Renault 4 E‑TECH: el eléctrico con encanto que lo hace casi todo bien, pero el precio lo pone difícil (con vídeo)

El nuevo Renault 4 E‑TECH es uno de esos coches en los que sales de la prueba pensando: “con un pelín más de autonomía… o con 5.000–10.000 euros menos, sería un bombazo”. Renault ha clavado casi todo lo que se ve y se toca: diseño retro muy bien dosificado, un interior amplio de verdad para su tamaño, un maletero digno y un sistema multimedia que, hoy, es referencia por debajo de los 45.000 euros. Recupera el espíritu funcional del “cuatro latas” original sin disfrazarse de juguete caro, aunque el precio de las versiones más completas lo acerque peligrosamente a eléctricos más grandes como el Skoda Enyaq o Volkswagen ID.4.

En el día a día es un coche muy fácil de querer: cómodo, silencioso, con una puesta a punto que no busca el nervio del Renault 5 pero sí un equilibrio muy agradable. La dirección es algo más lenta, las suspensiones más blandas y balancea un poco más, pero a cambio es predecible, transmite confianza y en ciudad se mueve con una agilidad sorprendente para un SUV de 4,14 m. El tacto de freno está muy logrado (algo raro en eléctricos), las levas de retención y el modo one‑pedal están bien calibrados y, en general, deja la sensación de producto muy afinado, no de “primer eléctrico barato que sale como salga”.

En nuestra prueba a fondo del Renault 4 E-TECH vimos que su consumo está donde tiene que estar: bien, pero no rompe la banca. La versión de 150 CV y batería de 52 kWh puede moverse en torno a 14 kWh/100 km en ciudad y unos 17–18 kWh/100 km en mixto, lo que permite superar 300–350 km reales. El problema llega precisamente en autovía: a 120 km/h se va a la zona de 21–23 kWh/100 km, con paradas cada 200 y poco kilómetros si no quieres apurar, incluso con su carga rápida de hasta 100 kW bien aprovechada. No es un drama si haces viajes puntuales, pero no es el coche ideal para tragarte España de punta a punta cada dos por tres.

Donde sí saca pecho es en usabilidad: las plazas traseras son mucho mejores que en el Renault 5, con una banqueta más alta y más espacio para piernas y cabeza, y el maletero de 375 litros, con umbral muy bajo y soluciones prácticas, lo coloca por encima de buena parte de sus rivales retro cool. Los plásticos son duros, sí, pero están bien trabajados, con tela a juego en salpicadero y puertas, y una iluminación que no parece de bazar. Frente a otros urbanos eléctricos nostálgicos (Fiat 600e, MINI Cooper SE...) el R4 transmite más coherencia: se nota más pensado para usar que para posar.

¿Lo recomendaría? Si buscas un eléctrico principalmente para ciudad y alrededores, valoras mucho el diseño, quieres un interior muy aprovechable y no haces viajes largos con frecuencia, el Renault 4 E‑TECH es una opción muy redonda siempre que puedas asumir el precio. Si, en cambio, tu vida son las autovías y miras cada euro con lupa, hay híbridos como Captur o Symbioz que te darán más tranquilidad en viajes por menos dinero… o eléctricos más grandes que, a igualdad de precio, ofrecen más coche y más autonomía de crucero.

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