho, quien busque este SUV 4×4 en la gama del Renegade 2019 ha de apostar obligatoriamente por un ecnhufable.
El Jeep Renegade 4xe (esa es su denominación comercial) puede elegirse con dos versiones, una de 190 CV y otra de 240 CV y 525 Nm de par, que es la alternativa más potente de la gama. Ambas combinan un motor gasolina 1.3 que mueve las ruedas delanteras (de diferente potencia en cada versión) con otro eléctrico de 60 CV en el eje trasero. La caja de cambios es automática de seis relaciones.
Cuenta con una batería de 11 kWh de capacidad, que proporcionan 50 km de autonomía en modo eléctrico (obtiene la etiqueta 0 emisiones), si no se superan los 130 km/h. Se puede cargar en hora y media con un Wallbox de 7,4 kW de potencia. El sistema híbrido tiene tres modos de funcionamiento: Hybrid, Full Electric y E-Save, con características específicas como el Modo Sport, el Eco coaching y el Smart Charging para la gestión de la recarga, como vimos en nuestra prueba a fondo.
Su venta comenzó con una edición especial denominada First Edition, que podía contar con un enfoque más deportivo (Urban) o más de todoterreno (Off-Road). Con posterioridad, este SUV híbrido enchufable amplió la gama para poder elegirse con más niveles de equipamiento: Limited (elegante), S (más deportivo) y Trailhawk, este último el más capaz fuera del asfalto con modos de conducción específicos. Con motivo del 80 aniversario de la marca contó con una edición especial.
Kia Niro PHEV
El Kia Niro híbrido enchufable es una de las tres opciones electrificadas que la marca ofrece en su crossover compacto desde 2022. Con un diseño más moderno, unas medidas exteriores e interiores más amplias, más tecnología a bordo y unos sistemas de propulsión más eficientes con respecto a su predecesor, el Niro híbrido enchufable es una alternativa para aquellos que buscan un SUV urbano para usar diariamente y permitirse algún que otro viaje.
Para ello, la firma surcoreana ha confiado en un motor de gasolina de 1.6 litros de 105 CV y en un motor eléctrico con 84 CV de apoyo. La potencia máxima combinada que reciben las ruedas delanteras es de 183 CV, y gracias a su batería de 11,1 kWh de capacidad, homologa hasta 65 kilómetros de autonomía en modo puramente eléctrico si se asocia a las llantas de aleación de 16 pulgadas. Con una batería más grande ubicada bajo la segunda fila de asientos, la capacidad de carga se ve penalizada con respecto a sus otras dos versiones: 348 litros.
A bordo, el salpicadero queda presidido por un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas (en las versiones más equipadas) y una pantalla de infoentretenimiento de 8,0 o 10,25 pulgadas. El selector del cambio de palanca tradicional fue sustituido por un dial circular que simplifica el diseño del conjunto. Por otro lado, la marca ha buscado mayor sostenibilidad en esta iteración del Niro con materiales reciclados, tales como un techo que está hecho de papel reciclado pintado y unos asientos ejecutados mediante fibras provenientes del eucalipto.
El Kia Niro híbrido enchufable se estructura en torno a tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. Todos los acabados vienen con una amplia dotación de equipamiento de serie y opcional, donde destacan elementos como los faros LED en ambos extremos, llantas de hasta 18 pulgadas, una base de carga inalámbrica, Head-Up Display o un equipo de música Harman Kardon. La marca tampoco ha descuidado el apartado de seguridad, con una completa oleada de sistemas de asistencia al conductor desde el nivel de equipamiento de acceso.
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Kia Sportage PHEV
El Kia Sportage híbrido enchufable fue la segunda alternativa híbrida del SUV compacto lanzado en 2022. Exteriormente, solo se diferencia del resto de versiones por el puerto de carga y la insignia Plug-In Hybrid en la puerta del maletero. Al situar batería está situada en la sección inferior del suelo que hay entre ambos ejes, la capacidad de carga no apenas afectada, manteniendo unos loables 540 litros de volumen.
El sistema de propulsión lo forma por una unidad de gasolina turboalimentada de 1.6 T-GDi de 180 CV que funciona junto con un motor eléctrico de 66,9 kW (91 CV). A través de una caja de cambios automática de seis relaciones, las cuatro ruedas se hacen cargo de 265 CV y 350 Nm. La batería de iones de litio y polímero otorga una capacidad de 13,8 kWh, lo que le sirve para homologar un máximo de 60 kilómetros de autonomía eléctrica. El cargador de a bordo tiene una potencia nominal de 7,2 kW.
En el habitáculo consigue un espacio agradable bastante apto para de cinco personas. Las dos pantallas del salpicadero, ambas con 12,3 pulgadas, están colocadas una justo al lado de la otra, por lo que dan la impresión de ser una sola pantalla muy alargada. Estas tienen distintos submenús que los modelos de combustión para gestionar el sistema híbrido (como ver el estado de carga) o una modalidad de conducción 100 % eléctrica. El resto del conjunto se mantuvo intacto respecto al Kia Sportage que probamos.
El Sportage híbrido enchufable se comercializa en el mercado español en tres terminaciones: Drive, Tech y GT-Line. Desde el primero de ellos, encontramos una amplia dotación de serie que incluye climatizador bizona, control de crucero con alerta de limitador y asistente de carril, faros antiniebla LED, llantas de aleación de 17 pulgadas o un volante forrado en piel. No falta tampoco un completo arsenal de asistencias a la conducción como el sistema de pre-colisión con función de giro o el control de crucero inteligente.
Kia Xceed Plug-In Hybrid
El Kia XCeed híbrido enchufable se renovó de cara a 2023, poco después de hacer lo propio con el Ceed del que deriva. Las diferencias son escuetas si lo comparamos con el modelo al que sucede, centrándose sobre todo en ofrecer un acabado más deportivo (GT-Line), colores más llamativos, una apariencia más definida y agresiva, un equipamiento más moderno y completo, y un conjunto de sistemas de seguridad más avanzados.
Las diferencias estéticas de la versión híbrida enchufable se limitan a un puerto de carga, por lo que hay tapas de repostaje a ambos lados de la carrocería, y la insignia “PHEV” en las aletas delanteras y la puerta del maletero. A bordo, el diseño es igual al de su antecesor, pero los materiales empleados son de mejor calidad. Sin embargo, el selector del cambio cuenta con el modo de retención de energía eléctrica, y tanto el cuadro de instrumentos como el sistema de infoentretenimiento poseen unos menús y diales dedicados a la gestión de dicha energía.
Mecánicamente, el Kia XCeed híbrido enchufable combina un motor de gasolina con 105 CV y otro eléctrico de 61 CV para dar su potencia máxima de 141 CV y 265 Nm de par. Gracias a una batería de 8,9 kWh de capacidad, homologa una autonomía eléctrica de hasta 48 kilómetros (60 km en ciclo urbano). En la gama Ceed, solamente el familiar ofrece esta motorización. Algo en lo que pierde esta versión frente a las de combustión interna, como suele ser norma en los híbridos enchufables, es en el volumen del maletero, con 291 litros.
Algunos de los asistentes a la conducción del XCeed han sido mejorados con respecto a los del modelo anterior. El control de crucero activo tiene ahora función predictiva y, por lo tanto, puede adaptar la velocidad a la que circula el vehículo en función de las características de la vía. El detector de objetos en ángulo muerto también ha recibido mejoras, al igual que la alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás o el sistema de frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, por citar algunos.
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Range Rover Evoque P300e
El único Evoque que que no paga impuesto de matriculación es el P300e, el Range Rover Evoque híbrido enchufable. El resto de la gama se grava al 4,75 % o al 9,75 %. De cara a 2024 se renovó este modelo, que ya estaba en la gama desde 2019. Recibió las mismas novedades estéticas que el resto de la familia, con cambios en parrilla, ópticas, gama cromática para la carrocería o nuevos diseños de llantas.
En el interior ganó también novedades como la pantalla del sistema de infoentretenimiento con un software más avanzado, colocada de manera horizontal y con 11,4 pulgadas. También se liberó de elementos la consola. Un detalle interesante es que, pese a su sistema de propulsión, el maletero no se ve afectado, al tener 472 litros de capacidad como otras versiones.
El Range Rover Evoque P300e PHEV emplea para moverse un motor 1.5 gasolina de 200 CV, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades (nueve en otras versiones), así como otro eléctrico de 109 CV. Con 309 CV de potencia total combinada, se alimenta de una batería con 14,9 kWh de capacidad, con la que puede recorrer en torno a 62 km en modo 100 % eléctrico. Anuncia poder cargarse en cargadores rápidos hasta el 80 % en 30 minutos (el cable viene de serie).
Presume de buenas cotas todoterreno (21,2 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de hasta 25º, ventral de hasta 20,7º y salida de 30,6º, con una profundidad de vadeo de 53 cm), así como los programas específicos de conducción fuera del asfalto. En España la gama se dividió en cuatro acabados, denominados S, Dymanic SE, Dynamic HSE y Autobiography. Desde el más accesible es muy completo y en el más elevado encontramos auténticos lujos como el sistema Cabin Air Purification Plus de purificación del aire del habitáculo.
Ofertas Range Rover Evoque PHEV
Lynk & Co 01
Mazda MX-30 e-SkyActivR-EV
El MX-30 e-Skyactiv R-EV llegó al mercado en 2023 para ofrecer una versión híbrida de su todocamino eléctrico. Es muy distinto a todo lo que se ofrece en el mercado, ya que emplea un motor rotativo de gasolina, ubicado en la parte delantera, como generador de electricidad para mover un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) y 260 Nm de par motor, que es el que mueve las ruedas.
El tercer elemento es una batería de ion-litio con 17,8 kWh de capacidad, con la que el coche puede recorrer 85 km. A partir de ahí ese motor rotativo es el que va generando electricidad. El depósito de gasolina de 50 litros da para aumentar la autonomía total del coche hasta los 600 km.
Es un sistema inteligente, ya que no se lastra el coche con un peso muy elevado de una gran batería para los trayectos cotidianos, al tiempo que no se renuncia a una gran autonomía en viajes, donde no se perderá mucho tiempo en recargar.
Por fuera es idéntico al MX-30 eléctrico (salvo la toma de gasolina del depósito) y lo mismo podemos decir del interior es idéntico a la versión 100% eléctrica.La batería admite carga en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW en monofásica y de 11 kW en trifásica. También se puede cargar en corriente continua a un máximo de 36 kW de potencia. Cuenta con carga bidireccional, permite suministrar energía a aparatos eléctricos. Sus precios, a igualdad de equipamiento, son idénticos a los de la versión 100% eléctrica (ver prueba).
Mercedes GLA 250 e
Con la llegada de la la segunda generación del Mercedes GLA, a mediados de 2023, se sumó a la oferta de la marca el Mercedes GLA híbrido enchufable, el GLA 250 e, que es la versión mecánica que más cambios tiene.
Puede distinguirse del modelo de 2020 en detalles que cambiaron en el resto de la gama como paragolpes, faros LED y óptica posteriores o la parrilla, modificada al estilo de los lanzamientos coetáneos de la marca. La pantalla táctil del sistema multimedia, de 7 pulgadas de serie (10,25 pulgadas opcional) trajo bajo el brazo nuevo software que se sumaron a cambios en el cuadro de instrumentos. El maletero se ve afectado por la naturaleza híbrida del vehículo, ya que tiene solamente 385 litros de capacidad.
En la gama mecánica, uien desee la etiqueta Cero puede optar por el GLA 250 e, la versión híbrida enchufable. Entrega, como antes, 218 CV, combinando un motor gasolina de 163 CV con uno eléctrico. Este último gana potencia (ahora tiene 80 kW –109 CV–, cuando antes entregaba 102.
Gana también autonomía eléctrica (70 km frente a 63) ya que emplea una mayor cantidad de los 15,6 kWh de capacidad bruta. Puede recargarse de serie a 3,7 KW de potencia, pero de modo opcional puede admitir cargas de 11 y 22 kW en corriente continua, con lo que el tiempo de recarga del 10 al 80 % es de apenas 25 minutos.
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Peugeot 3008 PHEV
El Peugeot 3008 híbrido enchufable es la variante con este sistema de propulsión del SUV compacto que la marca lanzó en 2024 y que también ofrece una versión híbrida convencional y una 100 % eléctrica, el e-3008. Como este, cuenta con la etiqueta Cero de la DGT pero el precio de acceso es algo menor sin tener en consideración las ayudas a la compra.
El sistema de propulsión combina un motor gasolina 1.6 PureTech de cuatro cilindros de 150 CV con otro eléctrico de 81 kW (110 CV). La potencia total del sistema es 195 CV. Se asocia a una transmisión automática de doble embrague con siete marchas que la marca denomina e-DCS7. El cuarto elemento de la ecuación es una batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta con la que anuncia 87 km de autonomía eléctrica. En este modo la velocidad punta se limita a 135 km/h.
A diferencia de algunos rivales, solamente admite cargas en corriente alterna de hasta 7,4 kW. El depósito de gasolina es de 55 litros. No hay cambios de diseño notables, con esa carrocería tipo fastback que suponen una ruptura con la anterior generación y un interior muy evolucionado, si bien conserva algunos de los elementos característicos de los puestos de conducción de la marca. El maletero, como el eléctrico, es de 520 litros de capacidad.
En el momento del lanzamiento se ofrecen dos versiones. La de acceso Allure es realmente completa, con numerosas ayudas a la conducción y bastantes elementos de confort. Por encima se sitúa el acabado GT, que le da un aspecto algo más deportivo.
Toyota C-HR PHEV
El Toyota C-HR híbrido enchufable fue la gran novedad de compacto que la firma nipona lanzó de cara a 2024. No hay muchas diferencias estéticas respecto de la versión híbrida convencional, con sus 4,36 metros de longitud (4 cm menos que antes) y el resto de novedades en materia de diseño.
Pocos cambios en el interior, que no destaca en espacio pero que mejoró la visibilidad en las plazas traseras. Recibió también todas las mejoras en multimedia y conectividad. El sistema de propulsión limita ligeramente su maletero, de 331 litros por los 388 que anuncian las versiones híbridas convencionales.
En el apartado mecánico, emplea el mismo motor de combustión interna de gasolina con 152 CV, pero en este caso acompañado de un motor eléctrico más capaz, de hasta 163 CV para un total de 223 CV de potencia total combinada. Con la energía almacenada en la batería de iones de litio de 13,8 kWh de capacidad puede circular hasta 66 kilómetros en modo 100 % eléctrico.
Las primeras entregas en concesionario se realizan a finales de 2023 con las dos ediciones especiales, la Premiere Edition, con mucha dotación de seguridad y conectividad, además de un interior bien cuidado y por otro la GR Sport Premiere Edition con elementos estéticos que aportan más garra al conjunto.
Volkswagen Tiguan eHybrid
Fue en primavera de 2024 cuando llegó al mercado la tercera generación del Volkswagen Tiguan, con un tamaño mayor, cambios de diseño y mejoras notables en equipamiento y sistemas de propulsión, sobre todo en el Tiguan eHybrid, las versiones híbridas enchufables.
El Volkswagen Tiguan PHEV ofrece dos opciones de motorización ambas con un 1.5 TSI de gasolina en la parte térmica. Luego hay un motor eléctrico que lleva a contar con 204 o 272 CV de potencia. Ambas versiones son de tracción delantera, no hay posibilidad de tracción total en esta variante.
Lo más interesante es que la plataforma MQB EVO ha permitido mejoras en la parte del rendimiento respecto a su predecesor. Para empezar, contar con una mayor batería de 19,7 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía de hasta 100 km y admite una carga rápida de 50 kW y en alterna hasta 11 kWh. También puede contar de manera opcional con suspensiones adaptativas DCC Pro con hasta 15 ajustes diferentes para personalizar el comportamiento del coche.
En el apartado de confort estrenó los asientos delanteros ergoActive, que pueden contar con ajuste eléctrico en 14 posiciones, masaje, calefacción, ventilación o la función neumática de ajuste del apoyo lumbar en cuatro direcciones. El sistema de infoentretenimiento básico es la pantalla de 12,9 pulgadas que puede alcanzar de las 15,6. El maletero es de 490 litros de capacidad, pierde respecto a las versiones de combustión tradicionales bastante (que anuncia 652 litros).
SUV híbridos enchufables 2025 | Guía de compra. Galería de fotos
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