En 2010 Audi se estrenó en el segmento de los urbanos premium con el A1, con el claro objetivo de plantarle cara al MINI. En estos cinco años ha conseguido vender más unidades que el mítico... [Leer más]
| Versión | Potencia | Puertas | Combustible | Precio | |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 1.0 TFSI Attraction | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 14.267€ P.V.P. 18.215€ | |
| A1 1.0 TFSI Adrenalin | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 14.566€ P.V.P. 20.224€ | |
| A1 1.0 TFSI Design | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 14.860€ P.V.P. 20.557€ | |
| A1 1.0 TFSI Active Kit | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 15.031€ P.V.P. 20.750€ | |
| A1 1.0 TFSI Attracted | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 15.318€ P.V.P. 19.383€ | |
| A1 1.4 TFSI Adrenalin 92kW | 125 cv | 3 ptas | Gasolina | 15.721€ P.V.P. 22.897€ | |
| A1 1.4 TFSI Design 92kW | 125 cv | 3 ptas | Gasolina | 15.898€ P.V.P. 23.097€ | |
| A1 1.0 TFSI Attraction S tronic | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 15.914€ P.V.P. 20.045€ | |
| A1 1.6TDI Adrenalin | 116 cv | 3 ptas | Diesel | 16.009€ P.V.P. 23.496€ | |
| A1 Sportback 1.0 TFSI Adrenalin | 95 cv | 5 ptas | Gasolina | 16.186€ P.V.P. 20.992€ | |
| A1 1.4 TFSI Active Kit 92kW | 125 cv | 3 ptas | Gasolina | 16.186€ P.V.P. 23.423€ | |
| A1 1.0 TFSI Adrenalin S tronic | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 16.270€ P.V.P. 22.150€ | |
| A1 1.0 TFSI Adrenalin2 | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 16.340€ P.V.P. 22.229€ | |
| A1 1.0 TFSI Design S tronic | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 16.480€ P.V.P. 22.387€ | |
| A1 1.4 TFSI Attraction 92kW | 125 cv | 3 ptas | Gasolina | 16.553€ P.V.P. 20.755€ | |
| A1 1.0 TFSI Active Kit S tronic | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 16.735€ P.V.P. 22.676€ | |
| A1 Sportback 1.6TDI Adrenalin | 116 cv | 5 ptas | Diesel | 16.784€ P.V.P. 24.264€ | |
| A1 1.0 TFSI Attracted S tronic | 95 cv | 3 ptas | Gasolina | 17.051€ P.V.P. 21.308€ |
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En 2010 Audi se estrenó en el segmento de los urbanos premium con el A1, con el claro objetivo de plantarle cara al MINI. En estos cinco años ha conseguido vender más unidades que el mítico coche inglés y a principios de 2015 llegó su primera actualización. Su buena acogida en el mercado hizo que no fuese necesaria una profunda remodelación estética. Ahora cuenta con paragolpes (más voluminoso, hasta el punto que ahora crece dos centímetros de longitud, hasta los 3,98 metros) y faros delanteros más rasgados.
Su precio es elevado en comparación otros rivales del segmento, pero está muy bien equipados. La marca de los cuatro aros también ha simplificado la gama, ofreciendo ahora solamente dos niveles de acabado, Atraction y Design. También cuenta con tres series especiales muy interesantes por todo lo que ofrecen y todas las líneas de equipamiento se pueden completar con el paquete S line, que incluye pequeños cambios exteriores.
En lo que sí se notará más el cambio (al menos la gente de a pie), será en que Audi aumentará las opciones de personalización. Además de poder elegir un color distinto al de la carrocería para el techo y los arcos de las puertas, podrán elegirse diferentes adhesivos decorativos.
De inicio, la gama está formada por cuatro TFSI de gasolina, con potencias de entre los 125 (el 1.4 TFSI que probamos en la anterior generación) y los 231 CV, del Audi S1 2015 (que cuenta con tracción total). Más adelante llega un tricilíndrico de 95 CV. Los dos propulsores restantes de la gama son diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros (que estrenó el Volkswagen Polo), y 116 CV para la variante optimizada del conocido 1.6 TDI. Los motores se asocian a un cambio manual rápido, preciso y de tacto deportivo… o al de doble embrague S Tronic que descata por suavidad y eficacia.
Al volante es un coche muy suave, con un gran aislamiento acústico y que es sencillo de llevar rápido. Ahora cuenta con una dirección eléctrica que se endurece en función de la velocidad y unas suspensiones que garantizan estabilidad al tiempo que son cómodas (hay otras tres opcionales más deportivas).
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