Coches compactos 2026 | Guía de compra
Los coches compactos, o del segmento C, son el “término medio” del mercado: más grandes y capaces que un utilitario, pero sin llegar al tamaño ni al precio de una berlina o un SUV grande. . Son, en la práctica, los coches que mejor combinan tamaño razonable con cierta capacidad para todo.
Durante años han sido el tipo de turismo más vendido en España, porque encajan muy bien como coche único de una familia media. Frente a un urbano puro, permiten viajar con más comodidad, con mejor aplomo en autopista y más espacio detrás, pero siguen siendo manejables en ciudad y no obligan a sufrir cada vez que toca entrar en un parking estrecho.
¿Conoces nuestra guía de compra de coches compactos de segunda mano?
A lo largo del tiempo han ido creciendo en tamaño y equipamiento, acercándose en refinamiento a categorías superiores, pero no han evitado que los SUV les robaban parte de protagonismo en las matriculaciones.
La evolución técnica también ha sido clara. Del dominio absoluto del diésel se pasó a una oferta donde los gasolina turbo de pequeña cilindrada, las versiones microhíbridas con etiqueta ECO y los híbridos completos (incluso enchufables en algunos casos y también eléctricos) ganan terreno.
Siguen existiendo variantes deportivas y otras muy racionales, pero más que nunca la clave está en casar el tipo de motor con el uso real: ciudad, carretera, kilómetros anuales y presupuesto de compra y mantenimiento.
Ventajas de un coche compacto nuevo
- Equilibrio muy conseguido entre tamaño exterior, espacio interior y maletero.
- Mayor confort, aplomo y seguridad en viaje largo que un utilitario o un SUV pequeño.
- Oferta amplísima: desde versiones básicas y económicas a otras muy equipadas y deportivas.
- Gama mecánica muy variada incluso enchufables
Problemas de un coche compacto nuevo
- Más torpe y voluminoso en ciudad que un urbano, tanto para aparcar como para callejear.
- Precio claramente superior al de un segmento B equivalente a igualdad de motor y equipamiento.
- Consumo y costes de mantenimiento algo más altos que en un utilitario, sobre todo en motores potentes.
- Los SUV compactos “roban” protagonismo y valor de reventa a algunos compactos clásicos.
¿Qué coche compacto comprar en 2026?
Se mueven en torno a los 4,3‑4,5 metros de longitud, ya todos ofrecen cinco puertas y un maletero cercano a los 400 litros, suficiente para viajes en familia cortos o medios si se organiza bien el equipaje.
| MODELO | Longitud (mm) | Maletero (l) |
| Audi A3 Sportback | 4.343 | 380 |
| Audi A3 Allstreet | 4.343 | 380 |
| BMW Serie 1 | 4.329 | 360 |
| Citroën C4 | 4.360 | 380 |
| Cupra León | 4.398 | 380 |
| DS N 4 | 4.400 | 430 |
| Ford Focus | 4.378 | 375 |
| Honda Civic | 4.555 | 410 |
| Hyundai i30 | 4.340 | 395 |
| Kia K4 | 4.400 | 438 |
| Mazda 3 | 4.470 | 364 |
| Mercedes Clase A | 4.419 | 341 |
| Opel Astra | 4.374 | 422 |
| Peugeot 308 | 4.367 | 412 |
| Seat León | 4.386 | 380 |
| Skoda Scala | 4.362 | 467 |
| Toyota Corolla | 4.330 | 360 |
| Volkswagen Golf | 4.258 | 380 |
Los mejores coches compactos en 2026
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente puedes encontrar en el mercado.
Audi A3 Sportback
El Audi A3 Sportback se renovó en 2024 manteniendo su estatus como referente premium con una parrilla Singleframe más ancha, faros Matrix LED opcionales y un interior tecnológico que incluye pantalla táctil de 10,1 pulgadas, Virtual Cockpit o cargador inalámbrico. Conservó un maletero práctico de 380 litros y buen espacio para cuatro adultos, con detalles refinados como molduras nuevas y reposabrazos central, ideal para quienes buscan elegancia diaria sin renunciar a versatilidad.
Su gama mecánica arranca con eficientes gasolina de 116 y 150 CV (etiqueta ECO) y diésel TDI de 150 CV, escalando hasta los radicales S3 (323 CV) y RS 3 (400 CV), todos con opción del camnbio S tronic. Aunque su precio de partida es alto, el equipamiento Advanced justifica la inversión con paquetes S line que añaden dinamismo, posicionándolo por encima de rivales generalistas en calidad y prestaciones.
| Pros | Contras |
| Calidad premium superior | Precio elevado respecto a marcas generalistas |
| Tecnología puntera (Virtual Cockpit) | Pocas opciones con etiqueta ECO |
| Versiones realmente capaces | Capacidad de maletero estándar |
Audi A3 Allstreet
Lanzado a mediados de 2024, el Audi A3 Allstreet introdujo una carrocería crossover inédita de 4,35 metros con 3 cm más distancia al suelo, protecciones plásticas y barras de techo para un look aventurero. Eso sí, comparte el interior de calidad del Sportback con Virtual Cockpit y pantalla de 10,1 pulgadas. Facilita el accesos a bordo y ofrece 380 litros de maletero.
Su gama mecánica incluye el motor diésel TDI 150 CV (etiqueta C) o gasolina MHEV 150 CV (ECO), ambos con S tronic de serie. Destaca por suspensiones avanzadas y dotación generosa como Matrix LED y pack Confort. Más caro que el Sportback (que no es barato), brilla por su novedad frente a crossovers rivales, un todocamino que no renuncia al dinamismo.
| Pros | Contras |
| Estilo crossover premium | Gama mecánica limitada |
| Dotación de serie muy generosa | Precio superior al Sportback |
| Etiqueta ECO disponible | Sin versiones deportivas que lo diferencien |
BMW Serie 1
La cuarta generación del BMW Serie 1 se actualizó de cara a 2025. Mide 4,36 metros y trajo un diseño más afilado, parrilla renovada y el innovador Curved Display en el interior que une pantallas de 10,25 y 10,7 pulgadas con un nuevo sistema operativo. Ofrece espacio para cuatro y maletero de 380 litros, con manejo por voz mejorado y menos botones para una experiencia moderna y envolvente.
Hay diversidad de mecánicas, tanto diésel (con 150 y 163 CV) como de gasolina (con 122 y 170 CV). Los dos más potentes de cada combustible tienen etiqueta ECO al contar con hibriodación ligera. Todos se asocian a un cambio automática de siete velocidades y son de tracción delantera salvo el M135 xDrive de 300 CV. Su equipamiento incluye siete airbags y asistentes avanzados, superando a generalistas en dinamismo, aunque su precio es de los más elevados de entra coches similares.
| Pros | Contras |
| De los mejores en el apartado dinámico | Precio alto |
| Diversidad mecánica | Espacio trasero algo justo |
| Etiqueta ECO en gasolina y diésel | Sólo con cambio automático |
Citroën C4
El Citroën C4 acercó en 2025 su imagen a últimos modelos de la marca, con nuevo frontal con logo protagonista y ópticas divididas en tres niveles horizontales, además de nuevos diseños de llantas de hasta 18 pulgadas. En el interior mantuvo la filosofía práctica, pero ya con cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y pantalla central de 10 pulgadas para el sistema multimedia. Su maletero de 380 litros tiene bastantes soluciones prácticas.
En gama mecánica junto al ë-C4 eléctrico de 115 kW (156 CV), se mantiene un gasolina 1.2 de tres cilindros con 130 CV asociado al cambio automático. Quien busquen etiqueta ECO cuenta con los C4 Hybrid de 110 y 145 CV (ver prueba) con tecnología microhíbrida de 48 voltios y cambio automático e-DCS6 de doble embrague. La oferta se organizó en los acabados You, Plus y Max, completos desde el inicial.
| Pros | Contras |
| Confort de marcha y suspensión Advanced Comfort muy logrados | Maletero correcto, pero no destaca frente a algunos rivales |
| Gama con microhíbridos ECO accesible | Solo cajas automáticas, sin opción manual para quien la prefiera |
| Buen equipamiento de serie y mandos sencillos con pantalla de 10 pulgadas | Diseño muy particular que puede no gustar a todo el mundo |
CUPRA León
En 2024, el CUPRA León cumplió cuatro años independientes de SEAT con un frontal impactante de «nariz de tiburón», emblema en el capó y faros LED triangulares que le dan un carácter más feroz. El interior estrenó más tecnología con una pantalla multimedias de 12,9 pulgadas y maletero de 380 litros.
Es el compacto para quienes buscan emoción diaria, de chasis preciso para disfrutar de cada curva sin renunciar a la practicidad. Bajo el capó late una gama versátil: gasolina y diésel de 150 a 300 CV, el microhíbrido 1.5 eTSI de 150 CV con etiqueta ECO o las dos versiones PHEV eHybrid de 204/272 CV (ver prueba) con batería de 19,7 kWh. De serie presume de buen equipamiento, pero para que luzca espectacular hay que acudir a extras.
| Pros | Contras |
| Comportamiento deportivo | Precio sube rápido |
| Interior amplio y llanativo | Sin diésel potente |
| Gama mecánica para todos los gustos y necesidades | Ruido en versiones base |
DS Nº4
El DS Nº4 debutó de cara a 2026 como evolución del DS 4, con un diseño que equilibra elegancia y aerodinámica. Dentro, respira lujo francés con buenos materiales y ajustes, además de pantallas de 10,25 y 10 pulgadas con sistema DS IRIS, más un Head-Up Display. Ofrece buen espacio trasero y un maletero de 430 litros.
Su gama arranca con el híbrido ligero 1.2 PureTech de 145 CV (etiqueta ECO y que puede moverse en modo eléctrico en ciudad), además de las versiones eléctrica puro de 213 CV o PHEV de 225 CV. Frente a rivales premium alemanes, destaca por sofisticación a menor precio, aunque su gama mecánica no es tan completa.
| Pros | Contras |
| Lujo francés más económico que el alemán | Gran parte del equipamiento es opcional |
| Híbrido ECO eficiente | Gama mecánica menos variada |
| Maletero generoso | Diseño muy personal |
Ford Focus
La cuarta generación del Ford Focus recibió en 2022 un lavado de cara que afiló su frontal con parrilla hexagonal y faros LED en toda la gama, manteniendo su esencia dinámica. El interior ganó con Sync 4 en pantalla de 13,2 pulgadas que entiende comandos de voz naturales, buen espacio para cuatro y maletero de 375 litros, ideal para familias que quieren un compacto vivo sin complicaciones.
Mantiene motores microhíbridos que cuentan con etiqueta ECO, los 1.0 EcoBoost de 125 o 155 CV (ver prueba) un bloque turbodiésel 1.5 EcoBlue de 95 o 120 CV, y al inicio de su comercialización el enérgico tetracilíndrico de 2.3 litros para el Focus ST (280 CV). Supera a muchos en diversión al volante y, si bien ganó un conjunto completo de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción, su tecnología ya no es la más puntera.
| Pros | Contras |
| Dinamismo imbatible | Tecnología algo desfasada |
| Gama mecánica con opciones ECO | Maletero medio |
| Precio equilibrado para lo que ofrece | No hay versiones con etiqueta CERO |
Honda Civic
El Honda Civic de 2023 apostó fuerte por la hibridación con su e:HEV eficiente, pero también ofrece el Type R para puristas: 329 CV de su VTEC Turbo 2.0, aceleración brutal y diseño muy agresivo con un alerón. Mide más que sus rivales, con salpicadero horizontal, pantalla de 10,2 pulgadas y modos que afinan motor y escape, aunque el espacio trasero no sobresale por su amplitud.
El Type R manual delantero es único por emoción frente al otros ruvales, mientras el híbrido convence en ahorro urbano. Destaca fiabilidad japonesa, pero peca de precio alto en deportivo.
| Pros | Contras |
| Type R legendario y rendimiento excepcional | Precio elevado |
| Sensaciones al volante | Espacio trasero justo para sus dimensiones |
| Fiabilidad Honda | No es el más cómodo en conducción diaria tranquila |
Hyundai i30
A mediados de 2024, el Hyunda i30 actualizó su tercera generación con parrilla y paragolpes renovados, faros LED y llantas hasta 18 pulgadas. En el interior ganó mejores molduras interiores y tapicerías que elevan la percepción de calidad, además de un cuadro digital opcional de 10,25 pulgadas. Su maletero de 395 litros lo hacen práctico.
La gama mecánica contaba con motor gasolina 1.5 DPi 96 CV, el 1.0 T-GDi 100 CV (MHEV opcional que da la etiqueta ECO) y 1.5 T-GDi 160 CV automático, con un buen equilibrio entre prestaciones y consumos. La versión i30 N desapareció de la gama. En esta puesta al día se completó la gama de asistentes y ayudas a la conducción.
| Pros | Contras |
| Maletero y espacio destacables | Sin versiones deportivas |
| Motor MHEV con etiqueta ECO bastante accesible | Diseño conservador |
| Garantía de 5 años | Potencia base modesta |
Kia K4
El Kia K4 llegó en 2026 al mercado español para ocupar el hueco dejado por el Ceed. Es muy largo, con un diseño exterior limpio, moderno y llantas de 17-18 pulgadas. En el habitáculo sigue la fórmula de la marca de pantallas triple: cuadro de 12,3 pulgadas, climatizador en 5,3 pulgadas y multimedia de 12,3 pulgadas con Android Auto/Apple CarPlay inalámbricos.
El maletero impresiona con hasta 438 litros (328 en microhíbridos). La gama arranca con el 1.0 TGDi MHEV de 115 CV (manual o DCT7, etiqueta ECO), seguido de 1.6 T-GDi de 150 y 179 CV (solo DCT7, sin hibridación). Aunque su precio de salida es alto su garantía de 7 años y buen equiopamiento de serie lo hacen apetecible para quienes buscan espacio y tecnología a costa de un tacto menos emocionante que otros.
| Pros | Contras |
| Buena capacidad de maletero | Precio de partida elevado |
| Tecnología completa e intuitiva | Muy largo, lo que complica maniobras |
| Garantía 7 años imbatible | Espacio trasero medio para su tamaño |
Mazda 3
El Mazda 3 de 2019 rompió esquemas con su diseño minimalista, faros estrechos y líneas puras que lo hacen único entre compactos. En el interior brilla la pantalla de 8,8 pulgadas integrada sin botones superfluos, aunque las plazas traseras son justas y el maletero de 364 litros no es de los mejores. Eso sí, su salpicadero refinado y tacto premium lo convierten en el compacto más «artesanal», ideal para conductores que valoran la sutileza sobre la practicidad.
En cuanto a motores, renunció casi al diésel (solo SkyActiv-D 116 CV inicial) para apostar por gasolina SkyActiv-G 122 CV y 150 CV (que en 2025 fueron sustituidos por e-Skyactiv G 140 CV) y el revolucionario SkyActiv-X 186 CV de encendido por compresión. Pueden ser manuales o automáticos y destacan por placer de conducción y calidad, además de contar con etiqueta ECO.
| Pros | Contras |
| Diseño elegante único | Espacio trasero limitado |
| Motores innovadores, que destacan por suavidad | Maletero pequeño |
| Calidad interior premium | La tecnología va algo por detrás de sus rivales |
Mercedes Clase A
La actualización de 2023 del Mercedes Clase A refinó su frontal con faros Full LED de nueva firma y difusor trasero, manteniendo su tecnología estrella: pantallas gemelas de hasta 10,25 pulgadas en 4,42 metros. El maletero ronda los 370 litros (360 en MHEV), pero su habitáculo digital y materiales elevados lo sitúan como un compacto premium interesante.
Gran parte los motores cuentan con tecnología microhíbrida en gasolina (el rango de potencias oscila entre los 116-224 CV), con tracción total 4MATIC en las dos versiones AMG (de 306 y 421 CV), siempre automáticos. Las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive pueden ser muy mejorados con un gran número de opcionales
| Pros | Contras |
| Tecnología digital líder del segmento | Maletero algo reducido en versiones MHEV |
| Gama AMG con motores muy potentes y deportivos | Precio elevado, sobre todo con opcionales |
| Interior futurista | Espacio trasero no demasiado amplio |
Opel Astra
La sexta generación del Opel Astra llegó en 2022 para ser el primer compacto de la marca desarrollado por Stellantis. Mide 4,37 metros con diseño limpio y faros Intelli-Lux LED. Destaca su maletero de 422 litros y la pareja de pantallas de 10 pulgadas que modernizaron su interior, además de la certificación AGR en asientos que lo hacen cómodo para viajes largos, diferenciándose del 308 por su toque alemán más sobrio.
La gama de motores arrancó con versiones gasolina 1.2 turbo de 110 y 130 CV (ver prueba) y diésel 1.5 130 CV, manuales o automáticos. Luego se sumó el milds hybrid de 145 CV, además de versiones con etiqueta CERO híbridas enchufables y eléctricas. Algo más asequible que Peugeot, gana en maletero pero pierde en diseño frente a los franceses.
| Pros | Contras |
| Maletero líder segmento | Gama sin PHEV |
| Faros LED avanzados | Diseño conservador |
| Precio competitivo | Potencia moderada |
Peugeot 308
La tercera generación del Peugeot 308 elevó en 2026 su estatus con un frontal donde brilla por primera vez el emblema del león iluminado, integrado en una parrilla que fluye hacia faros Full LED que simulan tres garras. No pasa desapercibido, con aerodinámica cuidada que no cae en lo convencional.
El puesto de conducción conserva el i-Cockpit, simplificado con un salpicadero limpio, pantalla táctil de 10 pulgadas y los innovadores i-Toggles (controles táctiles personalizables). Hay más materiales nobles, aluminio en altos acabados e iluminación ambiental. El maletero varía en función del motor (412 litros los modelos de combustión). Hay alternativas mild hybrid de 145 CV (ECO) y diésel BlueHDi de 130 CV (etiqueta C). Los acabados Style a GT Exclusive escalan desde LED y pantalla básica hasta asientos con masaje, sonido Focal y ChatGPT.
| Pros | Contras |
| Diseño premium impactante | Pocas opciones con etiqueta ECO |
| Gama electrificada completa | i-Cockpit no gusta a todos |
| i-Toggles y ChatGPT innovadores | Precio sube en los tope gama |
Seat León
El Seat León de cuarta generación aterrizó en 2020 más largo que nunca (4,39 metros) gracias a una mayor distancia entre ejes con la que ganó plazas traseras más amplias y maletero de 380 litros. Tiene un diseño afilado, faros LED y en el interior pantalla multimedia y digital Cockpit de 10,25 pulgadas que lo acercan a los mejores del segmento.
Su tacto vivo y precios competitivos lo hacen ideal para quienes buscan dinamismo sin pagar demasiado. La gama de motores inicial era muy amplia y en 2025 se optimizó con opciones 2.0 TDI de 115 y 150 CV, gasolina TSI 115 y 150 CV (con opciones eTSI que ganan etiqueta ECO) y un interesante eHybrid de 204 CV. Sigue destacando por su relación calidad-precio, con un completo acabado Style y la opción de FR que le da un aspecto más deportivo.
| Pros | Contras |
| Relación calidad/precio | Acabados menos premium que otras marcas |
| Gama de motores interesante con versiones ECO y CERO | Ruido carretera audible |
| Espacio trasero generoso | Sin versión deportiva propia (es el Cupra) |
Skoda Scala
El Skoda Scala se actualizó en 2024 con faros matriciales, paragolpes renovados y maletero récord de 467 litros en 4,36 metros, sumando pantallas de 8-10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica. Sus soluciones Simply Clever y amplitud lo coronan como uno de los compactos más prácticos, perfecto para familias racionales que priorizan espacio sobre estilo.
La gama mecánica apuesta por motores gasolina, el 1.0 TSI con 95 o 115 CV y el 1.5 TSI 150 CV, asociados a cambios manuales pero los dos más potentes pueden tener el automático DSG. Mejoró mucho en el apartado de asistentes a la conducción desde el acabado más sencillo, que quizá resulta demasiado espartano
| Pros | Contras |
| Capacidad de maletero notable | Sin electrificación en la gama mecánica |
| Espacio interior líder y con soluciones prácticas | Diseño poco llamativo |
| Precio equilibrado | Menos emocionante de conducir que otras opciones |
Toyota Corolla
Información en nuestra guía de compra de coches hibridos.
Volkswagen Golf
El Volkswagen Golf celebró 50 años en 2024 actualizando la octava generación. Estrenó frontal iluminado, faros matriciales y pantalla hasta 12,9 pulgadas con ChatGPT. Conservó su buen maletero de 380 litros y ergonomía. Su variedad mecánica y numerososo asistentes lo mantienen como referente equilibrado para todos.
La gama mecánica es muy completa. Las versiones de acceso incluyen los motores eTSI de 115 y 150 CV con etiqueta ECO (ver prueba) y los diésel 2.0 TDI con 115 y 150 CV. El Golf GTI alcanzó los 265 CV y el Golf R 333 CV, todos DSG. Dos variantes enchufables con etiqueta CERO completan la gama. Hay niveles de equipamiento muy variados y completos, pero su precio es alto.
| Pros | Contras |
| Gama mecánica total | Precio final elevado con sus rivales directos |
| Tecnología puntera (ChatGPT) | Maletero estándar |
| Valor de reventa excelente | Diseño conservador (más evolución que revolución) |
[NOTA: Este artículo, publicado originalmente en mayo de 2014, se actualiza con regularidad en función de los coches nuevos que se van lanzado al mercado]
Coches compactos 2026 | Guía de compra. Galería de fotos
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