Furgonetas medias de segunda mano | Guía de compra
Las furgonetas medias de ocasión son el “término medio” ideal entre las pequeñas de reparto urbano y los grandes furgones casi de camión. En el mercado de coches de ocasión se sitúan como una de las herramientas más buscadas por autónomos y pequeñas empresas: permiten llevar bastante carga sin volverse imposibles de aparcar ni exigir una logística propia de vehículo pesado.
Desde hace años son uno de los segmentos clave del reparto y los oficios, y aunque no han recuperado del todo el volumen de antes de 2008, el auge de las ventas a domicilio las mantiene muy vivas.
¿Conoces nuestra guía de compra de furgonetas medias nuevas?
Cuando hablamos de “furgoneta media” de segunda mano, normalmente nos referimos a furgones cerrados sin ventanas traseras, pensados casi exclusivamente para carga. Si necesitas llevar pasajeros, tendrás que mirar sus variantes combi o mixtas, pero la base es la misma: carrocerías en varias longitudes, alturas y distancias entre ejes, con diferentes volúmenes de carga y pesos máximos. La generación que hoy encuentras con unos cinco años ya ofrece interiores bastante decentes (robustos, más que lujosos) y, sobre todo, una dotación de seguridad y asistentes que antes se reservaba a los turismos.
A nivel práctico, lo que las hace tan interesantes es su equilibrio: caben pallets, herramientas y material de trabajo con bastante holgura, pero siguen siendo manejables en ciudad, en parkings y en polígonos con calles justitas. Están por debajo de los grandes furgones en capacidad y masa, pero a cambio son más fáciles de conducir, gastan algo menos y se adaptan mejor a quien combina ciudad, carretera secundaria y algún viaje largo puntual. Para un profesional que no necesita “el camión grande”, suelen ser la opción más lógica.
Eso sí, en el mercado de ocasión hay que ir con los ojos muy abiertos: son vehículos de uso profesional, y eso significa muchos kilómetros, cargas altas y trato duro. Hay que revisar tanto la parte mecánica (motor, embrague, caja, frenos…) como todo lo relacionado con el trabajo diario: anclajes de carga, protecciones interiores, puertas, cerraduras y posibles golpes estructurales. La buena noticia es que, en general, los fabricantes usan en estas furgos sus mecánicas más probadas, así que si eliges una unidad cuidada, puedes tener herramienta para muchos años.
Ventajas de las furgonetas medias de ocasión
- Mucha más capacidad de carga que una furgo pequeña, manteniendo unas dimensiones todavía manejables en ciudad.
- Equilibrio muy bueno entre volumen, consumo y facilidad de conducción para un uso mixto urbano–carretera.
- Gama enorme de carrocerías y configuraciones, y ya con buen nivel de seguridad y confort en modelos de 5–7 años.
Problemas de las furgonetas medias de ocasión
- Uso profesional intenso: muchas unidades han trabajado al límite de carga y kilometraje; el desgaste puede ser alto.
- Consumo, neumáticos y mantenimiento más caros que en una furgoneta pequeña o un turismo.
- Si tu actividad es muy ligera o puramente urbana, quizá pagas por volumen y tamaño que realmente no necesitas.
Comparativa de furgonetas medias usadas
Estas son las principales furgonetas medianas que puedes encontrar en el mercado de coches de segunda mano. Desglosamos los principales puntos fuertes y debilidades de cada una, si bien es imprescindible ver en detalle la unidad que buscas en concreto.
Citroën Jumpy (2016-2024)
La Citroën Jumpy llegó al mercado en 2016 como una furgoneta media muy equilibrada: compacta por fuera, pero capaz de mover mucho volumen de carga sin complicarte la vida en ciudad. Comparte base con Peugeot Expert y Toyota Proace, y se ofrece en tres longitudes con entre 4,6 y 6,6 m³ de capacidad y hasta 1.400 kg de carga, manteniendo una altura de 1,90 m que le permite entrar en la mayoría de parkings. El interior se inspira en los turismos de la marca, con buena ergonomía y materiales pensados para aguantar mucha batalla, y soluciones prácticas como el sistema Moduwork para objetos largos. La gama diésel BlueHDi, con varios niveles de potencia y opciones de cambio manual o automático, cubre bien tanto uso urbano como carretera.
Sustituto: Citroën Jumpy 2024.
| Pros | Contras |
| Muy buena relación entre tamaño exterior y volumen de carga | Interior robusto pero algo espartano frente a furgos más “premium” |
| Altura contenida (1,90 m) ideal para parkings y uso urbano | Para tener más puertas y opciones hay que irse a acabados superiores |
| Moduwork y gama de motores diésel amplia y eficiente | Comparte base con varios modelos: poca diferenciación real |
Fiat Scudo (2022-2024)
El Fiat Scudo reemplazó en 2022 al Talento para ser la interpretación italiana del conocido proyecto Stellantis de furgonetas medias, con un enfoque muy práctico. Ofrece tres longitudes y dos alturas, con volúmenes que van hasta 6,6 m³ y una carga útil de hasta 1,4 toneladas, además de soluciones como la trampilla bajo el asiento para transportar objetos largos. El interior es funcional, con buen número de huecos y una dotación de seguridad bastante completa para un vehículo de trabajo. Los diésel, con potencias escalonadas y opción de caja automática de ocho relaciones en las versiones más potentes, permiten ajustar consumo y rendimiento al tipo de uso.
Sustituto: Fiat Scudo 2024.
| Pros | Contras |
| Gama de tamaños muy bien pensada, con buena capacidad de carga | Diseño y planteamiento muy similares a sus “primos” de Stellantis |
| Trampilla para objetos largos que mejora mucho la funcionalidad | Solo tracción delantera: quien arrastre mucho peso puede echar de menos otras opciones |
| Buen paquete de ADAS para un vehículo profesional | La versión Lounge más equipada puede subir bastante de precio |
Ford Transit Custom (2018-2022)
La Ford Transit Custom es casi una institución entre las furgonetas medias y esta actualización la acerca más que nunca al mundo de los turismos. En 2018 conservó una gama enorme de carrocerías (Van, Kombi, Mixta, doble cabina), con dos batallas y dos alturas, y capacidades de carga muy serias, pero se siente sorprendentemente “coche” al volante. El interior mejora en calidad y tecnología, con cuadro similar al de un Fiesta y sistema SYNC 3 con pantalla de 8 pulgadas, además de multitud de huecos prácticos. Los diésel 2.0, con varios escalones de potencia, ofrecen más par y menos consumo que el anterior 2.2 y se pueden combinar con cambio manual o con la automática SelectShift.
Sustituto: Ford Transit Custom 2023.
| Pros | Contras |
| Se conduce casi como un turismo, con buena ergonomía y postura al volante | Algunas versiones bien equipadas se acercan peligrosamente al precio de un turismo grande |
| Gama de carrocerías muy amplia, también para combinar carga y pasajeros | La tecnología más interesante llega a partir de acabados medios/altos |
| Motores 2.0 eficientes y con buen empuje para viajar cargado | Sin versiones electrificadas en este periodo concreto |
Ford Transit Custom de segunda mano
Mercedes Vito (2020-2024)
La Mercedes Vito juega en la parte alta del segmento: es una furgoneta media con mucho enfoque profesional, pero con un plus claro de calidad y confort. Esta generación de 2020 se fabrica en Vitoria y se ofrece en tres longitudes, con cargas útiles que rondan los 1.369 kg y volúmenes de hasta 6,6 m³, con muy buena accesibilidad gracias a puertas amplias y plano de carga bajo. El interior destaca por acabados y posibilidades, sobre todo si te acercas a la filosofía Tourer, y el equipamiento disponible es muy amplio, aunque exige pasar por la lista de opciones. Su gran baza es poder elegir entre tracción delantera, trasera o 4Matic, con motores diésel de diferentes potencias y cambios manual o automático.
Sustituto: Mercedes Vito 2024.
| Pros | Contras |
| Calidad percibida y confort claramente superiores a la media | Precio de compra y de algunas versiones elevado frente a rivales generalistas |
| Tres tipos de tracción para adaptarse a muchos usos profesionales | Para equiparla “como un turismo” hay que invertir fuerte en extras |
| Buena capacidad y soluciones de sujeción de carga muy cuidadas | Costes de mantenimiento y neumáticos algo más altos que en alternativas más básicas |
Nissan NV300 (2018-2022)
El Nissan NV300 sustituyó al Primastar en 2017 para ser el eslabón medio de la gama de comerciales de la marca en esos años. Es un gemelo técnico de Trafic, Vivaro y Talento con personalidad propia en el frontal. Ofrece varias longitudes y alturas, versiones furgón, de pasajeros y chasis, y una zona de carga muy aprovechable, con posibilidad de transportar objetos largos gracias a la trampilla en la mampara. El interior es sencillo pero bastante completo en ergonomía y opciones, con buena dotación de huecos y la posibilidad de sumar navegación, cámara trasera y asistentes diversos. Los motores 1.6 dCi, con diferentes niveles de potencia, son conocidos por consumo contenido y suficiente fuerza para un uso normal, siempre con cambio manual de seis marchas.
Sustituto: Nissan Primastar 2022.
| Pros | Contras |
| Muy versátil en tipos de carrocería y configuraciones de carga | Solo cambio manual; quien busque automática tiene que mirar rivales |
| Motores dCi con buen compromiso entre consumo y prestaciones | Modelo ya reemplazado, algo menos atractivo para flotas que buscan lo último |
| Buen arsenal de ayudas y opciones de confort para un vehículo de trabajo | Imagen interior más funcional que “cuidada”, se nota el enfoque industrial |
Opel Vivaro (2019-2024)
El Opel Vivaro de tercera generación se subió en 2019 a la plataforma Stellantis y se convierte en un primo cercano de Jumpy, Expert y Proace, pero con imagen Opel. Se ofrece en tres longitudes, todas con 1,90 m de altura, con volúmenes de carga entre 5,1 y 6,6 m³, lo que lo hace muy usable tanto en ciudad como en carretera. El sistema Flex‑Cargo permite usar el respaldo del asiento central para ganar longitud útil con objetos largos, y la carga útil de hasta 1.400 kg y remolque de 2.500 kg lo colocan en buena posición. Los diésel 1.5 y 2.0, con varios rangos de potencia y opción de cambio automático en el más potente, son modernos, eficientes y suficientes para un uso intensivo.
Sustituto: Opel Vivaro 2024.
| Pros | Contras |
| Tres longitudes y altura contenida, muy cómodo para el día a día | De nuevo, mucho “déjà vu” si conoces el resto de modelos Stellantis |
| Flex‑Cargo muy útil para combinar objetos largos y buena carga útil | Solo diésel en esta etapa; quien quiera etiqueta ECO/CERO debe ir a generaciones posteriores |
| Motores modernos, con opción de automática en versiones potentes | El interior es correcto, pero no destaca por personalidad |
Peugeot Expert (2016-2024)
El Peugeot Expert es una de las referencias entre las furgonetas medias modernas: compacto en tamaño, pero muy capaz por dentro. Lanzado en 2016, se puede encontrar en tres longitudes (Compact, Standard y Long) con 1,90 m de altura, puede ofrecer longitudes útiles superiores a 4 metros y hasta 1.400 kg de carga. Hay variantes furgón, doble cabina y combi, y versiones como el Expert Sport con un toque estético algo más cuidado. El interior está bien pensado para trabajar, con muchos huecos, la banqueta Moduwork para aumentar longitud de carga y, según acabado, buena dotación de conectividad y ayudas. Los diésel de entre 95 y 180 CV, con Stop&Start y posibilidad de cambio automático en el más potente, son eficientes y con buenos intervalos de mantenimiento.
Sustituto: Peugeot Expert 2024.
| Pros | Contras |
| Muy buena combinación de tamaño exterior y capacidad de carga | Comparte mucho con otras furgos del grupo, poca diferenciación técnica |
| Banqueta Moduwork y doble cabina muy útiles para uso mixto | Algunos plásticos son duros y recuerdan que estamos en un vehículo de trabajo |
| Gama de motores amplia y eficiente, con opción 4×4 Dangel en algunas versiones | Las versiones mejor equipadas pueden acercarse a precios de furgos “premium” |
Peugeot Expert de segunda mano
Renault Trafic Furgón (2020-2022)
La Renault Trafic actualizada en 2020 es un clásico renovado: mantiene la practicidad de siempre, pero con una imagen más moderna y un interior mucho mejor resuelto. Ofrece dos longitudes y dos alturas, con volúmenes de 5,8 a 8,9 m³ y soluciones muy útiles como la trampilla en la mampara que permite longitud de carga líder en el segmento. El diseño frontal y el interior ganan en presencia y calidad, con más huecos y posibilidades de multimedia y conectividad. La gama se simplifica a un 2.0 Blue dCi con distintas potencias, combinable con caja manual o automática, que ofrece buen rendimiento y consumos razonables para un vehículo de este tamaño.
SUSTITUTO: Renault Trafic 2022.
| Pros | Contras |
| Longitud de carga y modularidad muy destacables, especialmente en L2 | Menos opciones mecánicas: un solo motor con distintas potencias |
| Interior mucho más agradable y equipado que en generaciones anteriores | Para tener todas las ayudas y multimedia hay que ir a acabados altos |
| Buena gama de versiones profesionales (furgón, cabina ampliada, etc.) | Sin versiones electrificadas en este tramo de años |
Renault Trafic de segunda mano
Toyota ProAce Van (2016-2024)
La Toyota ProAce se apoyó a partir de 2016 en la base Stellantis, pero suma la imagen y la red de servicio de Toyota, algo muy valorado en ocasión. Como sus hermanas, se ofrece en tres longitudes con altura contenida y una capacidad de carga neta de hasta 1.400 kg y remolque de 2.500 kg, con puertas correderas a ambos lados y traseras de doble hoja. Es una furgoneta muy versátil, con versiones orientadas a carga pura y otras más enfocadas a pasajeros. Los diésel, con rangos de potencia similares al resto del grupo, se combinan con paquetes de seguridad Toyota Safety Sense y opciones de “levantamiento” o mejoras de tracción para quien entra en caminos o zonas complicadas.
SUSTITUTO: Toyota ProAce 2024.
| Pros | Contras |
| Misma base probada que Jumpy/Expert, con el plus de la red Toyota | De nuevo, poca personalidad técnica frente a sus “clones” |
| Buena capacidad, puertas prácticas y altura que permite entrar en parkings | El interior es funcional, pero no especialmente refinado |
| Buen paquete de seguridad activa con Toyota Safety Sense | Algunas soluciones específicas (accesorios, packs) encarecen bastante el conjunto |
Volkswagen Transporter (2015-2020)
El Volkswagen Transporter T6 mantiene la esencia del modelo original, pero la viste con un diseño más cercano a los turismos de la marca. Ofrece dos batallas y tres alturas de techo, con volúmenes de 5,8 a 9,3 m³ y soluciones muy cuidadas para cargar hasta tres europalets con facilidad. El interior está bien pensado para el trabajo, con buen acceso, buena ergonomía y una dotación razonable de confort y asistentes, que puede crecer mucho con la lista de opcionales. Los motores 2.0 TDI, con diferentes niveles de potencia, son eficientes y pueden asociarse al DSG y a la tracción 4Motion, lo que lo convierte en una herramienta muy capaz incluso en condiciones complicadas.
Sustituto: Volkswagen Transporter 2020.
| Pros | Contras |
| Imagen de marca fuerte y producto muy equilibrado | Precio de compra y de unidades bien equipadas por encima de la media |
| Gama de carrocerías y alturas muy versátil, con buen volumen útil | Algunos elementos interesantes (DSG, 4Motion, ayudas avanzadas) son raros de ver en unidades básicas de ocasión |
| Motores TDI eficientes y posibilidad de DSG + 4Motion | Interior correcto, pero no tan refinado como el de un turismo VW equivalente |
Furgonetas medias de segunda mano | Guía de compra. Galería de fotos
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