SEAT se queda: los planes de futuro que confirman que está viva y coleando

En el cuento de la cigarra y la hormiga, SEAT sería esa hormiga que va trabajando sin hacer mucho ruido y preparándose para lo que esté por venir. Al menos, así ha sido la actitud de la firma española en los últimos años, que han estado rodeados de rumores. Todos hemos escuchado la posibilidad de que SEAT desapareciese, eclipsada por el éxito de Cupra y con una gama de modelos obsoleta. Sin embargo, la realidad es bien distinta. Sus ventas siguen a buenos niveles y ya tenemos confirmación de sus planes a corto y medio plazo.

Una de las posibilidades que se barajaban es que SEAT se convirtiera en una firma de movilidad y dejara los coches en segundo plano. Aunque eso no parece muy probable que vendió 310.000 unidades a nivel mundial en 2024, con un crecimiento del 7,5 % y superando a Cupra. En lugares como España, su dominio es incluso mayor. Somos el segundo mercado para esta marca, que lleva más de 50.000 unidades en lo que va de año, estando en el top-5 de fabricantes. Y con novedades más que interesantes a la vista.

SEAT Ibiza y Arona como pilares

Parece que el 2025 va a ser un año de transición y que el 2026 será más brillante para SEAT. El motivo es que acaba de actualizar sus dos principales pilares en ventas. El SEAT Ibiza y el SEAT Arona reciben un lavado de cara para seguir pisando fuerte en el mercado. Los dos estaban bien situados el el top-10 de ventas en lo que va de año con más de 17.000 unidades para Ibiza y más de 16.000 para Arona. Sin embargo, con los cambios gana algo de presencia a nivel estético, un equipamiento más completo y algo más...

SEAT confirma la llegada de la esperada etiqueta ECO en los pequeños de la marca. Los Ibiza y Arona recibirán un sistema MHEV para 2027 con todo lo que eso supone. Puede traducirse en llegar a un público más amplio, que utiliza el coche en entornos urbanos de forma mayoritaria y que necesita ese etiquetado más beneficioso en estos entornos.

Con esta medida podrán seguir siendo una de las marcas más atractivas para los jóvenes, que actualmente tiene una edad media de clientes 10 años por debajo que otras del Grupo Volkswagen. Con ese posicionamiento de acceso, con Cupra robando ventas a los premium y copando la electrificación, SEAT se puede centrar en lo que fue antaño. Al fin y al cabo, ¿quién no ha conducido un Ibiza en sus primeros años de carnet o ha tenido uno en el núcleo familiar?

El futuro del SEAT León asegurado

Durante la presentación internacional de los Ibiza y Arona, también se confirmó el futuro de otro de los modelos históricos de la marca. El SEAT León va a ganar protagonismo a medio plazo gracias a dos movimientos claves. El primero: la llegada de una variante híbrida para 2028. Este ejemplar ya cuenta con variante híbrida enchufable en la generación actual, pero una versión híbrida con etiqueta ECO supondría completar la gama y tener cubiertas prácticamente todas las necesidades.

El segundo movimiento no es otro que el lanzamiento de una actualización completa para 2029. Tanto el León compacto como el familiar ST tienen garantizado un recambio que les permita alargar su vida más allá de 2030. Cuando esto pase, la gama será muy completa. Tendrá los gasolina convencionales, posiblemente mantendrá el diésel, gasolina MHEV, la nueva versión híbrida y el e-Hybrid que podría ser más capaz. La única pega es que son actualizaciones sobre la misma plataforma, que lleva ya bastantes años en el mercado.

¿Qué pasará con el Ateca?

Del SEAT Ateca no ha habido pronunciación de forma oficial por parte de la marca. El que hace un lustro era uno de los ejemplares más importantes, ahora parece haber quedado algo obsoleto, con niveles de ventas aceptables, pero por pura inercia. Teniendo en cuenta lo que hemos visto en los planes de la firma de Martorell, apostaríamos nuestro dinero a que lo más probable es que veamos una actualización para el Ateca a medio plazo. Sería un movimiento similar al del León, con lavado de cara y novedades mecánicas, pero manteniendo la plataforma.

De esta forma, se podría dar legitimidad a cuatro de los cinco modelos actuales de SEAT durante la próxima década, que ya es decir bastante. ¿Cuál es el quinto en discordia? El SEAT Tarraco es el que se ha despedido silenciosamente y sin sucesor a la vista tras haber perdido fuelle en los últimos tiempos. El modelo de siete plazas demostró ser muy aprovechable, pero no encontró su hueco en un mercado que no hacía más que llenarse de rivales.

SEAT no va a invertir en modelos totalmente nuevos que sean exclusivamente de combustión, pero sí que podría un eléctrico de nueva generación. Aunque no hay nada oficial y hace tiempo se dijo que no barajaban esta posibilidad, tienen a su disposición la plataforma MEB Small del Grupo Volkswagen. En con la que harán otros modelos como el Cupra Raval o el Skoda Epiq, así que no es descabellado que saliera una variante de acceso con el logotipo de SEAT. Está por ver, pero lo que está claro es que la marca no está muerta, SEAT se queda.