SUV pequeños de segunda mano | Guía de compra
Los SUV pequeños, los llamados B‑SUV, son los todocaminos más urbanos del mercado: coches del tamaño de un utilitario o un compacto corto, pero con una carrocería más alta y aspecto de “mini 4×4”. Suelen moverse en torno a los 4,1‑4,25 metros de longitud y comparten plataforma y muchos componentes con modelos del segmento B y C, lo que ayuda a contener costes y consumos. E
n el mercado de ocasión ocupan ahora el hueco que antes tenían los compactos como coche “para todo”: un único vehículo con el que ir a trabajar, entrar en la ciudad sin sufrir por el tamaño y salir de viaje con la familia.
¿Conoces nuestra guía de compra de SUV pequeños nuevos?
La explosión real de este tipo de coche llegó con el Nissan Juke a partir de 2010, que convierte en mainstream la idea de un crossover pequeño, alto y muy personal de diseño. Desde entonces prácticamente todas las marcas generalistas y muchas premium se suman al segmento, hasta el punto de que hoy hay decenas de modelos distintos y una oferta de segunda mano muy amplia, con opciones gasolina, diésel, microhíbridas, híbridas e incluso eléctricas.
Esa variedad hace que, en un mismo tamaño, puedas encontrar desde SUV muy sencillos y económicos hasta otros con mucho equipamiento, etiqueta ECO o CERO y niveles de seguridad comparables a coches nuevos.
Ventajas de los SUV pequeños de segunda mano
- Posición de conducción más alta, que mejora la visibilidad y transmite sensación de control, algo muy apreciado por conductores poco experimentados o que vienen de coches antiguos.
- Acceso más cómodo a las plazas, especialmente para personas mayores, niños en sillita o quien entra y sale muchas veces al día.
- Tamaño todavía muy manejable para ciudad y aparcamiento, pero con interiores y maleteros que suelen superar a los utilitarios equivalentes.
- Gran oferta en el mercado de ocasión, con muchos modelos relativamente recientes (5‑8 años) que ya incorporan ayudas a la conducción, buen infoentretenimiento y, en algunos casos, tracción total o versiones más “camperas”.
Problemas de los SUV pequeños de segunda mano
- Frente a un turismo equivalente, el centro de gravedad más alto y el mayor peso penalizan consumos y agrado dinámico: gastan algo más y son menos precisos en curva que un compacto bajo.
- A igualdad de año y equipamiento, suelen ser más caros que un compacto o un utilitario de ocasión, simplemente porque la demanda es mayor y el formato “se lleva”.
- Muchas versiones solo tienen tracción delantera y una altura libre limitada, así que fuera del asfalto no son todoterrenos, por mucha estética 4×4 que tengan.
- En algunos modelos el diseño roba practicidad: techos muy caídos o pasos de rueda voluminosos pueden restar maletero o espacio atrás frente a un compacto de medidas similares.
Los mejores SUV pequeños de segunda mano
La lista abarca modelos que puedes encontrar con menos de cinco años. Y es que, a mayor antigüedad, más posibilidad hay que el coche no pase la ITV y te pueda dar problemas mecánicos importantes. Por lo general, en coches de menos de cinco años, apenas un 8% no pasa la ITV.
| Modelo | Longitud (mm) | Maletero (L) |
| Audi Q2 (2016-2020) | 4.190 | 405 |
| Citroën C3 Aircross (2021-2024) | 4.160 aprox. | 410 |
| DS 3 Crossback (2019-2022) | 4.110 | 350 |
| Fiat 500X (2019-2024) | 4.260 | 350 |
| Ford EcoSport (2018-2023) | 4.100 aprox. | 334 |
| Ford Puma (2020-2024) | 4.190 aprox. | 456 |
| Hyundai i20 Active (2018-2022) | 4.060 aprox. | 326 |
| Hyundai Bayon (2021-2024) | 4.180 | 411 |
| Hyundai Kona (2021-2023) | 4.210 aprox. | 374 |
| Honda HR‑V (2019-2022) | 4.340 aprox. | 470 |
| Kia Soul (2017-2019) | 4.140 | 238 |
| Kia Stonic (2021-2025) | 4.140 aprox. | 352 aprox. (segmento) |
| Jeep Renegade (2014-2018) | 4.250 | 350 |
| Mazda CX‑3 (2019-2023) | 4.280 | 350 |
| MG ZS (2021-2024) | 4.320 aprox. | 448 |
| MINI Countryman (2020-2023) | 4.299 aprox. | 450 |
| Mitsubishi ASX (2023-2024) | 4.230 aprox. | 401 (combustión) |
| Nissan Juke (2020-2024) | 4.210 | 422 |
| Opel Crossland | 4.210 aprox. | 410 aprox. (muy competitivo y variable) |
| Opel Mokka (2021-2024) | 4.150 aprox. | 350 |
| Peugeot 2008 (2020-2024) | 4.300 aprox. | 434 |
| Renault Captur (2020-2024) | 4.230 aprox. | 377–536 (banqueta deslizable) |
| SEAT Arona (2021-2024) | 4.140 aprox. | 400 |
| Skoda Kamiq (2020-2024) | 4.241 | 400 |
| SsangYong Tivoli (2015-2019) | 4.220 | 423 |
| Suzuki Ignis (2020-) | 3.700 | 267 (227 4×4) |
| Suzuki Vitara (2022-2024) | 4.170 aprox. | 375 |
| Suzuki Jimny (2019-2021) | 3.640 | 85 |
| Suzuki Jimny Pro (2021-2024) | 3.640 aprox. | 863 (N1, solo carga) |
| Volkswagen T‑Cross (2019-2023) | 4.110 aprox. | 385–445 (banqueta deslizable) |
La mayoría de modelos de este listado pueden encontrarse con mecánicas diésel y gasolina, si bien cuanto más nuevos, menores son las posibilidades de encontrar modelos con gasóleo... y mayores las alternativas mild hybrid. Hay versiones con tracción total e incluso algún que otro todoterreno auténtico, pero la mayoría son coches de tracción delantera.
Audi Q2 (2016-2020)
El Audi Q2 llegó en 2016 para ser el típico SUV pequeño “premium de acceso”: tamaño manejable, imagen de marca y un interior sólido, aunque no especialmente amplio. Su diseño sigue llamando la atención, con las formas marcadas y los pilares C personalizable. Dentro mantiene el estilo Audi de la época, con buen ajuste y opciones como el Virtual Cockpit, pero un maletero de 405 litros que se queda algo corto frente a algunos rivales generalistas más baratos. En el mercado de segunda mano brilla por variedad de motores (ver prueba) y sensación de coche “más coche” que la media.
SUSTITUTO: Audi Q2 2021.
| Pros | Contras |
| Imagen premium y diseño muy personal para ser un B-SUV | Maletero por debajo de la media del segmento |
| Interior bien hecho, con buena postura de conducción y tecnología interesante (Virtual Cockpit, MMI) | Precio de compra y mantenimiento más altos que en rivales generalistas |
| Gama de motores amplia, con opciones gasolina y diésel potentes | Habitabilidad trasera correcta, pero sin grandes alardes para adultos altos |
Citroën C3 Aircross (2021-2024)
El Citroën C3 Aircross es de los SUV pequeños más cómodos y “amables” del mercado de segunda mano: suspensión blanda, asientos mullidos y mucha sensación de espacio. El restyling de 2021 apenas cambió la base, pero añadió algo de personalidad y una pantalla central de 9 pulgadas. Su maletero de 410 litros es muy aprovechable para familias que no quieren un coche grande, y las mecánicas PureTech (ver prueba) y BlueHDi son conocidas y razonablemente eficientes, pero hay que revisarlas. No es el más fino en calidades ni el más dinámico, pero como coche práctico de diario funciona muy bien.
SUSTITUTO: Citroën C3 Aircross 2025.
| Pros | Contras |
| Mucha comodidad de marcha y asientos muy confortables | Acabados y ajustes que se sienten algo sencillos frente a algunos rivales |
| Buen espacio interior y maletero de 410 litros, notable para su tamaño | Sin versiones 4×4; solo ayudas tipo Grip Control para pistas fáciles |
| Precio de ocasión generalmente asequible y equipamiento de seguridad correcto | Diseño continuista; cuesta distinguir los años a simple vista |
Citroën C3 Aircross de segunda mano
DS 3 Crossback (2019-2022)
El DS 3 Crossback es la opción chic del segmento: un SUV pequeño lanzado en 2019 que apostó claramente por diseño y acabado por encima de la pura practicidad. Por fuera tiene muchos rasgos llamativos y por dentro remata la jugada con un salpicadero lleno de rombos, materiales cuidados y bastante personalización. A cambio, el espacio no es su fuerte y el maletero de 350 litros se queda algo justo para familias muy viajeras. En mecánicas ofrece variantes gasolina, diésel y la versión eléctrica E‑Tense que probamos, así que en coches usados hay para todos los gustos… siempre asumiendo un precio por encima de la media.
SUSTITUTO: DS 3 2023.
| Pros | Contras |
| Diseño exterior e interior muy diferenciador, con buen nivel de acabado | Habitáculo y maletero algo justos para uso familiar intensivo |
| Amplia oferta de motores, incluida versión eléctrica E‑Tense | Precio de segunda mano elevado frente a SUV pequeños generalistas |
| Equipamiento tecnológico completo (pantalla grande, HUD, asistentes) | Ergonomía algo recargada y visibilidad trasera mejorable |
DS 3 Crossback de segunda mano
Fiat 500X (2019-2024)
El Fiat 500X es un SUV pequeño pensado para quien valora más el diseño que el metro de maletero. Mezcla la estética del 500 “gordo” con una postura algo más alta y muchas posibilidades de personalización, así que entra bien por los ojos. Dentro es correcto en espacio y calidad, con 350 litros de maletero y una multimedia ya decente tras la renovación de 2019. En marcha va tirando a firme ((ver prueba) y transmite cierto aire dinámico, sobre todo en versiones más potentes o híbridas ligeras como el Fiat 500X Hybrid, con 130 CV.
SUSTITUTO: Fiat 600 2024.
| Pros | Contras |
| Diseño muy atractivo y personal, con muchas combinaciones de acabado | Maletero justito y espacio trasero mejorable para uso familiar intensivo |
| Comportamiento ágil, sobre todo con motores más potentes | Confort de suspensión tirando a duro en firmes bacheados |
| Buena dotación de asistentes y multimedia tras el restyling | Algunos plásticos y ajustes por detrás de los mejores del segmento |
Ford Ecosport (2018-2023)
El Ford EcoSport es un SUV pequeño veterano, pensado para quien prioriza robustez y una postura alta a la última moda. Su restyling de 2018 lo convirtió en un mini‑Kuga, con parrilla grande y la posibilidad de llevar rueda en el portón, muy “todoterreno clásico”. Dentro mejora en ergonomía y multimedia, pero sigue siendo algo estrecho y con un maletero de 334 litros, solo correcto. Como usado destaca por mecánicas conocidas, como el 1.0 Ecoboost que probamos, opción de diésel con 4×4 y precios generalmente contenidos.
SUSTITUTO: Ford Puma 2020.
| Pros | Contras |
| Postura de conducción alta y sensación de coche robusto | Maletero pequeño y portón lateral poco práctico en ciudad |
| Motores conocidos, algunos con opción de tracción total | Calidad interior y rodadura algo por detrás de los B‑SUV más modernos |
| Buen equipamiento en versiones altas | Diseño y planteamiento ya veteranos frente a alternativas más recientes |
Ford Puma (2020-2024)
El Ford Puma es de los SUV pequeños más “coche” que puedes encontrar. Lanzado en 2020, se conduce casi como un Fiesta bien puesto al día, pero con carrocería alta y un maletero enorme para su tamaño (hasta 456 litros). El interior no sorprende en diseño, pero funciona: buena posición de conducción, cuadro digital y multimedia SYNC 3 solvente. Los motores EcoBoost con mild‑hybrid dan muy buen rendimiento y consumos razonables, con un chasis que invita a enlazar curvas más de lo que esperarías en un SUV de diario, sobre todo el Puma ST.
SUSTITUTO: Ford Puma 2024.
| Pros | Contras |
| Maletero muy grande y versátil para el segmento | Precio algo alto en unidades bien equipadas o ST‑Line |
| Comportamiento dinámico de referencia, muy divertido para ser un B‑SUV | Acabados interiores correctos, pero no especialmente refinados |
| Motores EcoBoost MHEV eficientes y con eetiqueta ECO | Suspensión algo firme para quien busque máximo confort |
Hyundai i20 Active (2018-2022)
El Hyundai i20 Active es básicamente un i20 “campero”, con algo más de altura y protecciones, pensado para quien quiere un utilitario práctico con look SUV sin complicarse. Mantiene buen espacio interior y un maletero de 326 litros razonable, con un interior sencillo pero funcional y multimedia actualizado a 7 pulgadas en las unidades a partir de 2018. Los motores 1.0 T‑GDI de gasolina van bien para uso diario y pueden encontrarse con cambio automático de doble embrague.
SUSTITUTO: Hyundai Bayon 2021.
| Pros | Contras |
| Tamaño compacto y fácil de aparcar, con buena habitabilidad | Maletero correcto, pero por debajo de algunos B‑SUV más modernos |
| Motores 1.0 T‑GDI suficientes y relativamente eficientes | Interior sencillo, con sensación menos “SUV” que otros rivales |
| Precio de segunda mano normalmente ajustado | Planteamiento veterano y sin versiones electrificadas |
Hyundai i20 Active de segunda mano
Hyundai Bayon (2021-2024)
El Hyundai Bayon es un SUV pequeño lanzado en 2021 muy racional: tamaño contenido, mucho espacio y precio habitualmente competitivo. Por dentro sorprende lo que se ha estirado la plataforma del i20: cuatro adultos viajan cómodos y el maletero de 411 litros es de los mejores del segmento. La oferta de motores gasolina (ver prueba), con opción mild‑hybrid, encaja bien para quien busca consumos moderados sin complicarse.
SUSTITUTO: Hyundai Bayon 2024
| Pros | Contras |
| Gran espacio interior y maletero de 411 litros para su tamaño | Diseño muy particular, que no gusta a todo el mundo |
| Buen equipamiento de seguridad incluso en versiones básicas | Acabados correctos, pero sin sensación especialmente premium |
| Motores sencillos, algunos con microhibridación y consumos razonables | No hay versiones potentes ni especialmente dinámicas |
Hyundai i20 Active de segunda mano
Hyundai Kona (2021-2023)
El Hyundai Kona es un SUV pequeño muy completo y con mucha oferta mecánica, desde gasolina sencillos hasta híbridos y eléctricos. El restyling de 2021 lo hizo más moderno por fuera y por dentro, con más tecnología (cuadro digital, pantalla grande) y buenos asistentes, manteniendo un maletero de 374 litros correcto.
SUSTITUTO: Hyundai Kona 2023.
| Pros | Contras |
| Gama muy amplia: gasolina, microhíbrido, híbrido y eléctrico | Precio algo más alto que algunos rivales generalistas |
| Buen equilibrio entre confort y comportamiento | Maletero correcto, pero no brillante en capacidad |
| Equipamiento de seguridad y multimedia muy completo | Algunas versiones potentes consumen más de lo esperado en ciudad |
Honda HR-V (2019-2022)
El Honda HR‑V juega casi en la frontera con los SUV compactos: es grande por dentro, con un maletero de 470 litros y los prácticos Magic Seats que permiten un uso muy versátil. La actualización de 2019 mejoró imagen, asientos y calidad percibida, manteniendo su fama de coche fiable y muy lógico para familia, con motor de gasolina 1.5 i-VTEC, un atmosférico de cuatro cilindros con 130 CV.
SUSTITUTO: Honda HR-V 2022.
| Pros | Contras |
| Habitabilidad excelente y maletero enorme para el segmento | No es de los más baratos en el mercado de ocasión |
| Soluciones interiores muy prácticas (Magic Seats) | Ambiente interior algo clásico frente a rivales más recientes |
| Buena reputación de fiabilidad de la marca | Oferta mecánica limitada en comparación con otros B‑SUV |
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Jeep Renegade (2014-2018)
El Jeep Renegade 2014 fue la apuesta de la marca italiana en el segmento de los SUV pequeños. Como dijimos anteriormente, este modelo comparte plataforma y algunos elementos con el Fiat 500X. Es por eso que sus dimensiones son casi idénticas, midiendo el Renegade 4,25 metros de largo.
Sin embargo, en el diseño exterior no tienen nada que ver. Mientras que el 500X tenía una líneas suaves y redondeadas, el Renegade destaca por haberse inspirado en el Wrangler y haber tomado sus formas cuadradas. Cuenta con la parrilla característica de la marca y con los faros circulares a ambos lados. En la zaga destacan unos pilotos traseros que tienen una X en su interior.
El diseño interior del Jeep Renegade destaca por su personalidad con elementos como el asidero situado en el salpicadero, enfrente del copiloto. Por lo demás, tiene unas formas bastante cuadradas y bien aprovechadas, que consiguen que aumente la sensación de espacio. Su maletero con 350 litros de capacidad está situado en la media del segmento.
El Jeep Renegade puede elegirse con una completa oferta mecánica. En diésel están los motores 1.6 MultiJet de 120 CV y el 2.0 MultiJet con 120, 140 y 170 CV. Por la parte de los gasolina encontramos los 1.6 E.TorQ de 110 CV y el 1.4 MultiAir con 140 CV (ver prueba) o 170 CV. En las versiones más potentes podrá escogerse el cambio automático y la tracción total.
El Jeep Renegade se ofrece en cuatro niveles de acabado: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk, además del Opening Edition, muy completo, con el que se inició su comercialización. Desde el más básico cuenta con freno de mano eléctrico o pantalla táctil de 5 pulgadas. También han ido saliendo una serie de ediciones limitadas de este modelo como es el caso del Dawn of Justice, el 75 aniversario o el Night Eagle.
SUSTITUTO: Jeep Renegade 2024
Kia Soul (2017-2019)
El Kia Soul es el raro del segmento, y esa es precisamente su gracia: un coche entre SUV y monovolumen (última actualización de 2017), con carrocería tipo cubo que o te encanta o no lo puedes ni ver. Dentro aprovecha bien el espacio para pasajeros, pero el maletero de 238 litros se queda corto para uso familiar serio. En el mercado de coches usados ofrece motores gasolina y diésel solventes, además del Soul EV para quien busque algo urbano y diferente.
SUSTITUTO: Kia Soul 2020.
| Pros | Contras |
| Diseño muy original y reconocible | Maletero muy pequeño para su tamaño |
| Buen espacio para pasajeros y postura elevada | No a todo el mundo le gusta su estética “cubo” |
| Gama con versiones térmicas y eléctrica Soul EV | Planteamiento más urbano que rutero |
Kia Stonic (2021-2025)
El Kia Stonic fue uno de los SUV pequeños más honestos del segmento: sin grandes alardes de diseño (mejoró en 2021) ni tecnología rompedora, pero muy equilibrado en todo. Partía de la base del Rio y eso se notaba en un comportamiento sencillo, predecible y cómodo para el día a día, con un interior práctico y un maletero suficiente para una pareja o una familia con un niño.
La gama mecánica se apoyaba en motores de gasolina, muchos con microhibridación a 48 V (ver prueba), para lograr etiqueta ECO, y cambios manuales o automáticos que priorizaban el consumo frente a las prestaciones. No pretendía emocionar, pero sí cuadrar números.
SUSTITUTO: KIA Stonic 2026.
| Pros | Contras |
| Precio competitivo y mantenimiento razonable | Interior y maletero algo justos frente a rivales más grandes |
| Motores MHEV con etiqueta ECO muy interesantes en ciudad | Aislamiento y calidad percibida correctos, pero sin brillo |
| Equipamiento de seguridad completo para su nivel | Imagen menos diferenciada que otros B-SUV “de diseño” |
Mazda CX-3 (2019-2023)
El Mazda CX‑3 es un SUV pequeño con un enfoque claramente más dinámico y “emocional” que práctico. Heredó en 2018 el lenguaje Kodo, con proporciones muy de turismo alto. Dentro está bien acabado y se nota cuidado en mandos y postura de conducción, aunque las plazas traseras son algo justas para sus 4,28 metros y el maletero (350 litros) se queda en la media sin destacar. Sus motores Skyactiv, sobre todo el 2.0 de gasolina, apuestan por suavidad y respuesta lineal más que por turbo y par a bajas vueltas.
| Pros | Contras |
| Diseño muy atractivo y atemporal, con mucho “coche” y poco SUV impostado | Plazas traseras algo justas para su longitud |
| Buen nivel de acabado y postura de conducción muy lograda | Maletero en la media, sin grandes alardes prácticos |
| Motores Skyactiv suaves y agradables para quien disfruta conduciendo | Gama mecánica reducida al final de su vida y sin electrificación |
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
MG ZS (2021-2024)
El MG ZS juega la carta del “mucho coche por poco dinero”: es uno de los SUV pequeños más baratos, pero ofrece buen espacio a bordo, un maletero enorme de 448 litros y un equipamiento muy generoso desde la versión básica. El restyling de 2022 trajo un interior mucho más moderno, con pantalla de 10,1 pulgadas conectada y cuadro digital de 7 pulgadas que no desentonan frente a rivales más caros. Sus motores de gasolina (ver prueba) son sencillos y suficientes, y se suma el ZS EV para quien quiera dar el salto a un eléctrico asequible.
SUSTITUTO: MG ZS 2025.
| Pros | Contras |
| Precio de partida muy bajo para el tamaño y equipamiento que ofrece | Marca aún poco conocida, con dudas de valor residual para algunos compradores |
| Gran espacio interior y maletero de 448 litros | Motores de combustión correctos, pero sin especial finura ni prestaciones |
| Mucho equipamiento de serie (pantalla grande, ayudas, confort) | Calidad percibida algo por detrás de los generalistas europeos |
MINI Countryman (2020-2023)
El MINI Countryman es el SUV pequeño para quien quiere algo distintivo y está dispuesto a pagarlo. Tras la actualización de 2020 mantuvo su estética inconfundible, ahora con faros LED, pilotos Union Jack y mil posibilidades de personalización, y por dentro sigue siendo de los mejor rematados del segmento, con 450 litros de maletero que lo hacen muy válido para viajar. La gama mecánica es amplísima: desde versiones modestas como el Cooper D hasta el JCW de 306 CV, pasando por el híbrido enchufable SE ALL4, así que hay un Countryman casi para cada tipo de uso… siempre con factura alta.
SUSTITUTO: MINI Countryman 2024.
| Pros | Contras |
| Imagen muy diferenciada y enormes posibilidades de personalización | Precio elevado frente a otros B‑SUV de tamaño similar |
| Interior muy bien acabado y maletero de 450 litros, apto para familia | Opciones y paquetes pueden disparar aún más la factura |
| Gama mecánica muy amplia, incluido híbrido enchufable SE ALL4 | Consumos y costes de uso altos en versiones potentes |
MINI Countryman de segunda mano
Mitsubishi ASX (2023-2024)
El Mitsubishi ASX de segunda generación es, desde 2023, en la práctica, un Renault Captur con logos de Mitsubishi, y eso no es mala noticia: plataforma moderna, buen ajuste general y mucha tecnología. Ofrece un interior conocido, con buena ergonomía, cuadro digital opcional grande y un maletero de 401 litros en las versiones de combustión. La gama de motores incluye gasolina mild‑hybrid, híbrido (ver prueba) y PHEV, lo que lo hace muy interesante si buscas etiqueta ECO o CERO en un B‑SUV.
SUSTITUTO: Mitsubishi ASX 2024.
| Pros | Contras |
| Tecnología y calidad heredadas de un modelo muy probado (Captur) | Diseño muy poco diferenciado frente al Renault |
| Amplia oferta electrificada: MHEV, híbrido e híbrido enchufable | Valores residuales y red menos fuertes que las de algunas generalistas |
| Buen equilibrio entre espacio interior y maletero (401 litros) | Algunas versiones mejor equipadas se pagan caras en VO |
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Nissan Juke (2020-2024)
El Nissan Juke de segunda generación lanzado en 2020 conservó su personalidad estética, pero es más grande, más habitable y con un maletero mucho más útil (422 litros). Sigue siendo un SUV pequeño para quien quiere algo diferente, con un interior mejor acabado que antes y buena dotación de conectividad. Solo se ofrece con un 1.0 turbo de gasolina que protagonizó nuestra prueba, suficiente para el día a día, más orientado al confort que a correr.
SUSTITUTO: Nissan Juke 2024.
| Pros | Contras |
| Diseño muy reconocible y personal | Solo un motor disponible, sin grandes prestaciones |
| Mejora clara en espacio interior y maletero frente al Juke original | Algunas versiones pueden ir algo justas de equipamiento si son básicas |
| Buen nivel de conectividad y ayudas a la conducción | Visibilidad trasera mejorable y calidad interior correcta, sin destacar |
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Opel Crossland
El Opel Crossland fue uno de los SUV pequeños más prácticos y familiares de su tiempo con menos énfasis en el diseño y más en el día a día. Tras su actualización en 2021 ganó presencia sin dejar de ser un coche discreto. Su gran baza: la banqueta trasera deslizante, que permitía jugar con el espacio para piernas y maletero, llegando a un volumen muy competitivo en el segmento. La gama de motores de gasolina (que probamos) y diésel cubría desde opciones modestas hasta variantes algo más potentes, con un comportamiento neutro, confortable y claramente orientado a quien quería un coche fácil y lógico.
SUSTITUTO: Opel Frontera 2025.
| Pros | Contras |
| Gran practicidad y banqueta trasera corredera | Estética menos seductora que otros rivales |
| Maletero muy variable y aprovechable | Ausencia de versiones híbridas con etiqueta ECO en su última etapa |
| Precio razonable para el espacio que ofrecía | Dinámica correcta, pero sin especial gracia al volante |
Opel Mokka (2021-2024)
El Opel Mokka lanzado en 2021 es el hermano “estiloso” del Crossland: más corto, más bajo y claramente orientado al asfalto. Cambia radicalmente frente al Mokka X, con un diseño muy marcado y un interior más tecnológico, con el cuadro digital y la pantalla central bien integrados. A nivel práctico no es tan familiar como el Crossland, pero ofrece un espacio razonable y un maletero de 350 litros acorde a su planteamiento. Interesante que pueda encontrarse con motores gasolina, que probamos, diésel y la variante eléctrica Mokka‑e, que añade etiqueta CERO y uso muy agradable en ciudad.
SUSTITUTO: Opel Mokka 2025.
| Pros | Contras |
| Diseño muy llamativo y moderno, tanto por fuera como por dentro. | Precio de partida elevado para el tamaño y segmento. |
| Gama con versiones térmicas y eléctrica Mokka‑e. | Menos práctico que un Crossland en espacio y maletero. |
| Buena dotación de asistentes y multimedia. | Sin versiones 4×4; enfoque claramente urbano/asfáltico. |
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Peugeot 2008 (2020-2024)
El Peugeot 2008 es uno de los B‑SUV de referencia en Europa, con una segunda generación que entra por los ojos: diseño muy marcado, firma lumínica reconocible y sensación de coche “medio tamaño” más que de urbano elevado. Dentro luce el i‑Cockpit con volante pequeño y pantallas en alto, con buenos materiales y un maletero muy capaz de 434 litros. En motores ofrece una gama amplia de PureTech y BlueHDi, además del e‑2008 eléctrico, así que en ocasión es fácil encontrar la receta que encaje con cada uso.
SUSTITUTO: Peugeot 2008 2024.
| Pros | Contras |
| Diseño exterior muy atractivo y actual. | Posición i‑Cockpit no convence a todos los conductores. |
| Maletero grande y buen nivel de acabado interior. | Precio de VO algo por encima de rivales generalistas. |
| Amplia oferta mecánica, incluida versión eléctrica e‑2008. | Versiones potentes pueden disparar el consumo si se abusa de autopista. |
Renault Captur (2020-2024)
El Renault Captur de segunda generación lanzdo en 2020 se consolidó como uno de los SUV pequeños más completos y versátiles. Crece en tamaño, ofrece un habitáculo amplio y la banqueta trasera deslizable permite variar el maletero entre unos 380 y más de 500 litros, algo difícil de igualar en el segmento. Además, suma mecánicas gasolina, GLP, híbrida e híbrida enchufable (que probamos), lo que lo hace muy interesante para conseguir etiqueta ECO o CERO sin salir de un B‑SUV. Es un modelo muy equilibrado como coche único de familia.
SUSTITUTO: Renault Captur 2024.
| Pros | Contras |
| Gran versatilidad interior y maletero modulable muy generoso. | Algunos plásticos siguen siendo sencillos en zonas bajas. |
| Amplia gama mecánica con opciones ECO y CERO. | Peso y complejidad mayores en versiones híbridas/plug‑in. |
| Buena dotación de seguridad y multimedia desde acabados medios. | Muchas unidades básicas en VO algo justas de equipamiento. |
Renault Captur de segunda mano
Seat Arona (2021-2024)
El SEAT Arona fue el B-SUV “de casa” en España, derivado del Ibiza, y llegó a ser el coche más vendido del país gracias a una receta muy equilibrada. Ofrecía un tamaño contenido, un maletero de 400 litros muy aprovechable y un interior sencillo, actualizado en 2021 con pantallas modernas pero sin renunciar a mandos físicos para lo básico, algo que se agradecía en el día a día.
La gama de motores apostó por la gasolina (incluyó una versión a gas natural un tiempo), cubre desde opciones muy razonables 1.0 TSI (ver prueba) hasta un 1.5 TSI de buen empuje, siempre con tracción delantera y un chasis que permite enlazar curvas con más gracia de lo que su aspecto sigiere.
SUSTITUTO: Seat Arona 2021.
| Pros | Contras |
| Equilibrio general sobresaliente: espacio, consumo y precio | Acabados correctos, pero sin demasiado refinamiento |
| Maletero generoso y buena ergonomía de mandos | Sin versiones híbridas con etiqueta ECO |
| Comportamiento ágil, muy agradable en carreteras secundarias | GNC reducía mucho el volumen del maletero |
Skoda Kamiq (2020-2024)
El Skoda Kamiq es el B‑SUV para quien prioriza espacio y lógica por encima de la imagen de marca. Lanzado en 2019, comparte base con Arona y T‑Cross, pero es algo más grande y eso se nota en unas plazas traseras muy amplias y un maletero de 400 litros bien aprovechado. El interior recuerda al Scala, con mandos claros, buenas pantallas y la clásica filosofía “Simply Clever”. Mecánicamente apuesta por TSI de distintas potencias (ver prueba) y versiones GNC, así que en ocasión hay opciones muy razonables en consumo.
SUSTITUTO: Skoda Kamiq 2024
| Pros | Contras |
| Mucho espacio interior y maletero amplio para un B‑SUV | Imagen menos aspiracional que algunos rivales |
| Interior práctico, bien resuelto y con buena tecnología | No destaca en dinamismo; prima el confort |
| Motores TSI y GNC eficientes y conocidos | Pocas opciones electrificadas frente a alternativas más nuevas |
SsanYong Tivoli (2015-2019)
El SsangYong Tivoli se posicionó en 2015 como una alternativa muy espaciosa y diferente dentro de los SUV pequeños. Es uno de los más grandes por longitud y eso se nota dentro, con mucho sitio para pasajeros y un maletero de 423 litros, de los mayores del segmento. El diseño es llamativo, algo anguloso, y el interior mejora claramente frente a los SsangYong antiguos, aunque sigue por detrás de los líderes en refinamiento. Su gama se centra en un gasolina (ver prueba) y un diésel sencillos, con posibilidad de cambio automático y tracción total.
SUSTITUTO: SsangYong Tivoli 2019.
| Pros | Contras |
| Habitabilidad muy buena y maletero enorme | Acabados y ajustes por detrás de los generalistas europeos |
| Precio de ocasión habitualmente atractivo | Gama mecánica limitada y algo veterana |
| Posibilidad de diésel automático y 4×4 | Marca menos conocida, con valores residuales más débiles |
SsangYong Tivoli de segunda mano
Suzuki Ignis (2020-2024)
El Suzuki Ignis fue casi un ovni dentro de los SUV pequeños: diminuto en longitud, pero con estética de mini-todoterreno y mucho ingenio en el interior (mejorado en 2020). Ofrecía un habitáculo sorprendentemente amplio para su tamaño, con banqueta trasera deslizable y un maletero digno siempre que no se eligiera la tracción total.
Su motor 1.2 con microhibridación SHVS le daba etiqueta ECO, consumos bajísimos y un tacto muy urbano (ver prueba). Se podía combinar incluso con un sistema AllGrip que le permitía defenderse en pistas mejor que muchos SUV “grandes”. Era más un utilitario aventurero que un SUV tradicional.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Tamaño muy compacto, ideal para ciudad | Maletero justo y aún más en versiones 4×4 |
| Etiqueta ECO y consumos realmente bajos | Prestaciones modestas, sobre todo en carretera rápida |
| Opción de tracción total rara en el segmento | Sensación de coche ligero, con más rumorosidad que rivales más grandes |
Suzuki Jimny (2019-2024)
El Suzuki Jimny es un auténtico todoterreno en tamaño de juguete: chasis de largueros, ejes rígidos, reductora y unas cotas off‑road que muchos SUV de postureo solo pueden envidiar. Desde 2019 apostó por fuera apuesta por una estética cuadrada, casi de coche de dibujos, que genera auténtica devoción. A cambio, es muy poco práctico como turismo: cuatro plazas justas, maletero mínimo con todos los asientos en uso y un confort en carretera limitado. Pero si se busca campo de verdad, pocos dan tanto por ese tamaño y precio (ver prueba). Condenado por las normas anticontaminación, el Jimny Pro, una variante profesional, siguió su legado.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Capacidades todoterreno sobresalientes para su tamaño. | Muy poco maletero y espacio limitado atrás. |
| Diseño icónico y muy original. | Comportamiento en carretera torpe y ruidoso. |
| Mecánica simple y robusta. | Consumos y emisiones elevados para un coche tan pequeño. |
SUSTITUTO: Suzuki Jimny 2021
Suzuki Vitara (2022-2024)
El Suzuki Vitara lanzado en 2019 continuó siendo una especie de “SUV clásico” en formato pequeño: relativamente ligero, con buenas capacidades 4×4 y ahora una gama centrada en la hibridación para contener consumos. El interior no es el más moderno, pero es funcional y ofrece una habitabilidad correcta y un maletero de 375 litros. Los motores 1.4 Mild Hybrid (ver prueba) y 1.5 Strong Hybrid permiten tener etiqueta ECO y, combinados con la tracción total, lo convierten en una opción muy interesante para quien sale a menudo de asfalto.
SUSTITUTO: Suzuki Vitara 2024.
| Pros | Contras |
| Precio competitivo para ofrecer hibridación y posibilidad 4×4 | Interior algo veterano en diseño y calidades |
| Buena capacidad fuera de carretera frente a otros B‑SUV | Maletero correcto, pero sin destacar en capacidad |
| Etiqueta ECO y consumos ajustados | Gama mecánica muy centrada en dos motores, sin gran variedad |
Volkswagen T-Cross (2019-2023)
El Volkswagen T‑Cross es el B‑SUV de la marca, fabricado en Navarra desde 2019 y con mucha base del Polo. Mantiene un diseño sobrio con algún guiño distintivo en la zaga, y por dentro replica el enfoque práctico y personalizable del utilitario, con buena ergonomía y pantallas correctas. La banqueta trasera corredera permite variar el maletero entre unos 385 y 445 litros, una muy buena cifra para su tamaño. La gama de motores TSI, que probamos (contó también con un TDI) lo hace interesante como coche polivalente, aunque el precio suele ser algo superior al de otros generalistas.
SUSTITUTO: Volkswagen T-Cross 2024.
| Pros | Contras |
| Maletero muy versátil gracias a la banqueta deslizante. | Precio de ocasión por encima de rivales equivalentes. |
| Interior ergonómico, con buena conectividad y asistentes. | Algunos plásticos duros para lo que cuesta. |
| Motores TSI equilibrados en prestaciones y consumo. | Imagen algo sobria frente a B‑SUV de diseño más rompedor. |
SUV pequeños de segunda mano | Guía de compra. Galería de fotos
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