SUV pequeños 2026 | Guía de compra

Comprar un SUV pequeño nuevo implica buscar en uno de los segmentos más calientes del mercado, el de los todocaminos urbanos. Se basan en utilitarios, pero con una carrocería más alta y una estética más llamativa. Se mueven en torno a los cuatro metros de longitud, siempre con cinco puertas y, en muchos casos, un maletero que iguala o supera al de un compacto tradicional, algo clave para familias jóvenes y que hace posible que sea el único coche de casa. ​

Con el tiempo, los SUV pequeños han sustituido a los monovolúmenes de acceso, copiando su practicidad pero con un envoltorio más atractivo. Se pasó de los primeros todocamino urbanos “raros” a una oferta enorme, con opciones muy sencillas y otras claramente aspiracionales. En esa evolución, la gran mayoría de modelos no buscan salir jamás del asfalto, son pocos los que conservan cierto guiño campero con modos de tracción mejorados o ayudas específicas para pista de tierra.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV pequeños de segunda mano?

El abanico mecánico también se ha diversificado mucho. Se mantienen versiones de gasolina (apenas quedan diésel), pero el protagonismo lo han ido ganando híbridos ligeros con etiqueta ECO e incluso variantes híbridas convencionales o totalmente eléctricas. Elegir bien significa conocer el tipo de uso (ciudad, carretera, viajes) con el nivel de electrificación y el presupuesto. Asdemás, un mismo modelo puede tener desde una versión básica muy racional hasta ediciones deportivas o muy equipadas. ​

Dentro de tanta oferta, tiene sentido mirar más allá de la ficha técnica y fijarse en carácter y puesta a punto. Hay SUV pequeños nuevos que apuestan por una conducción más directa y firme, otros priorizan confort y la modularidad interior... y los hay que juegan la carta del diseño o de la tecnología a bordo. Entender el enfoque de cada uno ayuda a no comprar sólo “un SUV de moda”, sino el coche que mejor encaja con el día a día de su futuro propietario.

Ventajas los SUV pequeños

• Posición de conducción elevada, que facilita la entrada y salida y da mejor visibilidad que un turismo bajo. ​
• Tamaño exterior contenido pero con cinco puertas y maleteros que, en muchos modelos, igualan o superan a los compactos tradicionales.
• Oferta enorme: desde versiones muy básicas a otras casi de lujo, con motorizaciones muy variadas.
• ​Comportamiento pensado para el asfalto, más cómodo y fácil que el de antiguos todoterreno, pero con cierta soltura en pistas sencillas. ​
• Interior a menudo más modulable que el de un utilitario equivalente, con banquetas correderas y respaldos abatibles en algunos casos que recuerdan a los monovolúmenes. ​

Problemas de los SUV pequeños

• Dinámica menos precisa y ágil que la de un turismo equivalente, por su mayor altura y peso, aunque buena parte de los usuarios no lo percibe como un problema. ​
• Consumo algo más alto que el de un utilitario o compacto de misma base por peor aerodinámica y kilos extra. ​
• Precio de compra superior al del turismo en el que se basan, a igualdad de motor y equipamiento, simplemente por la “moda SUV”. ​
• Imagen campera engañosa: la mayoría son de tracción delantera y no se llevan bien con terrenos complicados, barro o nieve profunda. ​
• Oferta tan amplia que puede resultar abrumadora, con muchas versiones, motores y acabados, complicando la elección para un comprador poco experto. ​

Comparativa de SUV pequeños en 2026

En el cuadro a continuación vemos que los SUV pequeños se mueven en el entorno de los cuatro metros de largo, hasta los 4,40 metros. Sorprende la capacidad de maletero de algunas unidades, ya que superan claramente a los coches compactos en numerosas ocasiones. La totalidad de ellos tienen cinco puertas y ya no hay todoterrenos puros.

Modelo	Longitud (mm)	Maletero (l)
Alfa Romeo Junior	4.173	415
Audi Q2	4.191	405
Citroën C3 Aircross	4.395	460
Dacia Duster	4.343	472
DS 3	4.118	350
Fiat 600	4.178	360
Ford Puma	4.207	456
Hyundai Bayon	4.180	411
Hyundai Kona	4.350	466
Jeep Avenger	4.084	380
Jeep Renegade	4.255	351
KGM Tivoli	4.202	423
Kia Stonic	4.140	352
MG ZS	4.323	448
MINI Countryman	4.443	450
Mitsubishi ASX	4.228	422
Nissan Juke	4.135	422
Opel Frontera	4.380	460
Opel Mokka	4.151	350
Peugeot 2008	4.304	434
Renault Captur	4.227	401
SEAT Arona	4.138	400
Skoda Kamiq	4.241	400
Suzuki Vitara	4.175	375
Volkswagen Taigo	4.266	440
Volkswagen T-Cross	4.107	385

Los mejores SUV pequeños de 2026

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV pequeños que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

Alfa Romeo Junior

El Alfa Romeo Junior llegó en 2024 para ser el SUV pequeño más emocional del grupo Stellantis, pensado para quien quería algo distinto a un simple coche práctico. Apostó por el diseño, con una carrocería muy expresiva y un interior con detalles de carácter, pero sin renunciar a un maletero razonable y a un habitáculo bien aprovechado para su tamaño.

La gama mecánica combina motores híbridos ligeros (ver prueba) de gasolina con versiones 100% eléctricas, de tacto vivo, y un buen despliegue de tecnología y asistentes de conducción, lo que lo convierte en una opción interesante para quien prioriza imagen y equipamiento por encima del último litro de maletero.

Pros	Contras
Diseño muy llamativo y diferente	Plazas traseras menos amplias que en rivales “racionales”
Gama con híbrido y eléctrico muy completa	Consumos no tan bajos si se exprimía el motor híbrido
Buen nivel de tecnología y asistentes	Precio superior a muchos generalistas del segmento

Ofertas Alfa Romeo Junior

Audi Q2

El Audi Q2 es el SUV pequeño “premium” de la casa, más corto que muchos compactos pero con una presentación interior muy cuidada. Ganó un diseño anguloso en 2021, con mucha posibilidad de personalización, y un habitáculo correcto para cuatro adultos, acompañado por un maletero suficiente para el uso diario.

Se oferta con una gama de motores amplia, desde diésel o gasolina de acceso (ver prueba) hasta versiones más potentes, incluyendo tracción total en las variantes altas como el SQ2. Tiene un enfoque muy de asfalto y una conducción sólida, más bien firme, pensada para quien llega de un compacto y quiere mantener cierto tacto de coche “serio”.​

Pros	Contras
Acabados y ajustes de nivel alto	Precio claramente superior a los generalistas
Amplia oferta de motores y opciones de tracción	Maletero correcto, pero no brillante para el tamaño
Buena dotación de seguridad y asistentes	Opciones y paquetes encarecen mucho el conjunto

Ofertas Audi Q2

Citroën C3 Aircross

El Citroën C3 Aircross se convirtió en 2025 en un mini-monovolumen disfrazado de SUV, con mucho más tamaño que su antecesor y la posibilidad de montar hasta siete plazas en un coche todavía contenido en longitud. Ofrece un interior sencillo pero práctico, con una postura de conducción elevada, un maletero modulable y un enfoque muy familiar.

Puede elegirse una versión eléctrica ë-C3 Aircross como alternativa urbana, pero también mecánicas de gasolina, con opciones microhíbridas (ver prueba), que busca bajos consumos y consigue etiqueta ECO. Prioriza el confort y la suavidad sobre las prestaciones puras.​

Pros	Contras
Habitáculo amplio y opción de siete plazas poco habitual	Acabados y plásticos algo justos en percepción de calidad
Confort de marcha muy cómodo en ciudad y viaje	Posición de pantalla e instrumentación algo peculiar​
Gama con versiones ECO y eléctrica	No era el más ágil ni preciso dinámicamente

Ofertas Citroén C3 Aircross

Dacia Duster

El Dacia Duster lanzado en 2024 quedó a caballo entre los SUV pequeños y los compactos, con una carrocería algo mayor que antes pero un precio que sigue siendo de los más atractivos. Ya no ofrece una estética tan sencilla como antaño, pero mantiene una imagen robusta.

En el interior no busques lujos. Es funcional, con buen espacio y suma maletero muy capaz, lo que lo convierte en una herramienta fantástica para quien necesitaba coche “todoterreno” de uso diario, en sentido amplio. Su gama de motores de gasolina y GLP, algunos con tracción total, lo hace especialmente interesante en zonas rurales o para quien se movía mucho por pistas.​

Pros	Contras
Mucho espacio interior y gran maletero por el precio	Acabados muy sencillos y plásticos duros a la vista
Opciones de GLP y tracción total poco frecuentes en este rango	Aislamiento acústico y refinamiento por detrás de la media
Coche muy robusto y válido para uso mixto asfalto‑pista	Equipamiento de confort y tecnología más básico en versiones de acceso

DS 3

El DS 3 es la propuesta chic del segmento, con mucho cuidado en el diseño exterior y un habitáculo que coquetea con el lujo con tapicerías, molduras y asientos muy trabajados. Tras su actualización en 2023, perdió el apellido Crossback y ganó una imagen más limpia, con faros LED de serie y una parrilla muy protagonista. Mecánicamente se ofrece con motores de gasolina y diésel, además de su variante eléctrica, buscando un equilibrio entre prestaciones suficientes y confort de rodadura.  Más orientado a quien valoraba la imagen y la tecnología que el espacio a bordo.​

Pros	Contras
Diseño interior y exterior muy diferenciado	Habitabilidad y maletero justos frente a rivales más racionales
Buena dotación tecnológica y multimedia	Precio elevado para el espacio que ofrece
Opciones de gasolina, diésel y eléctrica	Mandos y ergonomía algo recargados para algunos usuarios

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Fiat 600

El Fiat 600 fue el relevo natural del 500X en 2024. Es un SUV pequeño muy urbano que apuesta por el diseño simpático y por un interior práctico dentro de sus dimensiones contenidas. Ofrece un maletero correcto y muchos huecos para dejar objetos, con una presentación moderna y una pantalla central bien integrada, pensada para un uso diario sin complicaciones. La versión Mild Hybrid, con motor de gasolina de 1,2 litros y apoyo eléctrico, busca consumos ajustados en ciudad y le daba la siempre deseada etiqueta ECO. más por filosofía de movilidad que por prestaciones deportivas.​

Pros	Contras
Estética desenfadada y reconocible, muy de marca ​	No era de los más grandes en espacio interior ​
Etiqueta ECO y consumos razonables en uso urbano ​	Prestaciones justas si se cargaba con pasajeros y equipaje ​
Equipamiento tecnológico correcto para su segmento ​	Gama mecánica limitada frente a algunos rivales

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Ford Puma

El Ford Puma es uno de esos SUV pequeños que se conduce como un buen utilitario deportivo, heredando mucho del carácter del Fiesta pero con carrocería sobreelevada. Tras el restyling en 2024, mantuvo una estética muy personal, con faros altos y un aire musculoso, y sumó una doble pantalla grande que modernizó por completo el interior, a costa de perder mandos físicos para el clima.

Su maletero, con la famosa MegaBox, era de los más prácticos del segmento. Los motores EcoBoost, muchos con microhibridación, ofrecían buenas prestaciones y consumos razonables si se aprovechaba bien el cambio, con un tacto de dirección y chasis por encima de la media.​

Pros	Contras
Comportamiento muy ágil, casi de turismo deportivo	Suspensión algo firme para quien busca máximo confort
Maletero enorme y muy aprovechable con doble fondo	Mandos de climatizador integrados en pantalla, menos intuitivos
Gama mecánica viva y con opciones ECO y eléctrica	Acabados correctos, pero no especialmente premium

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Hyundai Bayon

El Hyundai Bayon es el SUV pequeño más racional de la gama Hyundai, por debajo del Kona, pensado para quien prioriza espacio, equipamiento y precio por delante de la imagen. Actualizado en 2024, estéticamente resulta peculiar, pero muy reconocible con su firma luminosa y una carrocería alta que facilita el acceso.

Dentro ofrecía un habitáculo más amplio de lo que sugerían sus medidas, con buen maletero y una dotación tecnológica sorprendente, incluyendo pantallas grandes y asistentes de conducción avanzados incluso en acabados modestos. Mecánicamente se apoya en motores de gasolina sencillos, con una interesante versión microhíbrida de 48 V (ver prueba): tiene etiqueta ECO, es suficiente para el día a día y tiene consumos contenidos.

Pros	Contras
Espacio interior y maletero muy aprovechados	Diseño algo controvertido, no gustaba a todos
Equipamiento de seguridad y conectividad muy completo	Motores correctos, pero sin gran brillo en prestaciones
Buen ajuste precio/dotación, ideal como coche único	Acabados tirando a sencillos en plásticos y detalles

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Hyundai Kona

El Hyundai Kona de segunda generación creció en 2023 y se convirtió casi en SUV compacto para  separarse claramente del Bayon. Apostó por un diseño muy futurista, con una tira de luz horizontal en el frontal y un interior que imitó a modelos superiores de la marca, con doble pantalla de gran tamaño y un manejo bastante intuitivo.

Su maletero era generoso para el segmento y la gama mecánica era de las más amplias: gasolina sencilla, versiones con hibridación ligera, opciones más potentes con tracción total e incluso variantes eléctricas muy serias en autonomía. Es un coche muy polifacétivo, válido tanto para uso urbano como para viajar cargado.​

Pros	Contras
Gama mecánica amplia, incluyendo opciones eléctricas	Precio superior a muchos B-SUV más sencillos
Interior moderno, bien equipado y con buen maletero	Algunos mandos y menús pueden resultar complejos al principio
Posibilidad de versiones potentes y con tracción total	Consumos algo altos en las variantes más potentes si se exige

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Jeep Avenger

El Jeep Avenger fue el primer Jeep pensado de verdad para Europa y el primero en apostar de lleno por la electrificación. Lanzado en 2023 sobre la plataforma CMP que emplean otros modelos de Stellantis, trajo un diseño muy Jeep, con pasos de rueda cuadrados y detalles robustos.

Estrenó con una versión eléctrica interesante para uso urbano y periurbano, además de un gasolina de tres cilindros y algo después un mild hybrid (ver prueba) con tracción total. A pesar del tamaño, ofrecía un habitáculo suficientemente amplio y un maletero correcto, con muchos huecos útiles. Sus modos Select Terrain y ayudas off-road le dan cierta ventaja en pistas, pese a ser un auténtico todoterreno.​

Pros	Contras
Imagen Jeep muy marcada en formato urbano	Tracción siempre delantera, sin verdadero 4×4 mecánico
Buen compromiso entre tamaño exterior y espacio útil	Materiales interiores más prácticos que premium
Gama con eléctrico y gasolina de bajo consumo	Precio algo elevado frente a B-SUV generalistas sin nombre Jeep

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Jeep Renegade

El Jeep Renegade fue el Jeep “de verdad” más pequeño, un B-SUV con estética cuadrada  (actualizada en 2019) y un guiño muy claro al mundo 4×4, mucho más marcado que en casi cualquier rival. Mantuvo una postura de conducción alta y una sensación de ir en algo robusto, aunque por dentro compartía muchos elementos con modelos Fiat, con un interior funcional y un maletero correcto pero no récord.

Su gran baza estaba en las versiones con tracción total (ver prueba) y los acabados de enfoque campero como el Trailhawk, sin olvidar las variantes e-Hybrid y 4xe enchufables, que le permitían llevar distintivo ECO o CERO y moverse con cierta soltura fuera del asfalto.

Pros	Contras
Estética y postura muy “todoterreno” para ser un B-SUV	Precio alto, sobre todo en versiones 4×4 e híbridas
Posibilidad de tracción total y modos off-road serios	Maletero y espacio trasero algo justos para el tamaño exterior
Gama con híbridos y enchufables con etiqueta ECO/CERO	Consumos elevados en las versiones de gasolina sin electrificación

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KGM Tivoli

El KGM Tivoli es una de las alternativas más grandes y espaciosas del segmento, con una segunda fila muy generosa y un maletero que roza el de muchos compactos. No buscaba deslumbrar por diseño (es el mismo coche lanzado en 2020 bajo marca SsangYong) ni tecnología, aunque contaba con un sistema multimedia correcto, sino ofrecer mucho coche por el precio, con equipamientos cerrados y una filosofía muy práctica.

Su gama mecánica se centra en motores de gasolina, con una opción de GLP con etiqueta ECO especialmente interesante para quien haga muchos kilómetross. Tiene un comportamiento tranquilo, más pensado para carretera y familia que para quien busque sensaciones.​

Pros	Contras
Habitabilidad trasera y maletero de lo mejor del segmento	Imagen de marca y valores residuales más flojos
Buena relación tamaño/equipamiento/precio	Acabados sencillos, con plásticos duros visibles
Opción GLP con etiqueta ECO muy atractiva	Gama mecánica limitada y sin electrificación moderna

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Kia Stonic

El Kia Stonic mejoró de cara a 2026 para seguir siendo uno de los SUV pequeños más lógicos del mercado, con un tamaño muy manejable y un interior práctico para uso diario. Se apoyaba en motores de gasolina, desde el 1.2 atmosférico hasta el 1.0 T-GDi microhíbrido de 115 CV, con etiqueta ECO y consumos ajustados, pensados para ciudad y alrededores más que para correr en autopista sin parar.

Sin grandes alardes de diseño, pero con faros LED, pantallas modernas y un equipamiento de seguridad completo, cumplía lo que prometía: un coche sencillo de conducir, fácil de aparcar y con costes contenidos, ideal como primer SUV o como coche único de una pareja joven.

Pros	Contras
Motores MHEV con etiqueta ECO y consumos razonables	Sin versiones híbridas “fuertes” ni eléctricas
Tamaño muy manejable y buen radio de giro urbano	Maletero correcto, pero no referencia del segmento
Equipamiento de seguridad y conectividad completo para su precio	Acabados y aislamiento algo por detrás de rivales más premium

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MG ZS

El MG ZS es la opción “mucho coche por poco dinero” del segmento, con un tamaño cercano al de un compacto, pero precios de SUV pequeño. Ofrecía un interior amplio, un maletero generoso y un equipamiento muy completo desde abajo, especialmente en conectividad y asistentes de conducción, que lo hacían muy atractivo para un comprador pragmático.

Puede elegirse con un sencillo motor de gasolina además del ZS Hybrid+, que le da un plus en ciudad, con prestaciones suficientes y un uso muy agradable, aunque su comportamiento seguía siendo más de coche tranquilo que de B‑SUV dinámico.​

Pros	Contras
Mucho espacio y equipamiento por el precio que teiene	Calidad de algunos ajustes y materiales mejorable
Versión eléctrica interesante como coche urbano	Comportamiento poco comunicativo y más bien blando
Garantía larga y costes de adquisición muy contenidos	Imagen de marca y valor residual todavía por consolidar

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MINI Countryman

El MINI Countryman lanzado al mercado en 2024 dejó de ser “tan mini” para convertirse en un SUV ya cercano al segmento compacto, con mucho más espacio y un maletero muy serio. Mantenía el toque de diseño icónico de la marca, pero con una interpretación más robusta y aventurera, y un interior dominado por la gran pantalla circular central y una atmósfera muy personalizable.

La gama combinó motores gasolina mild-hybrid con versiones 100% eléctricas de potencia generosa, e incluso variantes de combustión tradicciona, desde versiones de acceso a muy deportivas como el John Cooper Works, siempre con un tacto de dirección directo y un comportamiento más firme que la media.​

Pros	Contras
Diseño e imagen de marca muy fuertes	Precio alto, sobre todo en versiones potentes o muy equipadas
Mucho espacio y maletero para ser un MINI	Suspensión tirando a firme, menos cómoda en firme roto
Gama con opciones eléctricas y deportivas	Consumos y costes de uso elevados en las variantes más prestacionales

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Mitsubishi ASX

El Mitsubishi ASX renació en 2024 sobre la base técnica con el Renault Captur, lo que le permitió ofrecer una gama de motores moderna y muy centrada en la electrificación, desde microhíbridos hasta un híbrido completo de buen compromiso (ver prueba). La actualización le dio una imagen más propia, con la parrilla Dynamic Shield y detalles que lo acercaban al resto de la gama Mitsubishi.

Por dentro mejoró materiales y, sobre todo, tecnología, con el uso de Android Automotive y una doble pantalla muy funcional. Destacaba por su habitabilidad y un maletero enorme y modulable, con banqueta trasera deslizante, que lo hacía muy atractivo como coche familiar.​

Pros	Contras
Maletero y modularidad sobresalientes para el segmento	Diseño reconocible, pero claramente emparentado con el Captur
Gama mecánica moderna, con híbrido HEV y etiqueta ECO	No era el más dinámico ni comunicativo al volante
Buena dotación de asistentes y conectividad	Red de servicio menos extensa que la de algunas generalistas europeas

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Nissan Juke

El Nissan Juke fue, en cierto modo, el pionero de los B-SUV de diseño, y su segunda generación de 2024 afinó esa fórmula con mejores proporciones y un interior más habitable. Mantuvo una estética muy personal, con formas musculosas y detalles que no dejan indiferente, y un habitáculo más práctico que el del original, con buen maletero para su tamaño.

Llegó al mercado con un motor de gasolina tricilíndrico de 117 CV y una variante híbrida autorrecargable de 143 CV, que aporta etiqueta ECO y mejores consumos en ciudad, siempre con tracción delantera y un comportamiento pensado para el día a día, más cómodo que deportivo.

Pros	Contras
Diseño muy diferenciador, casi icono del segmento	Visibilidad trasera mejorable por la línea de carrocería
Buena relación entre tamaño exterior y maletero	Motor de 117 CV justo si se viajaba cargado
Versión híbrida con etiqueta ECO interesante	Calidad percibida correcta, pero sin nivel premium

Ofertas Nissan Juke

Opel Frontera

El Opel Frontera recuperó en 2025 un nombre clásico para un SUV de corte moderno, situado entre los pequeños y los compactos, con mucha vocación familiar. Ofrece una carrocería de líneas rectas con el frontal Vizor de la marca y un interior amplio, con buen espacio para las plazas traseras y maletero muy capaz, pensado para ser coche único de familia.

La gama mecánica pivota sobre motores de gasolina con hibridación ligera (de hasta 145 CV) y versiones eléctricas, buscando poder elegir entre etiqueta ECO o CERO con consumos razonables. Se mueve siempre con un comportamiento muy neutro y confortable, más de turismo alto que de SUV campero.

Pros	Contras
Gran espacio para pasajeros y equipaje, ideal como coche principal	Algo voluminoso para maniobrar en ciudad y aparcar
Gama con MHEV y versiones eléctricas con etiqueta ECO/CERO	Peso elevado que penaliza las variantes menos potentes
Confort de marcha y equipamiento tecnológico a buen nivel	Menos personalidad estética que algunos rivales más llamativos

Opel Mokka

El Opel Mokka es el B-SUV “de diseño” de la marca, bastante más emocional que el Forntera y con un enfoque más dinámico y urbano. Con el lenguaje Vizor estrenado en 2025, ofrece una silueta compacta, ancha y baja para lo que se estila en el segmento. También un interior moderno, con doble pantalla pero aún con mandos físicos para las funciones clave, algo que muchos agradecían.

La gama mecánica se articula en torno a un motor de gasolina de 136 CV con hibridación ligera y una variante 100% eléctrica de 156 CV, además del Mokka Hybrid con 48 V, que aporta etiqueta ECO y un tacto suave en ciudad.

Pros	Contras
Diseño muy logrado, con mucha personalidad	Espacio trasero y maletero más justos que en Crossland
Gama con híbrido ligero y versión eléctrica	Precio algo elevado frente a rivales generalistas equivalentes
Buen equilibrio entre confort y comportamiento dinámico	Ventanillas pequeñas y sensación algo “encajonada” para algunos

Ofertas Opel Mokka

Peugeot 2008

El Peugeot 2008 se consolidó como uno de los pesos pesados del segmento, con una imagen muy marcada por las “garras” luminosas y un interior i-Cockpit que lo hacía inconfundible al volante. Tras su actualización de 2024 ganó un frontal más afilado, nuevos faros y una mejora notable del sistema multimedia, con pantallas grandes y conectividad moderna, manteniendo un maletero de los mejores del segmento y una habitabilidad muy lograda.

Su gama mecánica mezcló motores de gasolina de 100 y 130 CV, un diésel de 130 CV, un 2008 hybrid con etiqueta ECO y el e-2008 eléctrico, ofreciendo desde opciones muy racionales a configuraciones bastante completas y casi “premium”

Pros	Contras
Diseño exterior e interior muy trabajados	Posición de conducción con i-Cockpit no gustaba a todo el mundo
Maletero amplio y buen espacio para cuatro ocupantes	Precio elevado en acabados altos y con más potencia
Gama mecánica amplia, con ECO y eléctrica	Algunos mandos táctiles y menús restaban inmediatez de uso

Ofertas Peugeot 2008

Renault Captur

El Renault Captur fue uno de los grandes referentes entre los SUV pequeños, con un enfoque muy familiar y una gama mecánica especialmente amplia. Tras su puesta al día en en 2024, estrenó el nuevo frontal de Renault y un interior muy moderno, con la gran pantalla vertical openR Link, instrumentación digital y un maletero enorme que se beneficiaba de la banqueta trasera deslizante.

Mecánicamente ofrecía desde gasolina sencillos hasta opciones microhíbridas, GLP e híbridas no enchufables e incluso enchufables, acumulando varias alternativas con etiqueta ECO y una CERO, lo que lo convertía en uno de los más versátiles del mercado.

Pros	Contras
Maletero y modularidad interior sobresalientes ​	Tanta oferta mecánica podía complicar la elección ​
Gama muy amplia con ECO y enchufable CERO ​	Algunos plásticos interiores seguían siendo mejorables ​
Buena relación equipamiento/tecnología/precio ​	Valor residual más sensible a las ofertas que otros rivales premium”

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SEAT Arona

El SEAT Arona afinó en 2026 una receta que funciona muy bien en España: SUV pequeño, práctico y con un toque de diversión al volante. Sobre la base MQB A0, ofrece un habitáculo amplio para cuatro adultos y un maletero de 400 litros muy bien aprovechado, clave para familias que no quieren dar el salto a un SUV más grande.

La gama se articuló en torno a motores 1.0 TSI de 95 y 115 CV, con buenos consumos y un tacto bastante ágil, especialmente en versiones FR, que se sienten más cercanas a un turismo que a un coche alto. Eso sí, si los viajes son frecuentes, valora elegir el 1.5 TSI de 150 CV.

Pros	Contras
Maletero generoso y buenas cotas interiores para su tamaño	Solo etiqueta C: sin híbridos ni MHEV en esa etapa
Comportamiento ágil y seguro, muy agradable en carretera	Aislamiento y refinamiento algo justos en autopista
Gama amplia de acabados, con versiones bien equipadas	Precio subía rápido con llanta grande y acabado deportivo

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Skoda Kamiq

El Skoda Kamiq fue el crossover pequeño más racional del grupo Volkswagen, con más vocación de “turismo alto” que de SUV llamativo. Su actualización en 2024 lo dejó con una imagen algo más robusta y un interior muy funcional, con buena calidad percibida, mucho espacio detrás y un maletero de 400 litros muy cuadrado y aprovechable.

La gama de motores TSI, sin electrificación, ofrecía desde un 1.0 suficiente hasta un 1.5 de 150 CV (ver prueba) con posibilidad de DSG y alguna opción de chasis regulable, siempre manteniendo un comportamiento neutro, cómodo y muy fácil de conducir.

Pros	Contras
Espacio trasero y maletero muy buenos para un B-SUV	Sin versiones híbridas ni ECO, solo etiqueta C
Calidad percibida sólida y ergonomía clásica	Diseño discreto, poco emocional
Confort de marcha muy logrado, ideal para viajar	Algunos extras encarecían el conjunto frente a rivales generalistas

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Suzuki Vitara

El Suzuki Vitara es un clásico del segmento, evolucionado de todoterreno a SUV ligero, pero manteniendo la posibilidad de contar con tracción total real, algo cada vez más raro en la categoría. Su actualización en 2024 mejoró el equipamiento de seguridad y el sistema multimedia, manteniendo un interior simple, amplio para su tamaño y con un maletero correcto, algo reducido en las versiones Strong Hybrid.

La gama mecánica giraba en torno a motores híbridos ligero y completo, ambos con etiqueta ECO, que priorizaban el consumo y la polivalencia, más que las prestaciones puras, especialmente si se optaba por el cambio automático.

Pros	Contras
Posibilidad de tracción total eficaz en un B-SUV	Acabados y presentación algo espartanos frente a rivales europeos

Ofertas Suzuki Vitara

Volkswagen Taigo

El Volkswagen Taigo fue la interpretación coupé del B-SUV de Volkswagen, usando en 2022 la base de Polo pero con una silueta más baja y deportiva que el T-Cross. Mantyvo un interior muy similar al de sus hermanos, sobrio pero bien resuelto, con buen maletero pese a la caída de techo, y toda la artillería de conectividad y asistentes de la casa.

Su gama de motores de gasolina, sin electrificación, cubría desde el 1.0 TSI de acceso (ver prueba) hasta el 1.5 TSI de 150 CV, siempre con tracción delantera y un comportamiento más bien cómodo, con un plus de aplomo en autopista por su postura algo más baja.

Pros	Contras
Estética más dinámica que un SUV “cuadrado” sin perder maletero	Sin versiones ECO ni híbridas, solo etiqueta C
Buen nivel de asistentes y calidad general	Plazas traseras algo penalizadas por la caída de techo
Oferta de motores equilibrada y con buen rendimiento	Precio algo elevado frente a rivales generalistas de enfoque similar

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Volkswagen T-Cross

El Volkswagen T-Cross es el SUV pequeño más práctico de Volkswagen, con carrocería más alta y cuadrada que el Taigo y una banqueta trasera deslizante que le daba mucha versatilidad. Tras el restyling en 2024, mejoró en calidad percibida y, sobre todo, en tecnología, con pantallas más grandes y la instrumentación digital de serie en casi toda la gama.

Mecánicamente se apoyaba en los conocidos 1.0 TSI (ver prueba) y 1.5 TSI de gasolina, sin electrificación, con opciones manuales y DSG, y un comportamiento neutro, cómodo y muy fácil de llevar, pensado para quien quería un coche “redondo” más que un producto pasional.

Pros	Contras
Habitáculo muy versátil con banqueta trasera corredera	Sin etiqueta ECO: todos con distintivo C
Tecnología y asistentes a buen nivel para su categoría	Diseño sobrio, poco diferenciador
Ajuste general convincente, ideal como coche único	Precio superior a algunos rivales con equipamiento similar

Ofertas Volkswagen T-Cross

[NOTA: Esta guía de compra se publicó originalmente el 8/4/2014 y se actualiza regularmente con las últimas novedades del mercado]