Coches utilitarios 2026 | Guía de compra
Los utilitarios siguen siendo una de las opciones más equilibradas para quienes buscan un coche práctico, eficiente y fácil de mantener. Son los clásicos “coches del segmento B”, situados a medio camino entre los pequeños coches urbanos y los compactos. Perfectos para el día a día en ciudad —ágiles, fáciles de aparcar y con consumos contenidos—, también se defienden sin problema en carretera cuando toca hacer una escapada o un viaje ocasional.
Aunque su popularidad ha cedido terreno frente a los SUV pequeños, los utilitarios continúan siendo una elección lógica: cuestan menos que la mayoría de sus rivales, tienen un tamaño ideal para la mayoría de conductores y, gracias a las mejoras en eficiencia y equipamiento, hoy ofrecen un nivel de confort y seguridad impensable hace solo unos años.
¿Conoces nuestra guía de compra de utilitarios de segunda mano?
Entre los grandes referentes del mercado están modelos muy conocidos como el Seat Ibiza, Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Volkswagen Polo, Citroën C3 o el Dacia Sandero, que en los últimos tiempos es el coche más vendido de España por su excelente relación calidad-precio.
Ventajas de los utilitarios
- Tamaño compacto ideal para moverse por ciudad.
- Consumos bajos y mantenimiento económico.
- Buena relación entre precio, equipamiento y calidad.
- Versiones con motores modernos y eficientes (gasolina o electrificados).
- Amplia oferta de modelos disponibles.
Problemas de los utilitarios
- Espacio interior y maletero limitados para familias o viajes largos.
- Menor confort y aislamiento acústico que en segmentos superiores.
- Algunos modelos pierden valor más rápido que los SUV.
- Las versiones diésel casi han desaparecido.
- Precio de partida cada vez más alto debido a la tecnología y seguridad añadidas.
Comparativa de utilitarios en 2026
En el cuadro a continuación podrás ver cómo un utilitario del segmento B es un coche en el entorno de los cuatro metros de longitud. Son algo más anchos que un microurbano, por lo que ya todos están homologados para cinco ocupantes. Eso sí, en las plazas traseras es mejor que uno de ellos sea un niño para ir holgado en un viaje largo.
| Modelo | Longitud (mm) | Maletero (l) |
| Audi A1 Sportback | 4.029 | 335 |
| Citroën C3 | 3.996 | 310 |
| Dacia Sandero | 4.069 | 320 |
| Fiat Grande Panda | 4.135 | 412 |
| Hyundai i20 | 4.035 | 351 |
| Mazda 2 | 4.060 | 280 |
| MG3 | 4.113 | 241 |
| MINI 3 puertas | 3.821 | 210 |
| MINI 5 puertas | 4.036 | 265 |
| Mitsubishi Colt | 4.050 | 391 |
| Opel Corsa | 4.060 | 267 |
| Peugeot 208 | 4.055 | 265 |
| Renault Clio | 4.116 | 309 |
| Seat Ibiza | 4.059 | 355 |
| Skoda Fabia | 4.108 | 380 |
| Suzuki Swift | 3.840 | 265 |
| Toyota Yaris | 3.945 | 286 |
| Volkswagen Polo | 4.053 | 351 |
Las capacidades de maletero de los utilitarios han mejorado mucho. Si hace unos años estaban en el entorno de los 300 litros, los últimos lanzamientos ya superan holgadamente esa cifra. Puede que sean algo justos para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero más que suficiente para una escapada.
Los mejores coches utilitarios en 2026:
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios que actualmente puedes encontrar en el mercado de coches nuevos:
Audi A1 Sportback
El Audi A1 Sportback, lanzado en 2019 como segunda generación, destaca por su diseño deportivo y premium en el segmento de utilitarios. Con carrocería de cinco puertas y un frontal agresivo con grandes tomas de aire, mide poco más de 4 metros y ofrece un interior renovado con pantalla táctil de 10,1 pulgadas y opcional Virtual Cockpit digital. Ganó en habitabilidad respecto a su antecesor, con plazas traseras más espaciosas y maletero de 335 litros, ideal para uso diario o escapadas cortas.
La gama mecánica se centra en gasolina: desde el tricilíndrico 1.0 TFSI de 95 CV o 115 CV (ver prueba) hasta el 1.5 TFSI de 150 CV (hubo versiones que alcanzaban 200 CV), con opciones manuales o automáticas S tronic. El equipamiento de serie es generoso, con instrumentación digital, ayudas a la conducción y paquetes como S line para personalizarlo. Interesante el A3 Allstreet como versión campera. Aunque su precio es elevado, justifica la inversión por calidad y tecnología, se posiciona como una de las opciones premium del segmento.
| Pros | Contras |
| Calidad premium y diseño atractivo | Precio elevado |
| Tecnología avanzada | Espacio trasero justo |
| Dinámica ágil y motores solventes | Mucho equipamiento es opcional |
Citroën C3
La cuarta generación del Citroën C3 llegó en 2024 con versiones eléctricas junto a gasolina e híbridas, manteniendo un diseño atrevido y personalizable de unos 4 metros. Inspirado en el prototipo Oli, luce detalles coloridos en paragolpes y equipa asientos Advanced Comfort por primera vez, con maletero de 310 litros ampliable a 1.000. El interior horizontal incluye pantalla multimedia de 10,25 pulgadas opcional y soporte para móvil en versiones básicas.
En el apartado mecánico ofrece el 1.2 PureTech de 100 CV (ver prueba) manual o el híbrido ligero 48V de igual potencia con cambio ë-DCS6 y etiqueta ECO. La dotación es completa de serie: faros LED, frenado de emergencia, sensores y paquetes opcionales en tres acabados. Destaca por confort y versatilidad, siendo una compra lógica para quienes buscan estilo francés sin complicaciones.
| Pros | Contras |
| Diseño original y personalizable | Habitabilidad trasera limitada |
| Buen confort para su precio | Motores sin gran potencia |
| Etiqueta ECO en híbrido | Maletero pequeño |
Dacia Sandero
El Dacia Sandero de tercera generación lleva en el mercado desde finales de 2021. Conservó su esencia low-cost, con un salto cualitativo enorme al compartir base con Renault Clio. Con 4,09 metros, ofrece espacio interior generoso, mejor calidad de materiales y maletero de 328 litros, perfecto para presupuestos ajustados sin renunciar a practicidad urbana o viajes medios.
Se despidió de motores diésel para equipar gasolina 1.0 SCe de 67 CV, 1.0 TCe de 92 CV (manual o auto) o el ECO-G 101 CV bifuel GLP con etiqueta ECO (ver prueba). Los acabados Access, Essential y Confort (más el Stepway campero) incluyen lo esencial como infoentretenimiento. Líder en ventas por su imbatible relación calidad-precio, es la elección racional para compradores primerizos.
| Pros | Contras |
| Precio imbatible para lo que ofrece | Acabados básicos muy sencillo |
| Espacio generoso y buen maletero | Motores de acceso algo escasos |
| Etiqueta ECO con GLP | Ruidoso en carretera |
Fiat Grande Panda
El Fiat Grande Panda llegó al mercado español en 2025 como evolución del icónico Panda, con 3,99 metros de longitud y un diseño robusto que evoca a los SUV gracias a sus protectores plásticos, pasos de rueda cuadrados y altura al suelo de 183 mm. Rinde homenaje a su historia con faros ajedrezados y ópticas verticales traseras, mientras el interior alegre usa materiales reciclados, pantalla digital de 10 pulgadas y multimedia de 10,25 pulgadas en una consola ovalada. Ofrece espacio para cinco, batalla de 2,54 metros y maletero de 412 litros ampliable a 1.366.
Equipado con un motor 1.2 de 100 CV o el híbrido ligero 48V de idéntica potencia (etiqueta ECO), permite modo eléctrico a baja velocidad con consumo de 5,1 l/100 km y cambio automático de seis velocidades. Los acabados Pop, Icon y La Prima van desde lo esencial (aire acondicionado, cuadro digital) hasta faros LED, conectividad inalámbrica. Accesible y eficiente, es ideal para ciudad con toque aventurero.
| Pros | Contras |
| Precio competitivo | Espacio trasero justo |
| Etiqueta ECO híbrida | Potencia moderada |
| Maletero generoso | Acabados simples |
Hyundai i20
La tercera generación del Hyundai i20 se actualizó a finales de 2023 con frontal renovado, iluminación diurna en faros principales y nuevas llantas/colores, manteniendo medidas compactas. El interior incluye pantallas de 10,25 pulgadas para cuadro de instrumentos y multimedia en los acabados altos, con buen espacio y conectividad Android Auto/Apple CarPlay.
Mecánicamente ofrece gasolina 1.2 MPI de 84 CV manual o el 1.0 T-GDi de 100 CV con o sin tecnología híbrida ligera 48V (manual IMT o auto DCT). Contó también un tiempo con el i20 N de cariz deportivo. La gama se estructuró en los acabados Essence, Klass y Tecno (más el deportivo N-Line) ofrece desde asistentes básicos hasta faros LED, climatizador y modos de conducción. Equilibrado y tecnológico, convence por garantía y versatilidad diaria.
| Pros | Contras |
| Tecnología avanzada | Motores de acceso poco prestacionales |
| Garantía larga | Diseño conservador |
| Híbrido ligero con etiqueta ECO | Precio medio-alto en el segmento |
Lancia Ypsilon
El Lancia Ypsilon volvió al mercado en 2024 con un diseño elegante, faros LED finos y parrilla distintiva que fusionó herencia clásica con modernidad. El interior sorprende con materiales italianos de alta calidad, pantallas gemelas de 10,25 pulgadas para cuadro de instrumentos y multimedia con Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos, más detalles como tapicerías exclusivas. Su maletero anuncia 352 litros.
Equipa un motor gasolina 1.2 de 100 CV con etiqueta ECO (híbrido ligero 48V) asociado a un cambio manual, que resulta suave y eficiente en ciudad con consumos alrededor de 5 l/100 km. Existe también una versión eléctrica con 156 CV y 400 km de autonomía (ver prueba) y otra potente HF de 280 CV. Los distintos acabados ofrecen desde faros LED, múltiples asistentes y hasta tapizado Alcantara y chasis deportivo. Convence por su interior bien acabado para el segmento utilitario.
| Pros | Contras |
| Diseño premium italiano | Espacio trasero limitado |
| Interior refinado | Precio elevado |
| Etiqueta ECO gasolina | Gama mecánica reducida |
Mazda 2
El Mazda 2 se actualizó en 2023 con cambios sutiles en paragolpes, parrilla y diseños de llantas (de entre 15 y 16 pulgadas), manteniendo su esencia premium y etiqueta ECO garcias a la hibridación ligera. Compacto y elegante, destaca por calidad interior y conducción refinada, con consumos homolgados bajos, de 4,4 l/100 km.
El único motor es el 1.5 SkyActiv-G de 90 CV gasolina con microhíbrido asociado al manual de seis velocidades. Acabados Center-Line, y Exclusive-Line incluyen muchos elementos, como faros LED, multimedia con conectividad, climatizador y toques deportivos en el Homura. Un coche fiable y eficiente, elección para quienes buscan un japonés bien rematado sin complicaciones.
| Pros | Contras |
| Etiqueta ECO eficiente | Gama mecánica muy reducida |
| Calidad interior premium | Espacio trasero reducido |
| Conducción ágil | Sin cambio automático |
MG3
El MG 3 sumó a su gama en 2024 una versión con motor 1.5 gasolina de 116 CV con cambio manual de cinco velocidades (etiqueta C), para acompañar al MG3 Hybrid+. Mide 4,11 metros, lo que lo hace ideal para ciudad. Su interior es amplio para cuatro, con multimedia táctil, instrumentación digital de 7 pulgadas y maletero de 241 litros.
Disponible en acabados Estándar y Comfort (que suma cámara trasera, LED o arranque sin llave), tiene un rendimiento adecuado (0-100 km/h en 10,8 segundos con un consumo de 6,1 l/100 km). Es un coche chino enfocado a la sencillez, con buen equipamiento básico, compite por precio en un segmento saturado.
| Pros | Contras |
| Precio muy bajo | Marca poco conocida |
| Equipamiento completo | Maletero pequeño |
| Potencia decente | Red de talleres limitada |
MINI 3 puertas
El MINI 3 puertas de 2024 sorprendió al optar por gasolina en lugar de solo eléctrico, con un diseño fiel similar, pero con el parabrisas menos inclinado y aletas integradas al capó. Dentro ofrece cuatro plazas y maletero de 210 litros. Su pantalla circular central de 24 cm domina el minimalista habitáculo, con Head-Up Display opcional y órdenes por voz mejoradas, manteniendo la esencia icónica en menos de cuatro metros de longitud.
Los motores elevaron las prestaciones: Está disponible el Cooper C 1.5 de 156 CV o Cooper S 2.0 de 204 CV, ambos con automático de siete velocidades para aceleraciones vivas. Acabados Essential, Classic, Favoured y John Cooper Works permiten personalización extrema. Divertido y ágil, es para entusiastas dispuestos a sacrificar espacio por el carisma MINI.
| Pros | Contras |
| Conducción divertida y directa | Espacio muy justo, especialmente detrás |
| Diseño icónico por dentro y por fuera | Precio elevado, sobre todo con opcionales |
| Tecnología moderna | Maletero mínimo |
MINI 5 puertas
La actualización en 2024 del MINI 5 puertas, con 4,04 metros (172 mm más que el 3 puertas), ganó practicidad gracias a mayor distancia entre ejes que mejora plazas traseras y maletero de 275 litros, sin perder su imagen característica con faros LED redondos, parrilla octogonal o la pantalla circular con interruptores basculantes y sin cuadro de instrumentos tradicional.
Comparte mecánica con su hermano: Cooper C de 156 CV (8 segundos 0-100 km/h) o Cooper S de 204 CV (6,8 segundos), automáticos de siete velocidades. Los acabados van de Essential a JCW –muy deportivo–, ofrecen techos multicolor y elementos exclusivos. Más familiar pero igual de dinámico, equilibra diversión y usabilidad diaria.
| Pros | Contras |
| Más espacio interior que el 3 puerta con imagen similar | Sigue siendo demasiado compacto para familias |
| Personalización amplia y variada | Precio de marca premium |
| No pierde el dinamismo MINI | Sin opción a tener cambio manual |
Mitsubishi Colt
El Mitsubishi Colt llegó poco antes de 2024, basado en el Renault Clio pero con parrilla Dynamic Shield integrada y llantas de 15 a 17 pulgadas para diferenciarse. Ofrece un interior bien resuelto con pantalla multimedia de 7 a 9,3 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas adaptable a modos de conducción y maletero de 391 litros.
La gama mecánica 100 MPI de 65 CV o 100T de 90 CV (ver prueba), ambos con cambio manual. Además hay un Colt de GLP si se necesita etiqueta ECO sin recurrir más el híbrido E-HEV de 145 CV ECO con automático. Los acabados van de Motion a Kaiteki+ incluyen LED, asistentes y climatizador desde la terminación de acceso. Buen valor como alternativa reetiquetada del Clio, con robustez japonesa.
| Pros | Contras |
| Distintas vías para tener etiqueta ECO | Dependiente de Renault |
| Maletero amplio | Motor de acceso algo escaso |
| Buen equipamiento desde el acabado de acceso | Red posventa limitada |
Opel Corsa
La sexta generación del Opel Corsa, actualizada en verano de 2023 y fabricada en Zaragoza, renovó su imagen para alinearse con el resto de la gama: Vizor frontal con banda negra, faros rectangulares LED y el nombre del modelo en el portón trasero. Conservó un maletero práctico de 309 litros y estrenó un sistema multimedia más moderno de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, conservando mandos físicos para el climatizador que facilitan su uso, en un habitáculo bien resuelto.
Su gama mecánica se centró en el versátil 1.2 gasolina con 100 CV (ver prueba) o 145 CV (este último con microhibridación y etiqueta ECO), asociadas a cambio manuale o al automático DCT de doble embrague. Los acabados Edition y GS ofrecen desde faros EcoLED y múltiples asistentes hasta llantas de aleación de 16 pulgadas y pantalla completa. Este histórico utilitario es una opción equilibrada, asequible y moderna para ciudad o carretera.
Peugeot 208
De cara a 2024, el Peugeot 208 refinó su frontal con la parrilla más integrada y la firma lumínica de «tres garras» verticales en ópticas Full LED en acabados altos, sumando siete colores nuevos y llantas de 16 a 17 pulgadas para un look más dinámico. El i-Cockpit evolucionó con pantallas digitales HD de 10 pulgadas elevadas sobre el volante rediseñado, manteniendo el maletero de 309 litros y un tacto premium que destaca en el segmento.
Sin diésel ya en la gama, ofrece el 1.2 PureTech de 100 CV manual con seis velocidades, híbridos ligeros 48V de 110 CV (ver prueba) o 145 CV con etiqueta ECO y cambio e-DCS6, más el e-208 eléctrico de 156 CV. Los acabados Active, Allure y GT escalan desde luces LED diurnas y multimedia táctil hasta un equipamiento distinguido. Estiloso y tecnológico, es una compra apetecible por su diseño francés vanguardista.
| Pros | Contras |
| Diseño atractivo | Espacio limitado detrás |
| Opciones con etiqueta ECO | Precio sube con extras |
| i-Cockpit moderno | El interior no es apto para todos |
Renault Clio
La puesta al día del Renault Clio en 2024 pulió la quinta generación con un frontal más expresivo, nuevo logo, faros LED de serie y luces diurnas verticales en forma de rombo, además de una paleta renovada de colores y llantas de 16 o 17 pulgadas. El interior ganó en calidad de materiales sin alterar dimensiones, conservando un maletero generoso de 340 litros ideal para familias pequeñas o uso versátil.
Su gama mecánica destacaba por amplitud: gasolina 1.0 TCe de 91 CV, bifuel ECO-G 100 CV GLP, diésel 1.5 Blue dCi de 100 CV, además del híbrido E-Tech 1.6 de 145 CV con cambio automático (ver prueba). La gama de acabados van desde Evolution (ópticas LED, pantallas de 7 pulgadas) hasta Esprit Alpine (10 pulgadas, navegador y estética deportiva). Incluyen asistentes habituales. Es referente del segmento por opciones y solidez, convence a conductores prácticos.
| Pros | Contras |
| Amplia gama mecánica con opciones ECO | Reglaje de los asientos mejorable |
| GLP y diésel disponibles, algo poco habitual | Espacio trasero más justo que otras alternativas |
| Buen equipamiento y tecnología amigable | Precio tirando a alto |
Seat Ibiza
La quinta generación del Seat Ibiza se actualizó en 2021. Cambió poco por fuera pero transformó el interior con pantalla de infoentretenimiento de 8,25 o 9,25 pulgadas con conectividad inalámbrica, además de un cuadro de instrumentos opcional TFT digital de 10,25 pulgadas, luz ambiental y salidas de aire renovadas. Ofrece además un un maletero líder de 355 litros y buen espacio para su tamaño. Luces LED de serie y llantas hasta 18 pulgadas completan su atractivo dinámico.
Conservó motores gasolina: 1.0 MPI de 80 CV, 1.0 TSI de 110 CV (ver prueba) y el 1.5 TSI de 150 CV , con DSG automático en potentes. Al principio de la comercialización estaba también el TGI de 90 CV que funcionaba con GNC. Disponible con muchos acabados (Reference, Style, Xcellence y el FR deportivo con una suspensión firme), podían ampliarse con los paquetes Plus. Siempre ha sido popular a lo largo de su historia por precio competitivo, conducción viva y practicidad española en un mercado exigente.
| Pros | Contras |
| Interior y maletero amplios en su segmento | Sin motores electrificados o etiqueta ECO |
| Conducción divertida y segura | Depreciación media |
| Precio competitivo | Ruido a alta velocidad mejorable |
Skoda Fabia
La cuarta generación del Skoda Fabia, lanzada en 2022, aprovechó la plataforma MQB-A0 del grupo VW para mayor rigidez y seguridad. Mide 4,11 metros, con maletero récord de 380 litros y espacio interior líder para cuatro adultos, superando rivales en practicidad con un diseño moderno y discreto alineado con la gama checa.
Apostó por motores gasolina eficientes: 1.0 MPI de 80 CV manual, 1.0 TSI de 95 o 110 CV (ver prueba) y el 1.5 TSI de 150 CV (con cambio automático DSG en los más potentes). Los acabados van del Active a Monte Carlo es incluyen pantallas hasta 9,2 pulgadas, cuadro digital 10,25 y sistemas de ayuda avanzados como Travel Assist. Fiable y espacioso, es la apuesta práctica del segmento.
| Pros | Contras |
| Espacio líder en el segmento | Diseño algo soso |
| Maletero de buena capacidad | Motores sin etiqueta ECO |
| Agradable de conducir y bajos consumos | Precio sube al equiparlo bastante |
Suzuki Swift
La cuarta generación del Suzuki Swift llegó a España en 2024 para ser de los pocos utilitarios por debajo de los 4 metros (3,86 m), fiel a sus líneas puras con parrilla negra, luces diurnas LED en forma de L, pilares oscuros para efecto techo flotante y llantas de 15-17 pulgadas. Tiene un maletero de 265 litros y multimedia ampliada a 9 pulgadas con conectividad inalámbrica.
Estrenó un motor tricilíndrico 1.2 microhíbrido de 82 CV con etiqueta ECO (manual de cinco o CVT), único en el mercado al contar con la tracción 4×4 AllGrip Auto para superficies deslizantes (ver prueba). La marca estructuró la gama en los acabados S1, S2 y S3, repletos de ayudas a la conducción y mandos del climatizador renovados. Ágil, eficiente y exclusivo, destaca por versatilidad entre los utilitarios económicos.
| Pros | Contras |
| Etiqueta ECO sin complicaciones | Tecnología algo por detrás de sus rivales |
| 4×4 disponible | Potencia baja |
| Precio asequible | Espacio trasero y maletero algo escaso |
Volkswagen Polo
La sexta generación del Volkswagen Polo llegó al mercado en 2017 y se actualizó en 2021. Desde esa fecha integra faros LED de serie, parachoques más agresivos y pantallas de 8 a 10,25 pulgadas para el sistema multimedia con Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos. El habitáculo tiene bastante calidad y suma un maletero correcto.
La oferta mecánica parte del 1.0 MPI de 80 CV, con los equilibrados 1.0 TSI de 95 y 110 CV (ver prueba) como los más interesantes por versatilidad. Mención especial merece el Polo GTI con un 2.0 TSI de 207 CV y estuvo poco tiempo en venta el TGI 90 CV de GNC. El cambio DSG de siete relaciones está disponible en la mayoría. La gama se dividió en acabados Base, Life y R-Line (suspensión deportiva) además del exclusivo del Polo GTI, que presumen de asistentes a la conducción desde el más básico. Refinado y tecnológico, justifica su precio premium por su solidez e historia.
| Pros | Contras |
| Calidad de construcción | Precio alto en el segmento |
| Tecnología completa | Espacio medio |
| Opciones de motor variadas | Sin opciones con etiqueta ECO |
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