Coches compactos eléctricos 2026 | Guía de compra
Los coches compactos eléctricos son, hoy, el punto dulce entre la ciudad y la carretera: coches del tamaño de un compacto tradicional, pero con baterías en torno a 50‑77 kWh que permiten autonomías reales de unos 300‑450 km según modelo y uso.
Frente a un eléctrico urbano, un compacto eléctrico ya permite hacer viajes de fin de semana sin tanta planificación, siempre que se combine una batería de unos 60 kWh con una red de carga rápida decente. No son coches pensados para cruzarse Europa del tirón, pero sí para vivir el día a día en eléctrico puro y hacer escapadas puntuales sin ansiedad de autonomía si se planifica una o dos paradas.
Además, muchos de estos modelos ya se han concebido desde cero como eléctricos (ID.3, Mégane E‑TECH, MG 4), lo que se nota en la plataforma: mejor reparto de pesos, centro de gravedad bajo y un interior más aprovechado que en compactos térmicos adaptados. El resultado es una conducción muy suave y silenciosa, con aceleraciones contundentes incluso en versiones “normales”, algo que engancha a cualquiera aunque no sea “de coches”.
Por último, hay un factor de contexto: en España, con etiquetas ambientales, ZBE y combustibles cada vez más caros, un compacto eléctrico empieza a tener todo el sentido como coche principal si no haces viajes largos cada fin de semana. Y modelos como MG 4 o BYD Dolphin han tirado los precios a la baja, obligando a las marcas europeas a afinar mucho su oferta para seguir siendo competitivas.
Ventajas de comprar un compacto eléctrico
- Coste por kilómetro muy bajo frente a gasolina o diésel, sobre todo si recargas en casa o en horario valle.
- Conducción muy suave y silenciosa, con respuesta inmediata del motor y buen empuje incluso en versiones de acceso.
- Etiqueta CERO: acceso libre a ZBE, aparcamiento regulado más fácil y menos restricciones futuras en ciudad.
- Plataformas específicas eléctricas con mejor espacio interior y maleteros razonables (345‑390 l en la mayoría).
- Menos mantenimiento: sin aceite, correa de distribución ni embrague, y con frenada regenerativa que ahorra pastillas.
Problemas y puntos a vigilar al elegir un compacto eléctrico
- Autonomía todavía justa para viajes largos: con 50‑60 kWh reales hay que planificar paradas y depender de la red rápida.
- Red de recarga pública irregular en España: potencias, precios y fiabilidad muy dispares según operador y zona.
- Precio de compra más alto que un compacto térmico equivalente, aunque ayudas y ahorro en uso lo matizan.
- Pérdida de capacidad útil del maletero en algunos modelos por ubicación de electrónica o formas internas.
- Depreciación todavía incierta a largo plazo, muy ligada a cómo evolucionen baterías, ayudas y normativas.
Comparativa de compactos eléctricos nuevos en 2026
Hablamos de coches en torno a 4,25‑4,40 metros, fáciles de aparcar pero ya con maleteros de 345 a casi 400 litros, suficientes para una familia pequeña.
| MODELO | Longitud (mm) | Maletero (l) | Batería (max) |
| BYD Dolphin | 4.290 | 345 | 60 kWh |
| Citroën ë-C4 | 4.360 | 380 | 50 kWh |
| Cupra Born | 4.324 | 385 | 77 kWh |
| DS Nº4 E-TENSE | 4.400 | 390 | 58,3 kWh |
| MG 4 | 4.290 | 363 | 64 kWh |
| Opel Astra Electric | 4.374 | 352 | 54 kWh |
| Peugeot e-308 | 4.367 | 362 | 54 kWh |
| Volkswagen ID.3 | 4.261 | 385 | 77 kWh |
Los mejores compactos eléctricos nuevos en 2026
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches eléctricos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y cómo pretenden diferenciarse de la competencia. Los datos de la capacidad de baterías son brutos (no todas llegan a descargarse por completo, para aumentar su vida útil) en la mayoría de los casos.
BYD Dolphin
El BYD Dolphin llegó a España en 2024 como el eléctrico de acceso de la marca china, con tamaño de compacto y un enfoque muy racional. Por fuera no busca llamar la atención en exceso, aunque los faros LED unidos por una tira luminosa y las llantas de 17 pulgadas dan un toque moderno.
Dentro sorprende por espacio y calidad para lo que cuesta, con un cuadro digital pequeño y una gran pantalla giratoria de hasta 12,8 pulgadas, aunque el sistema a veces muestra algún fallo. El maletero (unos 349 litros) es correcto para un uso familiar ligero. La gama de motores va de un modesto 95 CV a versiones de 204 CV que protagonizó nuestra prueba, siempre con baterías LFP robustas y opción de carga bidireccional V2L.
| Pros | Contras |
| Excelente relación precio/equipamiento | Sistema multimedia algo inestable en ocasiones |
| Baterías LFP duraderas y con carga bidireccional V2L | Maletero justo frente a algunos rivales de tamaño similar |
| Buen espacio interior y mucho equipamiento ya desde el acabado básico | Red de servicio oficial BYD aún en expansión en España |
Citroën ë-C4
El Citroën ë‑C4 es la versión eléctrica del compacto fabricado en Villaverde y actualizado en 2025 con un diseño más limpio y moderno. Estrenó frontal con el nuevo logo, faros LED divididos en tres segmentos y paragolpes que mejoran la aerodinámica, acompañado por nuevos colores y llantas.
Dentro se centra en el confort: asientos Advanced Comfort más mullidos, mejor apoyo lumbar y una presentación sencilla pero agradable. La tecnología corre a cargo de una pantalla central de 10 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento actualizado, reconocimiento de voz y ChatGPT integrado. Conservó dos combinaciones de motor y batería: 50 kWh con 136 CV o 54 kWh con 156 CV, con autonomías oficiales de hasta 415 km, suficientes para un uso diario intensivo y escapadas de fin de semana.
| Pros | Contras |
| Confort de marcha muy alto, típico de Citroën | No hay tantas versiones de potencia/autonomía como en algunos rivales |
| Fabricado en España, con buena puesta a punto para nuestras carreteras | Posición de conducción y ergonomía no gustarán a todo el mundo |
| Autonomía razonable y equipamiento tecnológico moderno | Imagen más tranquila que la de algunos competidores “de diseño” |
Cupra Born
El Cupra Born es la interpretación más deportiva del Volkswagen ID.3, desarrollado y afinado en Barcelona aunque se fabrique en Alemania desde 2021. Luce un diseño compacto, con voladizos cortos y un portón trasero ligeramente inclinado para sacar partido a sus 385 litros de maletero.
El interior mezcla ambiente futurista y detalles deportivos, con asientos tipo baquet, cuadro digital y pantalla central con realidad aumentada proyectada en el parabrisas. Bajo el suelo comparte la plataforma MEB, pero Cupra ha trabajado chasis y dirección para darle un carácter más vivo. Hay varias combinaciones de potencias y baterías (desde 150 CV hasta de 306 CV, con 58, 77 o 79 kWh), con autonomías WLTP entre 420 y 540 km y carga rápida de hasta 125 kW... pero si quieres sensaciones, opta por el Born VZ.
| Pros | Contras |
| Comportamiento más deportivo que el resto de compactos eléctricos generalistas | Precio claramente superior a modelos de potencia similar como MG 4 |
| Maletero amplio y buena habitabilidad para cuatro ocupantes | Menús y manejo del sistema multimedia mejorables |
| Amplia oferta de baterías y potencias, con buena autonomía y carga rápida | Imagen quizá demasiado agresiva para quien busque discreción |
DS Nº4 E-TENSE
El DS Nº4 E‑TENSE llegó en 2026 como compacto eléctrico premium con un diseño muy trabajado, proporciones muy elegantes y más bajo que las versiones de combustión para mejorar la aerodinámica. Dentro hay materiales como Alcantara, detalles inspirados en relojería y un puesto de conducción muy tecnológico, con cuadro digital, pantalla central con sistema DS IRIS (basado en Android y con ChatGPT) y Head‑Up Display. El maletero se queda en 390 litros, algo menor que en las variantes híbridas.
En lo mecánico monta un único conjunto de 213 CV con batería de 58,3 kWh, que homologa unos 450 km de autonomía WLTP. Incluye bomba de calor, tres niveles de frenada regenerativa y acepta carga rápida de hasta 120 kW. La marca ofrece ayudas a la conducción de nivel 2, planificación inteligente de rutas con paradas de carga o función V2L. La gama se articula en dos acabados principales: Pallas, más lujoso, y Étoile, de corte deportivo, ambos con mucho equipamiento de serie y opciones de personalización típicas de DS.
| Pros | Contras |
| Interior muy cuidado, con materiales y diseño claramente premium | Maletero algo más pequeño que en sus hermanos híbridos |
| Buena autonomía real y carga rápida correcta para su segmento | Precio elevado frente a rivales generalistas de prestaciones similares |
| Mucha tecnología (IRIS, Head‑Up, asistentes nivel 2, V2L) | Solo una configuración mecánica limita la variedad de oferta |
KIA EV4
El Kia EV4 se incorporó a la gama eléctrica de la marca en 2025. Mide algo más de 4,4 metros y ofrece un maletero de 435 litros, con portón amplio y formas regulares. Por dentro, el salpicadero luce tres pantallas bajo una misma visera (dos de 12,3 pulgadas y otra de 5,3 para el clima) y una consola con gran hueco portaobjetos. Buen espacio detrás si bien la banqueta obliga a llevar las rodillas algo flexionadas y la altura al techo es correcta pero no sobrada.
En marcha, el EV4 prioriza el confort: suspensión suave, muy buen aislamiento y mandos dulces. No es el más ágil ni comunicativo, pero con 204 CV, tracción delantera y una gestión ejemplar de la frenada regenerativa (incluye modo “one‑pedal” y ajuste automático) se mueve con soltura y no gasta demasiado
| Pros | Contras |
| Confort de marcha y aislamiento sobresalientes para un compacto eléctrico | Pantalla de climatizador queda oculta por el volante |
| Maletero de 435 litros con portón y formas muy aprovechables | Posición de las plazas traseras: rodillas algo flexionadas y techo justo para tallas altas |
| Espacio para piernas atrás espectacular y gestión de frenada regenerativa de referencia | Tacto de conducción poco “emocionante” frente a rivales más dinámicos |
MG 4
El MG 4 Electric aterrizó en 2022 para romper el mercado: tamaño de compacto, diseño llamativo y un precio agresivo. Sus 4,29 metros lo sitúan en el corazón del segmento, con una carrocería de líneas afiladas, frontal bajo y una trasera con barra LED de lado a lado y alerón doble muy reconocible. Dentro sigue la tendencia minimalista con una consola flotante, pequeño cuadro digital y una pantalla de 10,25 pulgadas para el multimedia, suficiente pero sin alardes. El maletero ofrece 363 litros, correcto.
La clave está en la técnica y el precio: dos baterías (51 y 64 kWh) combinadas con motores de 170 o 204 CV (ver prueba) dan autonomías de 350 y 450 km y carga rápida competitiva... además del MG 4 XPower con 435 CV. De serie trae muchas ayudas a la conducción, cámara 360º, asientos y volante calefactados y carga inalámbrica, cosas que en otros rivales son opcionales. Si se busca la máxima relación entre lo que se paga y lo que se recibe, pocos compactos eléctricos se le acercan hoy.
| Pros | Contras |
| Relación precio/equipamiento casi imbatible | Imagen y marca aún poco conocidas para muchos compradores |
| Buenas autonomías con baterías de 51 y 64 kWh | Calidad percibida correcta, pero por debajo de las marcas europeas |
| Mucho equipamiento de confort y seguridad de serie | Red de servicio y valor residual todavía por consolidar |
Opel Astra Electric
El Opel Astra Electric trasladó el diseño de la sexta generación al mundo de los cero emisiones sin apenas cambios estéticos: mide 4,37 metros y conserva el frontal Vizor y el interior con doble pantalla digital que ya conocíamos. Solo delata su naturaleza eléctrica algún detalle de acabado y la instrumentación específica. Frente a los Astra térmicos, el maletero pierde algo de capacidad y se queda en 352 litros. A cambio, mantiene una buena ergonomía y asientos cómodos, especialmente en el acabado superior.
Comparte la conocida cadena cinemática eléctrica del grupo Stellantis: motor delantero de 156 CV y 270 Nm, limitado a 170 km/h, alimentado por una batería de 54 kWh (50,8 útiles). Declara un consumo ajustado, en torno a 14,8 kWh/100 km y unos 419 km WLTP, por lo que en uso real se defiende bien. Admite carga de hasta 11 kW en corriente alterna y 100 kW en continua, suficiente para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos. Llegó con dos acabados: Edition, ya bastante completo, y GS, que añade más confort y asistentes.
| Pros | Contras |
| Diseño atractivo y muy similar al Astra térmico, sin estridencias | Maletero claramente menor que en el Astra de combustión |
| Consumo bajo y autonomía bien aprovechada para 54 kWh | Solo una combinación de motor y batería, sin opciones más potentes |
| Equipamiento correcto desde el acabado de acceso | No destaca en ningún apartado concreto frente a rivales directos |
Peugeot e-308
El Peugeot e‑308 se modernizó en 2026 con parrilla iluminada con el león y las tres “garras” como luz diurna e intermitentes, nuevas llantas de 18 pulgadas y pilotos traseros retocados, pero conservando estilo francés sobrio y deportivo que funcionaba. Dentro sigue el i‑Cockpit, con volante pequeño por debajo de la instrumentación y una pantalla central de 10 pulgadas escoltada por una tira de accesos directos táctiles.
La gran novedad es la versión 100% eléctrica: sigue con 115 kW (156 CV) y 270 Nm, pero pasa de 54 a 58,3 kWh de batería bruta (55 útiles) y homologa 450 km de autonomía. Con unos 1.674 kg y un diámetro de giro de 10,95 m es un coche ágil y fácil de colocar en ciudad, pero también estable en carretera gracias a una suspensión bien afinada y a una carga rápida de hasta 100 kW, suficiente para viajar con paradas razonables.
| Pros | Contras |
| Batería aumentada a 58,3 kWh y hasta 450 km WLTP | Maletero y plazas traseras algo justas frente a algunos rivales. |
| Comportamiento muy equilibrado: ligero, ágil en ciudad y estable en carretera | i‑Cockpit no convence a todos por la posición del volante y lectura de los relojes |
| Diseño actualizado (parrilla iluminada) e interior de calidad | Precio elevado en versiones altas, incluso con descuentos de lanzamiento |
Renault Megane E-TECH
En su sexta generación el Renault Mégane E‑TECH Electric se convirtió en un crossover eléctrico, desarrollado sobre una plataforma específica. Más corto que muchos rivales, pero con una batalla larga y proporciones muy logradas que mezclan rasgos SUV y de compacto. Dentro, el protagonismo es para las dos grandes pantallas (hasta 12,3 y 12 pulgadas) con un sistema multimedia moderno basado en Google, y un maletero sorprendente: 440 litros.
La gama contaba dos niveles de potencia, 130 (descatalogado) y 218 CV (ver prueba) con dos baterías de 40 y 60 kWh, que ofrecen autonomías WLTP de 299 a 470 km. Admite carga en wallbox doméstica de 7,4 kW o más, y en un poste rápido de 130 kW. Es un coche pensado para ser el único vehículo de la familia, con buen equilibrio entre ciudad y viajes. Los diferentes acabados (Equilibre, Evolution, Techno, Iconic) añaden más o menos tecnología y equipamiento de confort, pero incluso los básicos ya vienen bien dotados. En 2025 se sumó un acabado deportivo, el spirit Alpine, quedándose sólo junto al Techno)
| Pros | Contras |
| Diseño muy atractivo y diferenciador, por fuera y por dentro | No es un compacto “puro”: postura algo más SUV que turismo |
| Buen maletero pese a su longitud contenida | Peso elevado, que penaliza algo el consumo en autopista |
| Sistema multimedia moderno con servicios Google integrados | Algunos mandos táctiles restan inmediatez frente a botones físicos |
Volkswagen ID.3
El Volkswagen ID.3 fue en 2020 el primer modelo de la marca concebido desde cero como eléctrico Sus dimensiones son las de un compacto, pero gracias a la plataforma MEB ofrece mucho espacio para cuatro ocupantes y un maletero de 385 litros, bien aprovechado. El interior es muy sencillo, con pantalla central de 10 pulgadas y un pequeño cuadro tras el volante, además del curioso selector de marchas en la propia columna de dirección. No es el coche más lujoso, pero sí práctico.
La gama mecánica se ha ido afinando, pero mantiene el esquema de baterías de 58 y 77 kWh combinadas con motor de 204 CV, además del ID3 GTX con 284 CV. Las autonomías oficiales rondan los 420 km con la batería “mediana” y alcanzan unos 550 km con la grande. La carga rápida admite potencias elevadas según versión. Hay distintos acabados, siempre con una buena base de asistentes de conducción y conectividad.
| Pros | Contras |
| Plataforma específica muy bien aprovechada: buen espacio y maletero | Calidad de algunos plásticos por debajo de lo esperado en un Volkswagen |
| Gama amplia de baterías y potencias, con autonomías competitivas | Sistema multimedia y mandos táctiles criticados por su manejo |
| Referencia en red de servicio y facilidad de mantenimiento | Precio alto si se compara con otras propuestas |
Coches compactos eléctricos 2026 | Guía de compra. Galería de fotos
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