Furgones grandes 2026 | Guía de compra
Los furgones grandes son, dicho de manera rápida, el último escalón antes de entrar en el mundo de los camiones. Están pensados para mover mucho volumen y peso, pero sin salir del ámbito de los vehículos comerciales ligeros que se conducen con carnet B en muchas de sus versiones. No hay tantas opciones como en furgonetas pequeñas o medias y, además, varias comparten desarrollo entre marcas para repartir costes, así que cambia el logo y el enfoque… pero la base técnica es muy similar.
La gracia de estos modelos está en su capacidad de adaptación: un mismo furgón puede ofrecer batalla corta o larga, varias alturas, cabina sencilla o doble, y todo tipo de configuraciones interiores. Puedes tener desde un “cubo” de carga puro para paquetería hasta una base para carrozar como ambulancia, autocaravana o vehículo taller. Por eso son la herramienta favorita de empresas de reparto, grandes flotas y oficios que necesitan mucho espacio útil sin dar el salto a un camión pesado.
¿Conoces nuestra guía de compra de furgones grandes de segunda mano?
Tras la crisis de 2008, las ventas de furgones grandes sufrieron lo suyo, pero el auge del comercio online y la mejora económica los vuelve a empujar. Cada vez se ven más en grandes ciudades y en corredores logísticos, y varios se fabrican en plantas españolas, así que lo que pasa en este segmento se nota directamente en el empleo y en las exportaciones.
En los últimos años también han ganado en confort y tecnología: ya no son “hierros” espartanos. Ofrecen asistentes de seguridad avanzados, conectividad para gestionar rutas y flotas y cabinas mucho más cómodas, porque el conductor pasa muchas horas ahí dentro. Aun así, siguen siendo vehículos muy voluminosos y pesados, que exigen respeto al volante y una compra bien pensada: no tiene sentido ir sobrado de volumen si luego te peleas con cada maniobra en ciudad.
Ventajas de los furgones grandes
- Capacidad de carga (volumen y peso) muy superior a la de una furgoneta media; ideal para reparto intensivo, paquetería o transformaciones especiales.
- Gama enorme de batallas, alturas y carrocerías, con posibilidad de cabina doble y conversiones de fábrica (volquetes, chasis, grandes volúmenes…).
- Cada vez más confortables y tecnológicos, con asistentes de seguridad al nivel de muchos turismos modernos.
Problemas de los furgones grandes
- Tamaño y masa elevados: maniobrar y aparcar en ciudad es más complicado, y exige más atención a la conducción.
- Consumo, desgaste de neumáticos y costes de mantenimiento superiores a los de una furgoneta pequeña o media.
- Si tu trabajo no exige ese volumen o MMA, acabas pagando de más en compra, uso y peajes sin aprovechar realmente el potencial.
Comparativa de furgones grandes nuevos en 2026
Detallamos en la tabla a continuación el rango de medidas en que se ofrecen estos furgones de gran tamaño, así como su volumen de carga. Recuerda que las marcas ofrecen diversas posibilidades para adecuarse al uso que el usuario necesite (batalla corta o larga) para una mayor o menor capacidad en el compartimento de carga, que se combina con diferentes alturas de carrocería
| Modelo | Longitud (mm) | Volumen zona de carga (m³) |
| Citroën Jumper | 5.413 a 6.363 | De 10 y 17 |
| Fiat Ducato | 5.410 a 6.360 | De 10 y 17 |
| Mercedes Sprinter | 5.930 a 7.367 | De 14 a 17 |
| Nissan Interstar | 5.680 a 6.900 | De 11 a 22 |
| Opel Movano | 5.410 a 6.360 | De 10 a 17 |
| Peugeot Boxer | 5.413 a 6.363 | De 10 a 17 |
| Renault Master | 5.680 a 6.900 | De 11 a 22 |
| Toyota Proace Max | 5.413 a 6.363 | De 10 a 17 |
| Volkswagen Crafter | 5.986 a 7.391 | De 9,9 a 18,4 |
Los mejores furgones grandes nuevos en 2026
A continuación te desglosamos los principales características de los furgones grandes disponibles actualmente en el mercado de vehículos nuevos.
Citroën Jumper
El Citroën Jumper es uno de los furgones grandes clásicos del mercado y en su renovación de 2024 ganó en imagen y en tecnología sin perder su enfoque práctico. El frontal estrenó logo, parrilla y ópticas LED, mientras que mantiene una gama muy amplia de longitudes y batallas con volúmenes de carga de entre 10 y 17 m³. Por dentro, el salpicadero se modernizó con cuadro digital de 7 pulgadas y pantalla multimedia de hasta 10, además de más ergonomía y huecos. Los motores 2.2 BlueHDi (120‑180 CV) con cambio manual o automático y un buen paquete de asistentes lo hacen muy completo para uso intensivo.
| Pros | Contras |
| Muchísimas configuraciones de carrocería y volumen de carga. | Imagen algo “de flota”, poco diferenciada frente a sus gemelos. |
| Interior muy mejorado, con pantallas grandes y buen equipamiento. | Para tener todo lo tecnológico hay que subir bastante de versión. |
| Motores diésel modernos con opción de cambio automático. | No presume de la mejor calidad percibida del segmento. |
Fiat Ducato
El Fiat Ducato es uno de los grandes veteranos del segmento y su puesta al día de 2024 trajo nuevo diseño, motores y ayudas a la conducción. Estrenó frontal más aerodinámico, faros LED y mantiene una oferta de carrocerías enorme, con capacidades de hasta 17 m³ y 1.500 kg de carga útil. El interior se modernizó con pantallas de hasta 10 pulgadas, mejores materiales en las zonas clave y más soluciones prácticas para trabajar dentro. Los motores Multijet de 120 a 180 CV, con opción de cambio automático de ocho marchas, mejoran consumo y emisiones, y se acompañan de un buen arsenal de asistentes.
| Pros | Contras |
| Gama amplísima de tamaños y versiones, fácil adaptarlo a cualquier negocio. | El confort de rodadura es correcto, pero no tan refinado como en los más “premium”. |
| Motores diésel eficientes con opción de automática muy lograda. | El equipamiento puntero de seguridad suele ir ligado a acabados altos. |
| Interior totalmente renovado y funcional para uso profesional. | Diseño general continuista, no destaca especialmente en imagen. |
Ford Transit
La Ford Transit es el “gran furgón” de la marca del óvalo, pensada para quien necesita mucho volumen y una gama lanzada en 2020 casi inagotable de versiones. Combina varias longitudes, alturas y pesos máximos, con hasta unos 15 m³ de carga y una plataforma muy aprovechable. El acceso a la zona de carga es fácil gracias a puertas amplias y soluciones pensadas para el reparto diario. Bajo el capó, el 2.0 EcoBlue ofrece varias potencias con posibilidades de tracción delantera, trasera o total, y cambio manual o automático, lo que la hace muy configurable. El interior es sencillo pero cómodo, con tecnología Ford SYNC y ayudas suficientes para trabajar muchas horas al volante.
| Pros | Contras |
| Gama de versiones enorme, incluyendo tracción delantera, trasera y total. | Interior más espartano que el de rivales como Sprinter o Crafter. |
| Motores 2.0 EcoBlue robustos y con buenos intervalos de mantenimiento. | Algunos asistentes y la multimedia más avanzada son opcionales. |
| Muy buen compromiso entre capacidad de carga y facilidad de conducción. | Imagen quizá menos “premium” y valor residual algo más discreto. |
Mercedes Sprinter
La Mercedes Sprinter ha sido siempre el “tope de gama” aspiracional de los furgones grandes a lo largo de su historia: mucha capacidad, mucha tecnología y una calidad de rodadura de primer nivel. Ofrece distintas carrocerías (furgón, combi, chasis, plataforma…) con numerosas distancias entre ejes, alturas y longitudes, pudiendo llegar a 17 m³ y pesos de hasta 5,5 toneladas. El interior, a partir de 2024, recuerda mucho a un turismo de la marca, con MBUX, pantalla de hasta 10,25 pulgadas, buenos asientos y multitud de opciones prácticas. La gama de motores diésel, desde el cuatro cilindros 2.1 hasta el V6 de 190 CV, se combina con cambios manuales o automáticos muy suaves y opciones de tracción delantera, trasera o total.
| Pros | Contras |
| Confort y refinamiento claramente por encima de la media. | Precio de compra elevado frente a rivales generalistas. |
| Enorme variedad de versiones y configuraciones profesionales. | Equiparla “como un turismo” dispara la factura. |
| Tecnología y asistentes al nivel de los turismos Mercedes. | No es la opción más barata de mantener a largo plazo. |
Nissan Interstar
El Nissan Interstar es la propuesta de la marca en furgones grandes, compartiendo base con el Renault Master pero con ajustes propios en diseño y puesta a punto. Ofrece volúmenes de carga de 11 a 17 m³, buena capacidad de remolque y una puerta lateral más ancha y traseras con gran ángulo de apertura, que facilitan mucho el trabajo diario. La gama diésel 2.3 M920, con potencias entre 105 y 170 CV, reduce consumos desde 2024 y puede combinarse con cambio manual o automático de nueve relaciones. El interior se renueva con un salpicadero más orientado al conductor, soluciones como la mesa en el asiento central y una batería razonable de asistentes de seguridad.
| Pros | Contras |
| Muy buena capacidad de carga y remolque, con buen acceso al vano. | Imagen menos conocida que Master, Sprinter o Ducato, lo que puede afectar al valor usado. |
| Motores diésel más eficientes y opción de automático de 9 marchas. | Menos opciones de gama y conversiones que algunos rivales. |
| Interior práctico con detalles muy pensados para trabajar. | Ambiente algo sencillo comparado con las propuestas más “premium”. |
Opel Movano
El Opel Movano adoptó en 2024 la nueva cara de la marca, con frontal Vizor y faros que pueden ser LED, ganando presencia sin dejar de ser un vehículo claramente profesional. Mantuvo una gama muy amplia de longitudes, batallas y alturas, con versiones diésel pensadas para quienes hacen muchos kilómetros cargados. El interior mejoró con instrumentación digital de 7 pulgadas, pantalla central de hasta 10 y elementos como cargador inalámbrico o asiento convertible en mesa, que facilitan convertir el habitáculo en oficina móvil. Puede equipar hasta 22 asistentes, incluyendo control de crucero adaptativo con función de atascos, algo muy útil para entrega urbana.
| Pros | Contras |
| Diseño más moderno y alineado con el resto de Opel. | Sigue siendo un “gemelo” técnico de otros furgones del grupo, poca exclusividad. |
| Buena gama diésel con opción de cambio automático. | Las mecánicas de combustión tienen menos futuro en ZBE. |
| Gran dotación de asistentes, incluso para tráfico denso. | Para tener todo el equipamiento hay que subir a acabados altos. |
Peugeot Boxer
El Peugeot Boxer se renovó en 2024 para parecer más robusto y tecnológico, pero mantiene su filosofía de “herramienta grande y capaz”. El frontal cambia con parrilla en color carrocería, faros Full LED y mejoras aerodinámicas activas. En el interior, nuevo salpicadero con pantalla de 10 pulgadas, cuadro digital de 7, más huecos y tapicerías pensadas para aguantar mucha batalla diaria. Ofrece varias distancias entre ejes y longitudes, con volúmenes de 13 a 17 m³, y motores diésel 2.2 BlueHDi de 120 a 180 CV con cambio manual o automático, además del E‑Boxer eléctrico de 200 kW y batería de 110 kWh para quien quiera ir “a enchufe” desde ya.
| Pros | Contras |
| Capacidades de carga muy serias y gama de tamaños bien planteada. | Sigue teniendo un enfoque muy funcional, poco “refinado” frente a Sprinter o Crafter. |
| Interior mucho más moderno y conectado que antes. | El E‑Boxer es interesante, pero su precio se va a la parte alta del segmento. |
| Oferta diésel amplia y versión eléctrica potente. | Comparte base con otros modelos, menos diferenciación real. |
Renault Master
El Renault Master dio en 2024 un salto grande en diseño y eficiencia, con una carrocería más aerodinámica y una imagen robusta que lo acerca a los turismos de la marca. Mantuvo una gama enorme de longitudes, alturas y versiones de fábrica, con capacidades de 11 a 22 m³ y hasta dos toneladas de carga, más conversiones específicas listas para trabajar. El motor 2.3 Blue dCi (105‑170 CV) mejoró consumos en torno a 1,5 l/100 km y se combina con cambio manual o automático de 9 marchas. El interior estrena pantalla de 10 pulgadas con OpenR Link, muchísimo espacio de almacenamiento y soluciones como la mesa en el asiento central, además de hasta 20 asistentes a la conducción.
| Pros | Contras |
| Gama de carrocerías y conversiones enorme, muy fácil adaptarlo al oficio. | De momento, enfoque centrado en diésel; la parte eléctrica aún tiene camino que recorrer. |
| Mejoras claras en consumo y aerodinámica frente al anterior. | Con todo el equipamiento tecnológico, el precio ya no es tan “popular”. |
| Interior muy práctico y tecnológico, preparado para hacer de oficina. | Tanta electrónica puede preocupar a quien venga de un furgón “de toda la vida”. |
Toyota Proace Max
La Toyota Proace Max llegó en 2024 para meter a la marca de lleno en el mundo de los furgones grandes, apoyándose en una base conocida pero con el plus de la red Toyota. Ofrece tres longitudes y tres alturas, con espacios de carga entre 10 y 17 m³ y capacidades de hasta 1.425 kg y 3.000 kg de remolque en las versiones más capaces. El acceso es muy cómodo, con puertas traseras que abren hasta 270 grados. El interior apuesta por buena ergonomía, opciones de pantalla de 10 pulgadas, conectividad completa y la app MyToyota para gestión de flotas. Los motores diésel 2.2 de 120 a 180 CV, con cajas manuales o automáticas, cubren bien usos intensivos.
| Pros | Contras |
| Muy buenas cifras de carga y remolque, ideal para trabajos duros. | Estética y concepto muy similares a otros modelos “gemelos”. |
| Red Toyota y servicios conectados pensados para flotas. | La gama se centra en diésel, sin protagonismo eléctrico en esta info. |
| Puertas traseras 270º y ergonomía cuidada en cabina. | A igualdad de base, suele ser algo más caro que sus hermanos de grupo. |
Volkswagen Crafter
El Volkswagen Crafter es el gran furgón de la marca, muy versátil y con un enfoque algo más “refinado” que la media del segmento. Actualizado en 2024, ofrece tres longitudes, tres alturas y hasta 69 variantes posibles, con volúmenes que pueden superar los 18 m³ y MMA de hasta 5,5 toneladas. Puede ser de tracción delantera, trasera o 4Motion, con cambios manuales o automáticos. El interior está mejor terminado que en muchos rivales, con postura de conducción muy parecida a la de un turismo y multitud de huecos y soluciones inteligentes. Destaca especialmente por la cantidad de asistentes disponibles, como el Trailer Assist para maniobrar con remolque y ayudas avanzadas de carril y frenada.
| Pros | Contras |
| Calidad interior y confort por encima de la media del segmento. | Precio claramente alto frente a alternativas más básicas. |
| Muchísimas combinaciones de tamaño, tracción y uso. | La complejidad de la gama puede liar a quien solo quiere “algo sencillo y barato”. |
| Gran dotación de asistentes, ideal para uso intensivo y remolque. | Motores solo diésel en esta descripción, menos futuro en zonas de bajas emisiones. |
Furgones grandes 2026 | Guía de compra. Galería de fotos
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