Furgonetas medias 2026 | Guía de compra
Las furgonetas medias son el punto intermedio entre las pequeñas “de reparto urbano puro y duro” y los grandes furgones pensados casi como un camión ligero. En el mercado de coches nuevos en España se sitúan justo donde muchos autónomos y pymes encuentran el equilibrio: tamaño razonable para moverse por ciudad, pero con capacidad de carga suficiente para no ir siempre apurados.
Suelen estar por debajo de las 3,5 toneladas de MMA, así que se conducen con el carnet B de toda la vida y encajan muy bien en el reparto de última milla, oficios y servicios técnicos.
En los últimos años han ganado mucho peso por el auge de las compras online y el reparto puerta a puerta. Tras la crisis, las ventas han ido recuperándose y hoy ya suponen aproximadamente uno de cada cinco vehículos comerciales que se matriculan en España, aunque todavía no han vuelto a los máximos de antes de 2008. Muchas se fabrican aquí, de modo que lo que pasa en nuestros polígonos industriales se nota directamente en las líneas de producción.
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La gran diferencia respecto a hace una década es que ya no son “cajas de metal con asientos”: ahora ofrecen interiores bastante cuidados, pantallas, conectividad con el móvil y asistentes de seguridad al nivel de muchos turismos. Siguen siendo herramientas de trabajo, pero cada vez están más pensadas para quien pasa muchas horas al volante y necesita estar cómodo, conectado y, sobre todo, seguro.
A la hora de elegir, lo que manda es la capacidad de carga y la configuración: hay distintas longitudes, alturas... y mil detalles como anillas de sujeción, protecciones interiores o tipo de puertas. Elegir bien no es solo mirar “cuántos metros cúbicos tiene”, sino qué encaja de verdad con tu negocio: dónde cargas, si necesitas llevar gente, si entras a parkings o ZBE...
Ventajas de las furgonetas media nuevas
- Capacidad de carga muy superior a una furgoneta pequeña, sin llegar a los inconvenientes de un furgón grande.
- Se conduce de forma bastante parecida a un turismo moderno, con buenos asistentes y confort razonable.
- Gama enorme de carrocerías y configuraciones para adaptarse casi a cualquier oficio.
Problemas de las furgonetas media nuevas
- Son más voluminosas y pesadas que una pequeña: aparcar y maniobrar en ciudad exige algo más de maña.
- Consumo y costes de neumáticos/mantenimiento suelen ser mayores que en una “furgo urbana”.
- Si solo haces reparto muy ligero en casco urbano, puede que pagues por volumen y motor que realmente no necesitas.
Comparativa de furgonetas medias en 2026
Te dejamos a continuación una tabla con los principales datos de estas furgonetas: medidas y capacidades de carga:
| Modelo | Longitud (mm) | Zona de carga (m³) |
| Citroën Jumpy | 4.980 (Talla M) / 5.330 (Talla L) | Hasta 6,6 |
| Fiat Scudo | 4.980 (Talla M) / 5.330 (Talla L) | Hasta 6,6 |
| Ford Transit Custom | 5.050 (L1) / 5.450 (L2) | Hasta 6,8 |
| Mercedes Vito | 4.910 (C) / 5.140 (L) / 5.370 (XL) | Hasta 6,6 |
| Nissan Primastar | 4.999 (L1) / 5.399 (L2) | Hasta 8,6 |
| Opel Vivaro | 4.980 (Talla M) / 5.330 (Talla L) | Hasta 6,6 |
| Peugeot Expert | 4.980 (Talla M) / 5.330 (Talla L) | Hasta 6,6 |
| Renault Trafic | 5.080 (L1) / 5.480 (L2) | Hasta 8,9 |
| Toyota Proace | 4.980 (Talla M) 5.330 (Talla L) | Hasta 6,6 |
| Volkswagen Transporter | 4.904 (L) / 5.304 (XL) | Hasta 9,3 |
Las mejores furgonetas medias en 2026
Estas son las principales furgonetas medianas que puedes encontrar en el mercado hoy en día. Te contamos sus características para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:
Citroën Jumpy
El Citroën Jumpy es una furgoneta media muy versátil, pensada para quien necesita espacio y tecnología sin complicarse la vida. En su actualización de 2024 conservó dos tallas de carrocería y múltiples configuraciones (furgón, doble cabina o combi) con un volumen que llega hasta 6,6 m³ y más de una tonelada de carga útil. Por dentro dio un salto claro en calidad percibida, con nuevo salpicadero, cuadro digital de 10 pulgadas y pantalla multimedia que puede llegar también a las 10 pulgadas. La gama de motores diésel BlueHDI y la versión eléctrica ë-Jumpy cubren prácticamente cualquier uso profesional, desde el reparto urbano hasta largos viajes.
| Pros | Contras |
| Gran variedad de carrocerías y configuraciones | Imagen muy “de flota”, poca diferenciación estética |
| Buen equilibrio entre confort de marcha y capacidad de carga | Algunos plásticos interiores siguen siendo bastante duros |
| Amplia oferta mecánica, incluyendo versión 100% eléctrica | El equipamiento más tecnológico exige irse a acabados altos |
Fiat Scudo
El Fiat Scudo es la apuesta italiana dentro del grupo Stellantis y se nota que ha ganado empaque tras su actualización en 2024. Estrenó frontal con faros Full LED y un interior más moderno, con posibilidades de equipar dos pantallas digitales de 10 pulgadas que mejoran la vida a bordo. Mantiene un espacio de carga muy competitivo, con hasta 6,6 m³ y 1,4 toneladas de carga útil, además de distintas distancias entre ejes para adaptarse al tipo de trabajo. El diésel Multijet, en potencias entre 120 y 180 CV, destaca por consumo razonable y disponibilidad de cambio automático, mientras que el aumento de asistentes de seguridad lo puso al día frente a sus rivales.
| Pros | Contras |
| Interior moderno, con buenas opciones de pantallas y conectividad | Ambientación algo sobria, poco diferenciada frente a “primas” de Stellantis |
| Gama diésel amplia y eficiente, con opción de cambio automático | El interior es poco sorprendente |
| Gran capacidad de carga y múltiples configuraciones de carrocería | Algunos asistentes avanzados solo aparecen en versiones altas de gama |
Ford Transit Custom
La Ford Transit Custom es casi un clásico moderno entre las furgonetas medias, y en 2023 subió el nivel de diseño y tecnología. El frontal es más reconocible, el interior mejoró en calidad y equipamiento, y la enorme pantalla táctil central convierte las horas al volante en algo mucho más llevadero. Mantiene un amplio abanico de versiones, incluidas las de batalla extendida y acabados más “lifestyle” como Active o Sport para quien quiera algo de imagen. La gama EcoBlue ofrece potencias entre 110 y 170 CV, con cambio manual o automático según versión, y se suma la interesante opción híbrida enchufable, que permite disfrutar de etiqueta CERO sin renunciar a la autonomía en viajes largos.
| Pros | Contras |
| Diseño atractivo y versiones con imagen más “turismo” | El precio puede subir rápido con acabados y opciones más equipadas |
| Amplia gama mecánica, incluida versión PHEV muy interesante | Más electrónica y pantallas, más dependencia del servicio oficial |
| Interior bien resuelto, con gran pantalla y buena ergonomía | Algunas soluciones prácticas dependen mucho del acabado elegido |
Mercedes Vito
La Mercedes Vito juega en la parte alta del segmento: es una furgoneta media muy trabajada en calidad, confort y tecnología. La actualización a finales de 2024 afinó el diseño frontal, introduce faros Multibeam LED y amplia gama de longitudes, con hasta 5,37 m y más de 1.300 kg de carga útil. La gama diésel OM654 de 2.0 litros, entre 102 y 190 CV, destaca por suavidad y consumos contenidos, con cambio automático 9G-Tronic en casi toda la oferta. Por dentro da un salto importante con el sistema MBUX, pantalla de hasta 10,25 pulgadas y asistentes de seguridad muy completos, acercándose mucho a lo que esperas de un turismo de la marca.
| Pros | Contras |
| Gran calidad de rodadura y sensación de producto “premium” | Precio superior a muchas rivales equivalentes |
| Motores diésel muy eficientes con cambio automático suave | Algunas versiones de acceso se quedan algo justas de potencia cargadas |
| Mucho equipamiento tecnológico y ayudas a la conducción avanzadas | Para sacarle todo el partido hay que invertir en extras |
Nissan Primastar
La Nissan Primastar es la opción japonesa dentro del dúo que forma con la Renault Trafic, y eso es buena noticia: plataforma probada, buen espacio y soluciones prácticas. Se ofrece desde 2022, con dos longitudes y dos alturas, con posibilidades como dos puertas laterales correderas y variantes mixtas que combinan carga y pasajeros. Su volumen oscila entre 5,2 y 8,6 m³ y la MMA llega a algo más de 3.000 kg, así que cubre sin problema muchas necesidades profesionales. El motor diésel 2.0, con potencias entre 110 y 170 CV, ofrece un funcionamiento honesto y suficiente, y el equipamiento puede incluir pantalla de 8 pulgadas con conectividad completa y varios asistentes de seguridad.
| Pros | Contras |
| Muy buena relación entre tamaño, capacidad y maniobrabilidad | Solo mecánicas diésel, sin opción electrificada |
| Interior funcional con buena modularidad en versiones mixtas | Diseño menos moderno que sus rivales de Stellantis |
| Tecnología suficiente para un uso profesional actual | Algunos asistentes avanzados no están disponibles en todos los acabados |
Opel Vivaro
El Opel Vivaro es uno de los “primos” del grupo Stellantis mejor resueltos, ahora con el frontal Vizor que desde 2024 le da un aire más moderno y cercano a los turismos de la marca. Mantiene dos longitudes (4,98 y 5,33 metros) y varias configuraciones, con capacidad de hasta 6,6 m³ y 1,4 toneladas de carga útil, lo que lo hace muy competente para reparto y labores mixtas. La gama diésel de 120 a 177 CV se complementa con el Vivaro Electric, de 136 CV y dos tamaños de batería, e incluso se ha anunciado una versión de hidrógeno, lo que demuestra que está preparado para el futuro de las ZBE. El interior se moderniza con instrumentación digital y pantalla central de 10 pulgadas, además de un buen paquete de asistentes.
| Pros | Contras |
| Imagen exterior muy actual gracias al frontal Vizor | El diseño interior sigue siendo bastante “industrial” |
| Amplia oferta mecánica, incluida versión eléctrica y futura de hidrógeno | La versión eléctrica exige buena planificación de recarga en uso intensivo |
| Buena capacidad de carga y tecnología de ayuda a la conducción | Diferencias de equipamiento notables entre acabados básicos y altos |
Peugeot Expert
El Peugeot Expert comparte base con otros modelos del grupo, pero añade un punto de diseño desde en 2024 que muchos autónomos valoran. Disponible en dos longitudes y con distintas carrocerías (furgón, doble cabina, combi…), ofrece hasta 6,6 m³ de volumen y más de 1.200 kg de carga útil, muy en la línea de las mejores del segmento. Los motores diésel BlueHDI de 120, 145 y 177 CV permiten elegir desde una opción básica hasta una más capaz para carretera, con cambio automático disponible en las potencias altas, y se suma el e‑Expert eléctrico para reparto urbano sin emisiones. El interior mejora con instrumentación digital, pantalla de 10 pulgadas con navegación conectada y más huecos portaobjetos, lo que se agradece en uso diario.
| Pros | Contras |
| Estética diferenciada y reconocible dentro de las furgos medias | Al final, comparte mucho con otros Stellantis; no es tan único como aparenta |
| Buen equilibrio entre capacidades, motores y confort de marcha | El e‑Expert tiene autonomía justa si se hacen muchos kilómetros diarios |
| Interior más agradable y tecnológico que en generaciones anteriores | Algunos materiales siguen siendo duros y pensados más para resistencia que para tacto |
Renault Trafic Furgón
La Renault Trafic es un clásico del segmento, muy conocida entre profesionales por espacio y posibilidades de configuración. La actualización de 2022 refrescó el frontal, mejoró el interior y sumósoluciones de almacenaje, sin cambiar el enfoque práctico de siempre. Se ofrece con dos longitudes y dos alturas, con volúmenes de 5,8 a 8,9 m³ y una longitud de carga que puede llegar hasta 4,15 metros gracias a la trampilla en la mampara, uno de sus grandes trucos. Bajo el capó, un único motor 2.0 Blue dCi con potencias de 125 a 170 CV, con cambio manual o automático según versión, ofrece prestaciones más que suficientes; el equipamiento puede incluir pantalla de 8 pulgadas y buenas ayudas a la conducción.
| Pros | Contras |
| Enorme variedad de configuraciones y muy buen aprovechamiento del espacio | Equipamiento básico algo sencillo |
| Longitud de carga líder con la solución de trampilla en mampara | Diseño interior correcto, pero algo sobrio frente a rivales más nuevos |
| Motores diésel probados y eficientes | Gama mecánica poco variada: un solo bloque con distintas potencias |
Toyota Proace Van
La Toyota Proace es la interpretación japonesa del proyecto compartido con Stellantis y añade el plus de la reputación de Toyota y su red de servicio. Mantiene dos longitudes (Standard y Long) y capacidades de hasta 6,6 m³ y 1.400 kg de carga útil, con 1.000 kg de remolque, cifras muy competitivas. El interior se actualizó en 2024 con nuevo volante, instrumentación digital según versión y una pantalla de 10 pulgadas con conectividad completa y actualizaciones OTA. La gama diésel de 120 a 180 CV se combina con la Proace Electric, que ofrece motor de 136 CV y baterías de 50 o 75 kWh, con autonomías homologadas entre 224 y 350 km, suficientes para la mayoría de usos urbanos y periurbanos.
| Pros | Contras |
| Combinación de producto Stellantis con garantía y trato Toyota | Estética muy similar a sus “hermanas”; poca personalidad propia |
| Amplia oferta diésel y eléctrica, adaptada a ZBE y larga distancia | La versión eléctrica puede quedarse corta de autonomía en rutas intensivas |
| Buen equipamiento de seguridad Toyota Safety Sense | El precio puede ser algo más alto que el de modelos casi idénticos de otras marcas del grupo |
Volkswagen Transporter Furgón
La Volkswagen Transporter es una institución entre las furgonetas, y la generación T6.1 lanzada en 2020 modernizó un producto muy conocido sin romper lo que ya funcionaba. Los cambios estéticos son suaves, pero por dentro estrenó el sistema MIB3, mejor conectividad y detalles prácticos como enchufe de 230 V y más espacio de almacenaje bajo los asientos. La gama diésel, entre 110 y 199 CV, puede asociarse a tracción delantera o total 4Motion, y ofrece un comportamiento sólido y aplomado, con opción de suspensión adaptativa DCC para afinar el confort. Como herramienta de trabajo, sigue siendo muy configurable, con distintas batallas, soluciones para objetos largos y un buen paquete de asistentes de seguridad.
| Pros | Contras |
| Icono del segmento, con buena imagen de marca y valor residual | Plataforma veterana frente a rivales más recientes |
| Amplia gama diésel y posibilidad de tracción total | Sin versión eléctrica pura en este texto, desventaja en ZBE |
| Buen confort de marcha y asistentes modernos disponibles | Equipamiento tecnológico y DCC encarecen bastante la factura final |
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