SUV híbridos enchufables de segunda mano | Guía de compra

De los primeros tipos de vehículos que apostaron por sumar un motor eléctrico y baterías con capacidad suficiente para moverlo durante unos kilómetros fueron los todocamino. Tiene sentido, ya que por un lado, son las carrocerías de moda, las que más suben en ventas.

También cuentan con bastante espacio para alojar estos sistemas, por lo que sus capacidades de maletero siguen siendo aceptables, aún viéndose algo mermadas. No es de extrañar entonces que haya ya bastantes SUV híbridos enchufables de segunda mano entre los coches de ocasión y también entre los coches de km 0.

Al tratarse de vehículos pesados su comportamiento no se ve demasiado penalizado por esos kilogramos extra que suponen las baterías. Y su consumo en carretera tampoco siempre que se conduzcan aprovechando las ventajas del sistema híbrido. Ojo, hablamos de diferencias respecto a unidades únicamente con motores de combustión: los SUV continúan siendo peores en consumos que otras carrocerías más ligeras y aerodinámicas. Pura física.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables nuevos?

Sumar motor (o motores) eléctricos a una mecánica de combustión tradicional no es barato. Eso ha hecho que la mayoría de la oferta de todocaminos híbridos enchufables de segunda mano sea principalmente de modelos de marcas premium. Eso va a ir cambiando con los años, ya que las leyes obligan a los fabricantes a reducir emisiones y la electrificación se incorporará a todas las gamas sí o sí.

Ser capaces de moverse en modo eléctrico durante unos kilómetros tiene sus ventajas. En ciudad no emiten emisiones, por lo que la mayoría cuentan con etiqueta cero que les permite adentrarse hasta lugares restringidos para los coche tradicionales con motor de combustión. Y la recarga eléctrica de las bateráis en también más económica que un combustible fósil. Cuanto más se aproveche en kilómetros recorridos esta posibilidad, antes se amortizará la diferencia de precio. Ojo al estado de esas baterías si se opta por un vehículo de este tipo: su capacidad se va reduciendo con el tiempo (como en un móvil) y no son componentes económicos.

Comparativa de SUV híbridos enchufables de segunda mano

En el cuadro a continuación te hablamos de los SUV híbridos enchufables de segunda mano que puedes encontrar en el mercado, cuya vida comercial como nuevos finalizó hace menos de cinco años. La mayoría son vehículos de lujo y de gran tamaño, pero ya comienzan acolarse en la lista algún que otro generalista.

Destacamos el dato de autonomía eléctrica homologada (que no real, depende mucho del tipo de conducción y de dónde se realice), ya que se trata de un dato más que interesante en este tipo de vehículos. En algunos casos consiguieron superar los 50 km que da acceso a la pegatina cero. Son cifras obtenidas mediante el antiguo ciclo NEDC, que les favorecía mucho. Desde septiembre de 2018 para los vehículos híbridos enchufables se emplea un nuevo método, más exigente.

Los mejores SUV híbridos enchufables de segunda mano

Como decíamos, el listado a continuación corresponde a coches que ya no se venden nuevos. Suelen tener abstanet fiabilidad, ya que el sistema de propulsión eléctrico no cuenta con demasiados componentes y el de combustión no sufre en los momentos más críticos para estas mecánicas (el arranque y los picos de entrega de potencia) ya que están asistidos por el eléctrico. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo publicada en nuestra sección de todocaminos híbridos de segunda mano.

 

Alfa Romeo Tonale PHEV

El Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable llegó al mercado a finales de 2022 como la variantemás potente de la gama, por un precio similar al de otros SUV premium de su tamaño y tecnología de propulsión. Salvo la toma de carga exterior, es idéntico a otras versiones, un SUV poco orientado a circular por caminos. Dentro no hay cambios más allá de menús específicos por su naturaleza híbrida y el maletero pierde algo de capacidad. Cubica 385 litros, por 540 de las versiones mild Hybrid.

El Tonale Plug-In Hybrid se mueve gracias a una combinación de motores. Por un lado un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado de 1.3 litros con 180 CV, que acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, mueve el eje delantero. Por otro, un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 250 Nm de par se encarga de mover el eje trasero. Es la única versión de la gama con tracción total, con un esquema similar al del Jeep Compass 4xe con quien comparte plataforma. La potencia total combinada del sistema es de 280 CV.

El tercer elemento de la ecuación es una batería de iones de litio con 15,5 kWh de capacidad con la que puede recorrer hasta 60 km en modo eléctrico (no permite superar así los 135 km/h). Esta batería trabaja con una tensión de 306 voltios y admite una potencia máxima de carga de 7,4 kW.

Las prestaciones que anuncia son muy buenas, ya que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La comercialización arrancó con una versión especial con un precio elevado, pero la marcas suma más adelante el acabado Ti (más elegante) y Veloce (más deportivo).

Ofertas Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable

Audi Q3 45 TFSIe quattro

El Audi Q3 híbrido enchufable se sumó a principios de 2021 a la gama del Audi Q3 2019. Presumía de contar con la etiqueta ambiental Cero que permite su uso en zonas restringidas a modelos con bajas emisiones.

Denominado Audi Q3 45 TFSIe, su sistema de propulsión es el conocido que ya emplean otros modelos del Grupo Volkswagen. Combina un motor 1.4 TFSI con otro eléctrico para conseguir una potencia total combinada de 245 CV. Cuenta con una caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic y con tracción total quattro.

De la parte eléctrica se encarga una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad con la que homologa 51 km de autonomía eléctrica. Incluye un cargador embarcado de 3,7 kW, con el que en algo menos de cuatro horas puede recargarse por completo en un enchufe adecuado.

Sin apenas diferencias estéticas respecto a variantes con motor de combustión, la diferencia más notable respecto a las variantes con motor de combustión es su maletero, de apenas 380 litros (cuando otras versiones anuncian 510). La marca creó de partida un acabado base (muy bien dotado, con faros LED, llantas de aleación, sistema multimedia con pantalla táctil, sensores de aparcamiento) y luego permitía completarlo con las línea Advanced, que suma elementos más refinados, o los más deportivos S-Line y Black Line.

Ofertas Audi Q3 híbrido enchufable

Audi Q3 Sportback  45 TFSIe quattro

El Audi Q3 Sportback híbrido enchufable es una de las variantes de la completa gama del Audi Q3 Sportback 2020, la carrocería del SUV compacto de corte más deportivo. Denominado Audi Q3 45 TFSIe Sportback, logra la etiqueta Cero de emisiones, pero cuesta en torno a 3.000 euros más que la carrocería convencional.

Su sistema de propulsión es idéntico al de muchos otros modelos del Grupo. Gracias a la combinación de un motor de gasolina sobrealimentado, el 1.4 TFSI, y uno eléctrico se alcanzan 245 CV de potencia. Cuenta con tracción total quattro y la potencia se envía a las ruedas mediante una caja de cambios automática de doble embrague.

Bajo el piso del vehículo se encuentra una batería de iones de litio de 13,0 kWh con la que homologa una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Audi no ofreció la posibilidad de cargarla con corriente continua, pero sí con un cargador a bordo de 3,7 kW, con lo que se recargaría en 3 horas 45 minutos. Esta batería resta espacio del maletero, que se queda en 380 litros (hasta 1.250 litros si se abaten los asientos posteriores), por 530 litros de la variante convencional.

Su precio es elevado, pero a su favor destacar que cuenta con un completo equipamiento de serie, con elementos como los faros LED y climatizador automático bizona sin coste. Para mejorarlo, la marca propuso desde el inicio de la comercialización tres líneas de dotación sobre el equipamiento base, denominadas Advanced, S-Line y Black Line, que cambian además la estética del vehículo.

 

BMX X1 xDrive25e (2020-2022)

El BMW X1 híbrido enchufable completó la gama del X1 2019, el SUV compacto de la firma bávara. Comparte grupo propulsor con el BMW Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman movidos con esta tecnología. Combina, como ellos, un bloque de gasolina de 1.5 litros y 3 cilindros sobrealimenado de 92 kW (125 CV) de potencia máxima y​​ un par de 220 Nm, que envía su potencia a las ruedas delanteras mediante la transmisión automática Steptronic de 6 velocidades. El eje trasero es movido por un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) de potencia y 165 Nm de par.

El BMW X1 xDrive25e (así es su denominación comercial) cuenta pues con tracción total y es basante capaz, con 162 kW (220 CV) de potencia total combinada y un par máximo de 385 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y 193 km/h de velocidad punta. Lo más importante en coches de esta índole: anuncia hasta 57 km de autonomía en modo eléctrico –si no se superan los 135 km/h–, por lo que se beneficia de la etiqueta Cero de la DGT. En la prueba vimos que se acerca a conseguirlos.

El sistema eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio de 10 kWh de capacidad. En un enchufe convencional se recarga por completo en 5 horas y en 3,8 se recupera el 80% de la carga. Si se opta por adquirir un poste de carga BMW i Wallbox la carga total se reduce a 3,2 horas. La toma de carga se encuentra tras la tapa de la aleta delantera izquierda del coche. El conductor puede usar el botón eDrive en la consola central para intervenir en la operativa del sistema de propulsión, cambiar el temperamento y la forma de responder del coche entre varios modos o ahorrar carga de batería.

BMW decidió apostar por esta tecnología al ofrecer en el X1 xDrive25e un buen equipamiento de serie, con climatizador bizona o llantas de aleación de 17 pulgadas. La estética puede variar bastante con los acabados Sport, xLine y M Sport, además del ingente listado de equipamiento opcional que se oferta en los modelos de combustión. El espacio de carga tiene 450 litros de capacidad y si se abaten los respaldos de los asientos traseros alcanzan los 1.470 litros.

SUSTITUTO: BMW X1 2023

BMW X1 de segunda mano

BMW X2 xDrive 25e

En 2020 llegó al mercado el BMW X2 híbrido enchufable, la versión con etiqueta cero del X2 lanzado en 2018, un SUV compacto con una línea de coupé que apostaba por un comportamiento más dinámico dentro del segmento.

Para propulsar al BMW X2 xDrive 25e la firma bávara apostó por el mismo conjunto que mueve a otros híbridos del Grupo, como el Serie 2 Active Tourer, el X1 o el MINI Countryman, con 220 CV (162 kW) de potencia máxima. Las ruedas delanteras las mueve un motor tricilíndrico 1.5 de gasolina de 125 CV (92 kW), mediante un cambio Steptronic automático de seis relaciones) y el eje trasero recibe el movimiento de un motor eléctrico genera una potencia de 95 CV (70 kW) y ​​entrega 165 Nm de par a través de un sistema reductor sin marchas.

Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (una décima más rápido que el X1 con idéntica mecánica) y alcanza 195 km/h. La energía eléctrica viene de la mano de una batería de iones de litio con 10 kWh de capacidad, que permite una autonomía eléctrica de entre 55 y 57 km, suficiente para contar con la etiqueta cero de la DGT. En 5 horas se carga por completo en un enchufe convencional (operación que se reduce a 3,2 con un wallbox). Su maletero es de 450 litros (20 menos que las variantes de combustión).

A los modos de conducción habituales se suma el botón eDrive en la consola central para controlar el funcionamiento del sistema. Desde el modo Auto (los dos motores interactúan de manera optimizada) al Max (prioriza el modo eléctrico, hasta 135 km/h) pasando por el Save Batery (mantiene el nivel de carga). BMW apostó por dar un buen equipamiento de serie, con llanzas de 17 pulgadas, climatizador bizona… que puede mejorarse con tres paquetes (Impulse, M Sport y M Sport X), que varían la estética y un gran listado de equipamiento opcional.

SUSTITUTO: BMW X2 2024

BMW X2 de segunda mano

Citroën C5 Aircross hybrid (2018-2022)

El Citroën C5 Aircross Hybrid era la versión híbrida enchufable del C5 Aircross 2018. Llegó al mercado como parte de la apuesta por esta tecnología por parte de PSA. Este SUV híbrido enchufable compartía el sistema híbrido con el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland X Hybrid, si bien en el Citroën la potencia se entrega siempre a las ruedas delanteras. Consiste en un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV, asociado a una mecánica eléctrica de 110 CV, que desarrollan una potencia conjunta de 225 CV.

Ambos motores se asocian con una caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8 y la energía que le llega de la batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidad. Con ella puede recorrer hasta 50 km en modo 100% eléctrico, siempre que no supere los 135 km/h (el motor de combustión entraría en funcionamiento) y a menos de 30 km/h genera sonido artificial.

Para recargar esa batería puede enchufarse 7 horas en un enchufe convencional, un tiempo que puede hacer que muchos se planteen la compra de un cargador Wallbox de 32 A de intensidad, que reduce ese tiempo a un par de horas.

Respecto a otras versiones, este C5 Aircross Hybrid apostó por la comodidad, algo que ya vimos en nuestra prueba. El maletero perdía algo de capacidad respecto a otras versiones y oscila entre los 460 y 600 litros de capacidad (permite mover los asientos hacia delante). La marca ofrece dos niveles de equipamiento, Feel y Shine, bastante completos desde el básico.

SUSTITUTO: Citroën C5 Aircross 2022.

Citroën C5 Aircross de segunda mano

Cupra Formentor e-Hybrid (2021-2024)

El Cupra Formentor híbrido enchufable se incorporó en 2021 a la gama del Formentor 2020 para ofrecer una alternativa con etiqueta ECO en este SUV compacto de cariz deportivo. La firma ofrece dos versiones híbridas enchufables.

Ambas cuentan con un sistema de propulsión habitual en el Grupo Volkswagen, que combina un 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo y un propulsor eléctrico de 115 CV (85 kW) y 330 Nm que en combinación con un motor eléctrico entrega 204 o 245 CV en el caso del Formentor VZ e-Hybrid. Se asocia a una transmisión de doble embrague con seis velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras.

Con la batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad cargada al máximo homologa una autonomía eléctrica de hasta 55 km (se reducen a 50 en el más potente). Como vimos en nuestra prueba, sus prestaciones son muy buenas, al anunciar un 0 a 100 km/h en 7,8 segundos para la versión de 204 CV y una velocidad máxima de 205 km/h, que en el caso del VZ eHybrid son de 7 segundos y 210 km/h.

Cupra demostró su interés en estas versiones al ofrecer de serie un equipamiento muy completo. Incluye faros Full LED, múltiples ayudas a la conducción, climatizador de tres zonas,  cargador inalámbrico para el teléfono, sensores de aparcamiento trasero, volante en piel calefactado y con levas...

SUSTITUTO: Cupra Formentor 2024

Citroën Cupra Formentor de segunda mano

 

Ford Kuga PHEV (2020-2024)

El Ford Kuga híbrido enchufable fue una de las grandes novedades que llegaron con la tercera generación del SUV compacto. Es una de las múltiples alternativas de propulsión del modelo y la marca apostó mucho por ella, pues llegó al mercado antes que las variantes mild-hybrid o la híbrida convencional.

Basado en la plataforma C2 que inauguró el Focus 2018, el Ford Kuga PHEV emplea para moverse una combinación de propulsores que rinden en conjunto 225 CV de potencia. Por un lado está el motor de gasolina ciclo Atkinson, con 2,5 litros, 4 cilindros y por otro un propulsor eléctrico. Homologó, como los coches de esta tecnología, consumos y emisiones bajos, que es posible conseguir solamente en viajes cortos, empleando la energía de su batería de iones de litio de 14,4 kWh de capacidad.

Puede llegar a recorrer 50 km de autonomía en modo 100% eléctrica antes de cargarlo de nuevo (unas 4 horas en un enchufe convencional) o usar la gasolina (ver prueba). El modelo ofrece diferentes modos de conducción para optimizar su eficiencia, entre los que se encuentran los EV Auto, EV Now, EV Lateer y EV Charge.

El primer modelo híbrido enchufable que la marca vendió en Europa llegó al mercado con tres acabados. El más sencillo Titanium ya cuenta con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, tapicería de tela, llantas de 18 pulgadas o el sensor de lluvia, entre otros elementos. El ST-Line suma un aspecto más deportivo, suspensión específica o el sistema multimedia SYNC 3 y al ST-Line X, alguna exquisited más, como la tapicería parcial en cuero, faros Full LED o el equipo de sonido B&O.

SUSTITUTO: Ford Kuga 2024

Ford Kuga de segunda mano

Hyundai Tucson PHEV

El Hyundai Tucson híbrido enchufable se presentó como la alternativa más potente y eficiente de la gama Tucson 2021. Sin embargo, no como la más rápida, ya que su peso lo lastra (marca en la báscula casi media tonelada más que la motorización híbrida convencional). No es un vehículo diseñado con el fin de correr, sino para circular por la metrópoli y tramos de autovía a una velocidad moderada sin gastar mucho combustible ni generar emisiones de más.

Este SUV de Hyundai entrega una potencia total de 265 CV y 350 Nm gracias al trabajo conjunto motor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado de 179 CV y uno eléctrico de 91 CV. La batería, de polímero de litio, tiene 13,8 kWh de capacidad, con la que homologa una autonomía eléctrica de 62 kilómetros (WLTP). Permite cargas a una potencia máxima de 3,3 kW, para lo que necesitas enchufarlo tres horas y 25 minutos. En cuanto a prestaciones, hace el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h.

La distribución de la fuerza ambos motores entre las ruedas delanteras y las traseras es variable y depende del estado del firme y del tipo de conducción. Dentro, en la consola central, existe un dial (Terrain Mode) dial que permite elegir entre distintos modos de funcionamiento del sistema de tracción total. Asimismo, los amortiguadores se pueden regular en dureza automáticamente en función de las condiciones de circulación o a voluntad del conductor en función del modo de conducción elegido. El maletero cubica 558 litros.

Hyundai decidió que el Tucson híbrido enchufable estuviese disponible solamente las terminaciones más altas (Maxx, Tecno Sky y Style; el acabado N Line quedó reservado a los modelos de gasolina convencionales y microhíbridos). Entre las ayudas a la conducción y sistemas de seguridad se incluyeron algunos interesantes. Ejemplo de ello, el control de crucero activo que trabaja junto al sistema de mantenimiento de carril (acelera, decelera y mueve la dirección en base al tráfico que hay delante y las líneas que delimitan el carril) o el asistente de aparcamiento remoto a través de la llave.

SUSTITUTO: Hyundai Tucson 2024

Hyundai Tucson de segunda mano

Jeep Compass 4xe (2021-2025)

El Jeep Compass híbrido enchufable es uno de los todocaminos con esta tecnología mejor preparados para circular por caminos algo complicados. Se lanzó al mercado con la actualización de 2021 e integró nuevos equipos de seguridad y tecnología, así como un interior completamente renovado respecto al modelo precedente.

Denominadas Jeep Compass 4Xe, las versiones híbridas se diferenciaron de las que montan exclusivamente un motor de combustión poca, apenas por las insignias 4Xe y un puerto de carga adicional en el lateral izquiero. En el interior ofrece un modo de conducción dedicado y menús específicos en el cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento para visualizar distintos parámetros del conjunto híbrido. El maletero tiene 420 litros de capacidad, apenas perdió 18 litros respecto de las variantes con motor de combustión.

Hay dos versiones híbridas enchufables. La primera combina un motor de gasolina de 1.3 litros y 130 CV que mueve las ruedas delanteras con un motor eléctrico sobre el eje posterior que aporta 60 CV adicionales y proporciona tracción total. El resultado, un total de 190 CV. La segunda de las opciones emplea la misma configuración, pero con el motor térmico entregando 180 CV (240 CV en global) y es la que probamos a fondo. Ambas variantes se acocian a un cambio automático.

Por su parte, la batería es de 11,4 kWh. Con una potencia de recarga de 7,4 kW, necesita cerca de dos horas para llenarse de nuevo, mientras que en un enchufe doméstico de 2,3 kWh tardaría unascinco horas. Homologa 52 km de autonomía eléctrica en sus dos versiones y las únicas diferencias entre uno y otro están en sus prestaciones, mejores en el más potente. La marca estructuró la gama en los acabados Limited, S y Trailwhawk (este último con un claro enfoque offroad), todos con tracción a las cuatro ruedas y etiqueta Cero.

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Jeep Compass 4xe (2020-2022)

El Jeep Compass 4xe es la variante con sistema de propulsión híbrido enchufable del Compass 2020. Llegó al mercado en 2020 para convertirse en la alternativa más limpia de la gama.

Este nuevo SUV híbrido enchufable se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilidros de 1.3 litros, que entrega 180 CV, y uno eléctrico de 60 CV. Este se nutre de la energía que almacena una batería de iones de litio de 11,4 kWh de capacidad, ubicada bajo el maletero, cuya capacidad se ve penalizada ligeramente. Es suficiente para que el SUV recorra 50 km en modo eléctrico.

El modelo tiene tracción total (el motor de combustión mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras). Conserva el mando Select Terrain para adecuar la respuesta del coche a diferentes superficies (ver prueba) y suma el modo Sport, para mejorar la aceleración (de 0 a 100 km/h en 7 segundos). Además, hay tres programas para variar el uso de los motores Hybrid (combinando ambos), Electric (prioriza el eléctrico, hasta 130 km/h) y E-Save (mantiene el nivel de carga existente).

Su comercialización dio inicio con una edición especial, denominada First Edition, que admitía dos configuraciones. La primera, Urban, se basa en el nivel de equipamiento S y la segunda, Off Road, en el Traihawk y pensada más usar el coche fuera del asfalto (con llantas más pequeñas y diferentes paragolpes). Más tarde se puede elegir con las termiinaciones habitulaes del modelo: Longitude, Limited, S y Trailhawk.

SUSTITUTO: Jeep Compass 2022

Jeep Compass híbrido de segunda mano

Kia Niro PHEV (2017-2019)

El Kia Niro 2017, el SUV híbrido de tamaño algo menor que el Sportage, sumó a principios de 2018 esta variante híbrida enchufable. Cuando lo probamos nos dimos cuenta de que apenas hay diferencias estéticas entre ambos modelos, de 4,36 metros de largo, más allá del cerco cromado de la parrilla delantera, en mate, o el color azul que subraya la parte inferior del paragolpes. En la aleta delantera izquierda se sitúa el punto de recarga para enchufarlo.

Dentro el espacio es también idéntico a la versión híbrida convencional, muy amplio, con algún detalle en el mismo azul y una nueva pantalla en el tablero de instrumentos. El apartado multimedia está bien servido con una segunda pantalla en el centro del salpicadero, de hasta 8 pulgadas y con buena conectividad con el móvil. El maletero pierde capacidad ya que anuncia 324 litros de capacidad, 80 litros menos que el híbrido, debido a que bajo el piso se sitúan las baterías de litio, de 8,9 kWh de capacidad.

El propulsor principal del Niro PHEV es un bloque de 1.6 litros y cuatro cilindros de 105 CV que funciona en ciclo Atkinson (aprovecha mejor la energía generada, a costa de una menor potencia). Se une al eléctrico, que entrega 60 CV, para una potencia total del conjunto de 141 CV, idéntica a la del Niro no enchufable. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios automática de doble embragur de seis relaciones.

Con la energía de las baterías pueden recorrerse nada menos que 58 km. A pesar de que su peso es 94 kg superior al híbrido debido al paquete de baterías, anuncia mejores prestaciones que el modelo no enchufable gracias al superior par de la parte eléctrica. Existen varios modos de conducción. En el Hybrid el coche usa la potencia de ambos motores para ser lo más eficiente posible y en el EV se emplea el motor eléctrico de manera exclusiva (el gasolina puede intervenir en altas demandas de potencia).

La marca ofrece tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. Destacan por ser muy completos de serie y en los superiores ya encuentras elementos tecnológicos muy interesantes, como cámara de visión trasera, faros de xenón, navegador... o el sistema Eco Driving Assistant. Este sistema, indica, al marcar una ruta en el navegador, los mejores momentos para dejar de acelerar y recargar la batería de forma más eficient, al tener en cuenta orografía y detenciones. Sus precios son muy completitivos, ya que se trata del híbrido enchufable más economico. Como todos los modelos de la marca, tiene siete años de garantía.

SUSTITUTO: Kia Niro PHEV 2019

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Kia Xceed Plug-In Hybrid (2020-2023)

En abril de 2020 comenzó la comercialización del Kia XCeed híbrido enchufable, la variante con etiqueta Cero del XCeed 2020, la carrocería crossover del compacto. Destaca porque su precio de partida no es exagerado para tratarse de un SUV híbrido enchufable, además de los habituales 7 años de garantía de la marca (o 150.000 km) que cubre también las baterías.

El grupo propulsor del KIA XCeed Plug-In Hybrid es el mismo que conocimos del Niro PHEV que probamos. Lo compone un bloque de gasolina 1.6 GDI de 105 CV que trabaja junto a uno eléctrico de 44,5 kW (unos 60 CV), que en conjunto rinden 141 CV y 265 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague. El motor eléctrico se mueve con la energía que le dan unas baterías de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad, con las que es capaz de recorrer hasta 58 km en modo eléctrico.

Hay muy pocas diferencias con las versiones de combustión (ver prueba). Cambió la parrilla delantera, en busca de una mejor aerodinámica y cuenta con una toma de carga en la aleta izquierda. El diseño de las llantas también es específico y ganó un nuevo color para la carrocería. Dentro se incluyó una instrumentación específica adecuada para el sistema híbrido y menús diferentes en las pantallas del sistemas de infoentretemiento sobre la propulsión, recarga... Su maletero es de 291 litros de capacidad, menos que otras versiones.

Los acabados Drive, Tech y Motion habituales en la marca coreana recibieron en España la letra “e” al inicio (eDrive, eTech y eMotion) para destacar que se trata de una versión electrificada, aunque son similares en cuanto a dotación a sus equivalentes con motores convencionales.

SUSTITUTO: Kia Xceed PHEV 2023

Kia Xceed de segunda mano

Kia Sportage PHEV

Range Rover Evoque P300e (2019-2023)

El Range Rover Evoque híbrido enchufable llegó al mercado meses después de la presentación del  Evoque 2019, en primavera de 2020. Este Evoque P300e, que así se llama, fue el encargado de estrenar esta tecnologia en el SUV de la marca. El sistema combina un motor Ingenium gasolina de tres cilindros, un 1.5 con 200 CV de potencia, con otro motor eléctrico montado en el eje trasero. A ello se unió una transmisión automática de ocho velocidades. La potencia total del sistema es de 309 CV y 540 Nm de par.

Tras los asientos traseros se ubica la batería de 15 kWh de capacidad, con la que puede recorrer hasta 66 km en modo eléctrico y le permite contar con la etiqueta CERO de la DGT. Se recarga en 6 horas y 42 minutos empleando un enchufe convencional, tiempo que se reduce a 1 hora y 24 minutos con un cargador de pared de 7 kW y a 30 minutos en un punto rápido (del 10 al 80%). No afecta al tamaño del maletero, de 472 litros de capacidad.

El sistema cuenta con tres modos de funcionamiento. El modo Hybrid es el predeterminado, pensado para ser eficiente y que puede tomar datos de la cartografía si se introduce un destino en el navegador. También está el modo EV (puramente eléctrico) y el Save (ahorra carga de batería).

La gama de este SUV híbrido enchufable se estructuró con las especificaciones S, SE y HSE, con llantas con tamaños que van de 18 a 20 pulgadas. Si se deseaba darle un toque de estilo más deportivo, el pack R-Dynamic podía combinarse con todos ellos.

Range Rover Evoque de segunda mano

 

Mercedes GLA 250 e (2020-2023)

El Mercedes GLA híbrido enchufable es el SUV de acceso de la gama EQ Power, los coches con esta tecnología de propulsión de Mercedes-Benz, con representantes en múkltiples carrocerías.Su precio es alto, pero tampoco inalcanzable para un vehículo de su tecnología y prestaciones.

El GLA 250 e, que es su denominación comercial, equipó para moverse la misma tecnología que el Mercedes A 250 e y demás miembros de la familia compacta. Combina el motor 1.3 Turbo con 160 CV (en el GLA 200 rinde 163) con un motor eléctrico que genera 75 kW (unos 102 CV).

La potencia total del sistema es de 218 CV y 450 Nm de par, que se envían a las ruedas delanteras (no existe variante con tracción total 4Matic), mediante el cambio automático de doble embrague 8G-DCT. Sus prestaciones son buenas, pues aceleran de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza 220 km/h de velocidad máxima. Es, pues, una de las versiones más potentes y rápidas del GLA 2020, la seguna generación del todocamino.

El motor eléctrico puede mover por sí solo el vehículo gracias a la energía que almacena una batería de 15,6 kWh de capacidad, ubicada bajo los asientos traseros. Homologa 61 km de autonomía en modo eléctrico, según el ciclo WLTP, por lo que consigue la etiqueta Cero de la DGT.

SUSTITUTO: Mercedes GLA 2023.

Mercedes GLA de segunda mano

MINI Countryman Cooper S E All4

El MINI Countryman híbrido enchufable renovó en 2020 su diseño y aumentó su autonomía eléctrica. Esta variante, lanzada originalmente en 2017, se ha mostrado como una de las más demandadas por sus capacidades, acabados y contar con etiqueta Cero emisiones. Su precio, eso sí, es bastante elevado. Sólo está disponible con un único acabado, aunque existen varios paquetes de equipamiento con opciones extra y estilos diferentes.

La actualización estética del MINI Cooper SE Countryman ALL4, como se denomina comercialmente, siguió la pauta de lo visto en el Countryman 2021: nuevos paragolpes, nueva firma lumínica y faros antiniebla con tecnología LED, ópticas traseras con el diseño de la Union Jack y nuevos juegos de llantas y paquetes estéticos (como uno en Piano Black). Dentro, nuevo cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas y mejoras en el sistema multimedia, con una pantalla de 8,8 pulgadas en la consola.

Este híbrido enchufable es la variante más potente de la gama (JCW aparte). Su sistema propulsor combina el trabajo de un motor de tres cilindros 1.5 gasolina de 125 CV que envía su potencia a las ruedas delanteras, y uno eléctrico con 95 CV de potencia que actúa sobre las traseras. La caja de cambios es la automática Steptronic de 6 relaciones.

La potencia conjunta es de 220 CV, cuatro caballos menos que el anterior. También cuenta con una batería de menor capacidad (9,6 kWh frente a 10), pero su autonomía en modo eléctrico crece hasta los 55 km (antes apenas 46). Sus prestaciones son muy buenas, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar 196 km/h.

MINI Countryman de segunda mano

Mitsubishi ASX PHEV

El Mitsubishi ASX híbrido enchufable es la versión de la gama lanzada en 2023 que ofrece la etiqueta Cero de la DGT, ideal para un SUV pequeño de orientación urbana. Emplea un sistema de propulsión muy similar al de la variante HEV (híbrida convencional), que combina un motor 1.6 gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos (de 64 y 37 CV de potencia –50 y 20 CV en el HEV–) que suma 160 CV de potencia conjunta. El mismo sistema que emplea su hermano, el Renault Captur y que no tiene embrague y sincronizadores, ya que el motor eléctrico menos potente realiza ese trabajo.

A igualdad de equipamiento tiene un sobrecoste de unos 5.000 euros respecto del ASX HEV. Esa diferencia de precio se justifica por la mayor potencia y porque la batería pasa de los 1,2 kWh de la variante convencional 10,5 kWh, con los que homologa hasta 49 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Se recarga hasta 3,7 kW de potencia, por lo que necesita tres horas para cargarse al máximo en un enchufe así. Eso sí, pierde capacidad del maletero, de 261 litros por 305 de la variante convencional.

Fabricado en Palencia junto al Captur, en nuestra prueba pudimos ver que cuenta con un interior tecnológico y de calidad y un comportamiento dinámico muy equilibrado, al tiempo que es posible conseguir consumos bajos sin demasiado esfuerzo. Lástima que no se ofrezcan versiones 4×4 como el anterior modelo, lo que sería un punto diferenciador.

Un punto a favor del coche es su equipamiento de serie, realmente completo. De hecho, se ofrece con el nivel de dotación más elevado de la gama, el acabado Kaiteki en el que es difícil echar algo de menos. Además, al inicio de su comercialización cuenta también con el Kaiteki+, exclusivo de este sistema de propulsión.

SUSTITUTO: Mitsubishi ASX 2024 (sin PHEV en su gama)

Mitsubishi ASX de segunda mano

Mitsubishi Eclipse Cross

El Mitsubishi Eclipse Cross contó con una gran novedad en su puesta al día en 2021, un grupo propulsor híbrido enchufable inédito en su predecesor. Hubo también otras notables diferencias estéticas, con un frontal más agresivo y un remozado portón trasero que eliminó la división en medio que condicionaba la visibilidad. Nuevos diseños de las llantas y colores para la carrocería completaron las novedades en cuanto diseño.

En el apartado mecánico estrenó un sistema híbrido que combina un motor de gasolina de 2.4 litros y 98 CV, y dos motores eléctricos, uno de 82 CV que mueve las ruedas delanteras y otro de 95 CV que actúa sobre las traseras para ofrecer tracción total. Son 188 CV en conjunto (no todos los motores entregan su máxima potencia al mismo tiempo) y va ligado a una caja de cambios automática de tipo CVT que puede gestionarse de manera manual con unas levas tras el volante.

De la parte eléctrica se encarga una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad, con la que puede recorrer hasta 45 km en modo 100% eléctrico, por lo que cuenta con la etiqueta ambiental CERO. Tiene 359 litros de volumen, que no es mucho para sus dimensiones, pero es lo mismo que el anterior modelo con tracción total (ver prueba).

La marca estructuró la gama del Eclipse Cross híbrido en España en tres niveles de terminación. El más sencillo Motion ofrece elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, freno de mano eléctrico, sensor de lluvia, climatizador y ayudas a la conducción como alerta de cambio de carril, SmartBeam, detector de fatiga y ciclistas, aviso pre-colisión y frenada automática en ciudad. Por encima se sitúan en Kaiteki y el Kaiteki +, que suman tecnología y un interior más refinado.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor directo.

Mitsubishi Eclipse Cross de segunda mano

Opel Grandland X Hybrid (2021-2024)

El Opel Grandland híbrido enchufable, perdió la X en su denominación en 2021, pero ganó un diseño mucho más moderno y emocionante. Y es que a nivel visual los cambios en el frontal (muy similar al que había estrenado previamente el Mokka) hicieron que su aspecto variase por completo.

También ganó en su interior la última tecnología de infoentretenimiento del grupo Stellantis, con dos pantallas: de 12 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Conservó botones físicos para manejar el sistema de climatización y un interior amplio, digno de sus 4,47 metros de longitud. Eso sí, su maletero es de 390 litros de capacidad, reducido por las necesidades de su sistema de propulsión.

El Opel Grandland Hybrid combina un único motor de gasolina con uno eléctrico y se ofrece en dos niveles de potencia: 224 CV y 360 Nm (con tracción delantera) o 300 CV y 520 Nm (tracción total). La caja de cambios es automática de ocho relaciones y la autonomía en conducción completamente eléctrica es de 65 kilómetros en ambos casos (WLTP). En cuanto a prestaciones, en modelo más potente completa la carrera de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.

La gama del Grandland híbrido se estructuó en tres niveles: Business Edition, GS Line (con un aires más depotivo) y Ultimate. Todos cuentan con una amplia dotación de serie y ayudas a la conducción. Entre las tecnologías opcionales, se pueden equipar unos faros IntelliLux LED con función de matriz gracias a los 84 diodos presentes en cada faro. También hay disponible un sistema de visión nocturna (Night Vision) que emplea una cámara de infrarrojos para detectar personas y animales a una distancia de hasta 100 metros por delante.

SUSTITUTO: Opel Grandland 2025.

Opel Grandland de segunda mano

Peugeot 3008 Hybrid

En 2021 se puso al día el exitoso SUV compacto lanzado en 2017. Y la actualización conservó en su gama el Peugeot 3008 híbrido enchufable, sin cambios en sus dos opciones mecánicas, pero con numerosos cambios de imagen y más dotación tecnológica y de seguridad.

El nuevo SUV híbrido enchufable puede elegirse con el Hybrid 225 e-EAT8 de 225 CV y tracción delantera o el la Hybrid4 300 e-EAT8 de 300 CV y tracción total. Los dos tienen un motor de copmbustión de 200 CV (147 kW). En el primer caso se asocia a un motor eléctrico de 80 kW (110 CV) y la versión de tracción total añade otro motor en el eje trasero.

La parte eléctrica se alimenta de una batería de 13,2 kWh de capacidad con la que tienen 56 o 59 kilómetros de autonomía respectivamente. Usando el cargador de 3,7 kW de potencia de serie se completa una carga en 4 horas, pero puede equiparse uno de 7,4 kW que reduce este tiempo a una hora y tres cuartos.

En lugar del selector de modos con tres opciones de las variantes de combustión en estos híbridos enchufables hay cuatro, (Electric, Hybrid, Sport y 4WD (este último sólo con tracción total). Permiten al conductor seleccionar el modo de propulsión a voluntad. En el interior ganó una mayor pantalla para el sistema de infoentretenimiento y múltiples sistemas de asistencia a la conducción. Puede elegirse entre tres niveles de dotación (Active, Allure y GT) que se pueden completar con un paquete extra, distintas opciones de tapicería y un paquete decorativo (Black Pack).

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SUSTITUTO: Peugeot 3008 2024

Peugeot 3008 de segunda mano

Renault Captur e-Tech

El Renault Captur híbrido enchufable completó en verano de 2020 la gama de la segunda generación del SUV urbano. Este Renault Captur E-TECH destaca dentro de los todocaminos con esta tecnología por su interesante precio de acceso y por contar con la etiqueta ambiental Cero de la DGT.

Lo más interesante de esta versión lo encontramos bajo el capó. El Renault Captur E-TECH Plug-in (fabricado en Valladolid, por cierto) combina un propulsor gasolina 1.6 de cuatro cilindros de 91 CV con dos motores eléctricos, uno de 53 kW (72 CV) y otro de 23 kW (32 CV), con una potencia total del sistema de 160 CV y 225 Nm de par, gestionado mediante una caja de cambios sin embrague.

Nutre a los propulsores eléctricos una batería de iones de litio de 9,2 kWh con 400 V, con el que homologa 50 km de autonomía eléctrica (hasta 65 en ciudad), siempre que no se superen los 135 km/h, velocidad a la que entraría en juego el propulsor de combustión. Fue el primer coche de la marca con esta tecnología y lo probamos a fondo.

En España el Captur E-Tech se comercializa en diferentes acabados. Desde el más sencilla Zen al Initale Paris, pasando por los intermedios Intents (bastante interesante) y R.S. Line (con un toque más deportivo). Destaca por las grandes posibilidades de personalización al poder elegirse hasta 25 combinaciones de colores para la carrocería y techo.

Renault Captur de segunda mano

Volkswagen Tiguan eHybrid (2021-224)

El Volkswagen Tiguan híbrido completó la gama del Tiguan 2021. Se trató de la primera versión híbrida enchufable del SUV que se convierte en la opción más limpia de la gama, con pegatina Cero de emisiones.

Compartió la imagen renovada del todocamino, pero el Tiguan eHybrid se diferencia de otras versiones por la tapa en la aleta delantera izquierda donde esconde el enchufe de carga de la batería, molduras cromadas en la parte baja del paragolpes trasero o el emblema eHybrid en el portón trasero.

En el apartado mecánico, combina el motor de gasolina 1.4 TSI y un motor eléctrico de 110 CV, con una potencia máxima total de 245 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Una cja de cambios DSG de doble emrague y seis relaciones envía la potencia a las ruedas delanteras. La parte eléctrica se nutre de una batería de iones de litio ubicada bajo los asientos traseros con 13 kWh de capacidad con la que homologa una autonomía de 50 kilómetros.

El interior del Volkswagen Tiguan eHybrid no varió respecto al de otras versiones convencionales, salvo en la información mostrada en el cuadro de instrumentos. Su naturaleza híbrida sí afectó al maletero, con una capacidad de 476 litros, que pueden aumentar a los 1.516 si se abaten los asientos traseros. En España este modelo se ofrece con los niveles de equipamiento Life (muy completo) y el R-Line, que le da una apariencia más deportiva.

Volvo XC40 Recharge (2022-2024)

El Volvo XC40 híbrido enchufable recibe la denominación Twin Recharge para postularse como uno de los SUV compactos más eficientes de su clase. Al igual que el resto de la gama, esta vertiente recibió un ligero lavado de cara en 2022 –más perceptible desde la vista frontal– con un exterior sensiblemente renovado respecto del modelo 2018 y una mayor dotación de tecnología a bordo.

Las únicas diferencias estéticas con respecto a sus homólogos de combustión interna radican en un puerto de carga en la aleta delantera izquierda y en la denominación Recharge en la puerta del maletero. A bordo, conserva el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia vertical de 9 pulgadas, la cual cuenta con la última versión de Android Automotive con Google Assitant integrado. Este cuenta con submenús concretos dedicados a la gestión del sistema híbrido, así como distintos modos de conducción.

Asignado con la etiqueta CERO de la DGT, el Volvo XC40 híbrido enchufable se puede escoger con dos motorizaciones: 211 CV (T4 Recharge) o 262 CV (T5 Recharge). Ambas versiones son de tracción delantera y cuentan con una caja de cambios automática de ocho relaciones. Gracias a una batería de 10,7 kWh, la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros, mientras que el tiempo de recarga es de tres horas a una toma de corriente alterna (C.A.) de 3,7 kWh.

La gama XC40 Twin Recharge se estructuró inicialmente en tres acabados: Essential, Core y Plus. El modelo de acceso ya cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros con ajustes eléctricos y calefactados, climatizador con filtro de aire CleanZone, embellecedores en negro brillante o crono, techo solar panorámico, control de descenso en pendientes o vista del estado del coche (como su nivel de carga) a través de la aplicación Volvo Cars. Y como el resto de modelos de la casa, hay mucho equipamiento de seguridad.

SUSTITUTO: Volvo EC40 2024

Volvo XC40 híbrido de segunda mano

Luis Ramos PenabadLuis RamosEditar perfil