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Análisis general del Bmw X5

La plataforma del BMW X5 2010 era una de las referencias del mercado (el X5 fue el segundo coche de este segmento más vendido en 2013, con 835 unidades). De ahí que el BMW X5 2013 haya sufrido una renovación estética ha sido muy ligera. Los cambios introducidos fueron menores y se redujeron a nuevas ópticas delante y detrás, un nuevo paragolpes y nuevos pliegues tras los pasos de rueda delanteros.

Pocos cambios, pero muy efectivos. Las principales novedades se centran en el apartado mecánico, con una oferta de motores muy interesante. En el momento de lanzamiento llegaron al mercado los motores más potentes, formada por los diésel xDrive30d (258 CV) y M50d (381 CV), además del gasolina xDrive50i, con 450 CV. Poco después se amplió con los BMW X5 xDrive40d (306 CV), el BMW X5 xDrive 35i (306 CV). La versión de acceso será el BMW X5 xDrive25d, un nuevo motor, que rinde 218 CV en el Serie 5, del que existirán dos variantes, una de bajas emisiones de CO2, que se quedará en apenas 149 g/km.

Además, hubo mejoras en la gestión electrónica y en la aerodinámica (varía entre 0,31 y 0,35 y antes lo hacía entre 0,34 y 0,38 Cx), lo que rebaja los consumos. También hay mejoras en el chasis: dirección, frenos, suspensiones, actuación de los sistemas de seguridad y asistencia. Pero si el exterior era efectivo antes y no se ha tocado demasiado, cosa muy diferente es el interior.

Ahora el puesto de conducción ahora está más elevado y la instrumentación en una posición más baja. También suma la posibilidad de montar una tercera fila de asientos, que cuando no se utilizan quedan integrados bajo el piso del maletero. La marca bávara también mejoras los equipamientos del BMW X5 las posibilidades de personalización, muy demandadas por los clientes de estos SUV premium. Habrá dos acabados de diseño: Pure Experience y Pure Excellence, que se ofrecen para completar la dotación del acabado base.

Valoración del Bmw X5

7.5
Relación calidad precio
9.0
Seguridad
7.5
Confort
7.0
Diseño
7.0
Reventa
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