Furgones grandes de segunda mano | Guía de compra

Los furgones grandes de segunda mano son una de las formas más económicas de acceder a un vehículo capaz de mover mucho volumen y peso, sin tener que pagar lo que cuesta uno nuevo. Son los típicos modelos que se usan para reparto, paquetería o transporte de material pesado, y por eso abundan en el mercado de ocasión.

La “trampa” está en que muchos son clones entre sí, fruto de acuerdos entre fabricantes para compartir plataforma y desarrollo: cambia el logo, algunos detalles de equipamiento y el trato en el concesionario, pero la base suele ser la misma. ​

¿Conoces nuestra guía de compra de furgones grandes nuevos?

Dentro de esta categoría no hay un único “tipo” de furgón grande, sino muchas siluetas distintas. Las marcas juegan con varias distancias entre ejes, alturas y longitudes, además de versiones con cabina simple o doble, de forma que puedes encontrar desde un furgón cerrado puro hasta bases carrozables para remolques, volquetes o vehículos especiales. Eso es una ventaja en segunda mano… pero también complica la elección si no tienes claro qué necesitas realmente. ​

El boom de las ventas online y del reparto a domicilio ha disparado el uso de estos vehículos, y eso se nota en el mercado de ocasión. Cada vez hay más unidades disponibles, con edades, kilometrajes y estados muy distintos, desde vehículos de flota que han hecho miles de kilómetros de autopista hasta furgones que han vivido toda su vida en reparto urbano, con muchos arranques, frenazos y golpes de aparcamiento. Ahí es donde una buena inspección previa marca la diferencia entre chollo y quebradero de cabeza. ​

Porque no hay que olvidar que hablamos de coches pensados para trabajar duro: chasis, suspensiones, frenos y motores han soportado esfuerzo continuo, cargas altas y a menudo poca contemplación. Antes de firmar nada conviene revisar bien la parte mecánica, el estado estructural, frenos, neumáticos y óxidos, además de comprobar historial de mantenimiento y posibles reformas de carrocería. Un furgón grande de segunda mano puede ser una herramienta fantástica para tu negocio… siempre que no compres a ciegas. ​

Ventajas de los furgones grande de segunda mano

• Precio mucho más bajo que uno nuevo, permitiendo acceder a un vehículo grande con una inversión inicial contenida. ​
• Oferta amplia de siluetas y configuraciones: es relativamente fácil encontrar algo que encaje con tu uso específico. ​
• Si eliges bien (buen historial y mantenimiento), puedes tener muchos años de servicio a coste razonable.

Problemas de los furgones grande de segunda mano

• Uso profesional intenso: muchos han trabajado al límite de carga y kilometraje, con más desgaste de lo que aparenta. ​
• Mayor riesgo de averías caras (embrague, caja, frenos, óxidos estructurales) si no se revisa bien antes de comprar.
• Consumo, neumáticos y mantenimiento siguen siendo los de un vehículo grande, aunque lo compres barato.

Comparativa de furgones de segunda mano

En la tabla a continuación hemos señalado las medidas

Modelo	Longitud (mm)	Volumen carga (m³)
Citroën Jumper (2019-2023)	4.963 – 6.363	8 – 17
Fiat Ducato (2020-2023)	4.963 – 6.363	8 – 17
Ford Transit (2014-2019)	5.531 – 6.704	10 – 15
Hyundai H-350 (2015-2019)	5.520 – 6.200	12 – 14
Mercedes Sprinter (2018-2024)	5.270 – 7.370	7,8 – 17
Nissan Interstar (2022-2024)	5.048 – 6.198	10–14,8
Opel Movano (2019-2022)	4.963 – 6.363	8 – 17
Peugeot Boxer (2014-2023)	4.963 – 6.363	8 – 17
Renault Master (2019-2024)	5.050 – 6.850	8 – 22
Volkswagen Crafter (2017-2024)	5.986 – 7.391	9,9 – 18,4

Los mejores furgones de segunda mano baratos

A continuación desglosamos las principales cualidades de los furgones grandes de carga que se ofrecen en el mercado de coches usados, siempre que hayan estado en venta como nuevos hace menos de cinco años.

Citroën Jumper (2019-2023)

El Citroën Jumper revisado en 2019 ofrece mucho volumen por un precio muy competitivo, sin florituras innecesarias. Tenía una gama enorme de siluetas, con cuatro longitudes, tres batallas y tres alturas, que permiten ir desde unos 8 hasta 17 m³ de carga y una de las mejores anchuras útiles del segmento. El lavado de cara trajo ópticas nuevas, un habitáculo mejor insonorizado y más práctico, con muchos huecos y mejor conectividad, además de una gama de acabados bastante clara. Los motores HDI entre 110 y 180 CV, con posibilidad de Stop&Start y cambio automático en las versiones potentes, ofrecen un rendimiento correcto y consumos ajustados para su tamaño.

Sustituto: Citroën Jumper 2024.

Pros	Contras
Gama de tamaños enorme, con volúmenes de hasta 17 m³	Ambiente interior todavía bastante “industrial” frente a rivales más modernos
Precio muy competitivo dentro de los furgones grandes	Tecnológicamente se nota la edad frente a los Jumper más recientes
Motores HDI conocidos, con consumos razonables y buen empuje	Solo cambio automático en versiones altas y no tan refinado como en modelos más modernos

Citroën Jumper de segunda mano

Fiat Ducato (2020-2023)

El Fiat Ducato lanzado en 2020 era muy configurable, relativamente económico y con una base perfecta para mil oficios y transformaciones. La actualización apenas cambia el aspecto, pero aporta parrilla retocada y faros más modernos, mientras mantiene cuatro longitudes, tres alturas y distintas MMA para cubrir desde reparto ligero hasta usos muy intensivos. Dentro, gana una multimedia bastante decente con pantalla de 7 pulgadas y funciones específicas para uso profesional, además de servicios conectados útiles para flotas. La gama 2.2 Multijet (120–180 CV), con opción de automática de 9 marchas y modos de conducción, ofrece buenas prestaciones y mejora consumos y emisiones respecto al anterior.

Sustituto: Fiat Ducato 2024.

Pros	Contras
Una de las gamas más versátiles del mercado en tamaños y versiones	Estética muy continuista, no transmite sensación de producto nuevo
Motores Multijet robustos y eficientes, con opción de automática muy lograda	Calidad percibida correcta, pero sin llegar al nivel de los “premium”
Buena dotación de tecnología y servicios conectados para flotas	Las mejores ayudas y la caja automática suelen encarecer bastante el conjunto

Fiat Ducato de segunda mano

Ford Transit (2014-2019)

La Ford Transit llegó al mercado en 2014 como el típico furgón grande que lo aguanta todo: enorme volumen de carga, acceso muy bien resuelto y un comportamiento más “de turismo grande” que de camión. Destaca por el espacio útil, con poco intrusismo de los pasos de rueda y hasta 10.000 litros de capacidad, además de puertas traseras de gran apertura y laterales correderas muy prácticas. La visibilidad trasera es casi nula, pero con ayuda al aparcamiento la cosa mejora mucho. Por dentro ofrece buen confort, equipamiento razonable y una dinámica bastante agradable. Los diésel 2.0 TDCi EcoBlue de 105 a 170 CV cumplen de sobra con la normativa Euro 6 y mueven al conjunto con solvencia.

Sustituto: Ford Transit 2020.

Pros	Contras
Gran volumen de carga y compartimento muy bien aprovechado	Visibilidad trasera muy limitada sin ayuda electrónica
Se conduce con bastante soltura para su tamaño	Interior algo veterano en diseño y tecnología frente a generaciones posteriores
Motores EcoBlue fiables y eficientes para uso intenso	Gama centrada solo en diésel; quien busque etiqueta ECO/CERO debe mirar otros modelos más modernos

Ford Transit de segunda mano

Hyundai H-350 (2015-2019)

El Hyundai H-350 fue en 2015 el intento de la marca coreana de entrar en el juego de los furgones grandes europeos, con un producto diseñado aquí y muy enfocado al profesional. Ofrecía dos longitudes, con hasta unos 14 m³ de carga y múltiples puntos de anclaje, además de variantes chasis y una versión tipo minibús con hasta 15 plazas. El diseño seguía la línea de los turismos Hyundai, con parrilla hexagonal y un interior sencillo pero bien equipado para la época, con conectividad básica y alguna pantalla opcional. Bajo el capó, el 2.5 CRDi de 150 o 170 CV, siempre con cambio manual y tracción trasera, daba buen par para trabajar, con Stop&Start disponible. No tuvo continuidad en el mercado, lo que lo convierte en una opción curiosa pero algo “rara” en segunda mano.

Sustituto: Este modelo no tuvo sucesor.

Pros	Contras
Buen compromiso entre capacidad de carga y facilidad de conducción	Modelo discontinuado y poco extendido, más difícil encontrar recambios específicos o talleres con experiencia
Motores 2.5 CRDi con par generoso y planteamiento robusto	Solo cambio manual y gama mecánica muy limitada
Variantes interesantes (minibús, chasis) para usos concretos	Valor residual y demanda menores que en rivales de marcas tradicionales

Hyundai H350 de segunda mano

Mercedes Sprinter (2018-2024)

La Mercedes Sprinter es casi el “premium” del segmento: un furgón que combina muchísima capacidad de trabajo con un nivel de tecnología y confort muy alto. Su tercera generación lanzada en 2018 ofrece múltiples variantes, con varias batallas, alturas y longitudes, pudiendo alcanzar 17 m³ y pesos de hasta 5,5 toneladas. El interior, con MBUX, pantalla grande, mandos táctiles y buenas opciones de ergonomía, es de lo mejorcito para pasar muchas horas al volante. La gama diésel, con el 2.1 de 114 a 170 CV y el V6 3.0 de 190 CV, combinada con cajas manuales y automáticas de hasta 9 marchas, más tracción delantera, trasera o total, la hace extremadamente polivalente.

Sustituto: Mercedes Sprinter 2024.

Pros	Contras
Confort y calidad de rodadura muy por encima de la media	Precio de compra y de algunas versiones claramente superior al de rivales generalistas
Gama enorme de configuraciones y posibilidades de transformación	Equipamiento tecnológico y opciones elevan aún más la factura
Motores muy solventes y amplia oferta de cajas y tipos de tracción	El mantenimiento y reparaciones pueden ser más caros que en alternativas más básicas

Mercedes Sprinter de segunda mano

Nissan Interstar (2022-2024)

El Nissan Interstar sustiyó en 2022 al NV400 como el furgón grande de la marca, compartiendo base con el Renault Master. Ofrece tres longitudes y tres alturas, con hasta 14,8 m³ de volumen, buena carga útil y un chasis de baja altura que facilita la carga. Puedes encontrarlo de tracción delantera (más volumen y facilidad de carga) o trasera con ruedas gemelas para quienes tiran de remolque o van siempre muy cargados. El 2.3 dCi, entre 135 y 180 CV, con cambio manual o automático de seis marchas, ofrece un rendimiento honesto. La cabina mejoró en practicidad y suma ayudas como cámara trasera, control de estabilidad avanzado o aviso de cambio de carril.

Sustituto: Nissan Interstar 2024.

Pros	Contras
Buen equilibrio entre capacidad, opciones de tracción y facilidad de carga.	Menos conocido que sus hermanos de base (Master), lo que puede afectar al valor de reventa
Motores diésel suficientes y con función Start/Stop para contener consumos	Gama centrada en diésel, sin versiones electrificadas en este periodo
Cabina práctica y bien equipada para uso profesional	Oferta de carrocerías algo más sencilla que en algunos rivales “multimarca”

Opel Movano (2022-2024)

El Opel Movano lanzado en 2022 es la reinterpretación con logo Opel del conocido furgón grande del grupo Stellantis, compartiendo base con Ducato, Jumper y Boxer. Presume de muy buenas cifras de carga útil y volumen, con cuatro longitudes, tres alturas y volúmenes de 8 a 17 m³, además de puertas traseras que pueden abrir hasta 270º. El interior es sencillo, pero funcional, con una fila de tres asientos y opciones como mesas integradas o huecos generosos. El motor 2.2 diésel con 120, 140 y 165 CV, siempre con tracción delantera y cambio manual de seis marchas, ofrece buen par a bajo régimen, y más adelante se suma la versión eléctrica Movano‑e. También mejora en ayudas a la conducción y reduce costes de uso respecto a su antecesor.

Sustituto: Opel Movano 2024.

Pros	Contras
Excelente capacidad de carga y gama de tamaños muy amplia	Se percibe menos “propio” de Opel al ser un gemelo de otros Stellantis
Motores 2.2 eficientes y con buen empuje para uso intensivo	Tracción siempre delantera: algunos profesionales prefieren trasera o 4×4
Buen paquete de ayudas y costes de mantenimiento contenidos	Interior correcto, pero algo espartano frente a rivales más refinados

Opel Movano de segunda mano

Peugeot Boxer (2014-2023)

El Peugeot Boxer es el furgón grande de la marca del león y uno de los pilares del grupo Stellantis en este segmento. Lanzado en en 2014, ofrece tres batallas, cuatro longitudes y tres alturas, con un total de ocho carrocerías y volúmenes de entre 8 y 17 m³, además de buenas dimensiones de puertas para facilitar la carga. El interior gana confort, con volante nuevo, salpicadero revisado y tapicerías más agradables, acercándose un poco al ambiente de un turismo. La gama diésel ha ido evolucionando hasta el 2.2 BlueHDi de 120 a 165 CV, más eficiente y con AdBlue, y suma la variante eléctrica e‑Boxer para quienes necesitan etiqueta CERO.

Sustituto: Peugeot Boxer 2024.

Pros	Contras
Amplísima gama de siluetas y muy buen acceso al compartimento de carga	Comparte mucho con otros modelos del grupo; el que busque exclusividad no la encontrará aquí
Motores BlueHDi eficientes, con alternativas de potencia para todos los usos	Comportamiento y confort correctos, pero no tan refinados como los de Sprinter o Crafter
Opción e‑Boxer eléctrica para uso urbano intensivo	La versión eléctrica es cara y su autonomía puede quedarse corta para ciertos usos

Peugeot Boxer de segunda mano

Renault Master (2019-2024)

El Renault Master es uno de los nombres más consolidados del segmento, y en la actualización de 2019 se modernizó sin perder su enfoque súper práctico. Estrenó frontal más robusto, con faros en C, y se ofrece en tres alturas y cuatro longitudes, con hasta casi 350 variantes entre carrocerías y conversiones de fábrica. Los volúmenes van de 8 a 22 m³, con pesos máximos de 2,8 a 4,5 toneladas, lo que lo hace válido prácticamente para todo. Dentro renueva salpicadero, multimedia (con pantallas de hasta 5) y soluciones de trabajo como la iluminación LED en la zona de carga. La gama diésel Blue dCi, con potencias de 110 a 180 CV, mejora consumos respecto a la anterior y puede asociarse a cambios manuales o automáticos de seis relaciones.

Sustituto: Renault Master 2024.

Pros	Contras
Enorme variedad de versiones y conversiones, uno de los más flexibles del mercado	Interior funcional pero sin el refinamiento de rivales más “premium”
Buena evolución en consumo y prestaciones de los Blue dCi	Algunas combinaciones de motor y carrocería no están disponibles en toda la gama
Soluciones muy pensadas para trabajo intensivo (iluminación, accesos, ergonomía)	Tecnológicamente correcto, pero no tan avanzado en infotainment como los últimos lanzamientos

Renault Master de segunda mano

Volkswagen Crafter (2017-2024)

El Volkswagen Crafter, diseñado desde cero por la marca y fabricado desde 2017 en una planta específica en Polonia. Estrenó un frontal muy aerodinámico para lo que es un “cubo” de carga (Cx 0,33), y se ofrece con tres longitudes y tres alturas de techo, lo que da pie a una gama muy amplia de versiones para distintos usos. La base mecánica es siempre el 2.0 TDI Euro 6, con potencias de 102, 122, 140 y 177 CV (este último biturbo), combinado con cajas manuales o automáticas y diferentes tipos de tracción, incluida la total en determinadas variantes. A ello sumó un arsenal de asistentes poco habitual en comerciales de su época (ESP con estabilizador de remolque, control de crucero adaptativo, asistente de remolque, faros LED, dirección electromecánica…), que lo coloca entre los furgones más avanzados y agradables de conducir de su segmento.

Pros	Contras
Muy buen compromiso entre capacidad de carga y confort de marcha.	Precio generalmente más alto que alternativas equivalentes generalistas.​
Interior ergonómico y mejor acabado que la media del segmento.​	La complejidad de algunas versiones y equipamiento puede encarecer mantenimiento.​
Motores 2.0 TDI eficientes y suficientes para largos recorridos.​	Carece de la variedad de mecánicas alternativas (eléctricas) que empiezan a ofrecer algunos rivales más recientes.

Sustituto: Volkswagen Crafter 2024.

Volkswagen Crafter de segunda mano