Nueva generación de la tecnología Nissan e-Power a la vista: ¿qué novedades trae?

Oír hablar de Nissan e-Power es sinónimo de electrificación dentro de la firma japonesa. En la actualidad, más del 80 % de sus ventas cuentan con algún tipo de energía eléctrica, un hito del que pocos fabricantes pueden presumir. Va desde los 100 % eléctricos, hasta los microhíbridos, pasando por una hibridación que tiene muchas ventajas y pocos inconvenientes. Ya te contamos todos los detalles de las distintas fórmulas que usa Nissan y ahora anuncian una nueva generación de la más extendida. Hará su debut en septiembre de este mismo año y, como no podía ser de otra forma, en su modelo más exitoso.

El Nissan Qashqai e-Power vendrá mejorado con respecto con el que ya hemos puesto a prueba, gracias a una serie de modificaciones. El objetivo es conseguir la autonomía de un diésel, pero con el refinamiento y la respuesta de un eléctrico. Todo ello con las ventajas que aporta la etiqueta ECO, que es la que corresponde a esta tecnología. La parte de la combustión es la misma que hasta la fecha, una mecánica turbo de tres cilindros y 1.5 litros que está bajo el capó y que mejora la eficiencia térmica al estabilizar la combustión. Tiene un turbo de mayor tamaño y puede rodar más desahogado de revoluciones, con la mejora en el confort que eso supone.

A la mecánica de gasolina le acompaña la unidad motriz modular 5 en 1, que es la parte eléctrica del vehículo. Se trata de un bloque que integra el motor, el generador, el inversor, el reductor y el multiplicador; todo optimizado para reducir el ruido y la vibración en funcionamiento. Se mantiene la batería de 2,1 kWh de capacidad, pero la potencia es mayor. Este motor eléctrico es el principal protagonista, pues es el que mueve las ruedas con sus 190 CV de potencia, que pueden llegar a ser 204 CV en el modo Sport. El funcionamiento es el conocido, el motor de gasolina sirve para generar energía que pasa directamente a la batería y al sistema eléctrico.

De esta forma se consigue una eficiencia muy interesante, con un consumo homologado de 4,5 l/100km y unas emisiones de CO de 102 g/km (antes 116 g/km). Con los cambios en este nuevo sistema e-Power se consigue un 16 % de ahorro de combustible en condiciones reales. Es de los mejores de su segmento y también puede presumir de una autonomía real de más de 1.200 kilómetros gracias a este sistema híbrido. Todo ello con las ventajas de comportarse en la práctica como un eléctrico, con un refinamiento que se queda cerca gracias a la reducción del ruido en 5,6 dB.

Eso se consigue gracias a ese esquema de separar la parte eléctrica de la combustión. En ningún momento el motor de gasolina moverá las ruedas, pero tampoco se tendrán los problemas de autonomía que presentaría un eléctrico. Además, se simplifica gracias a no tener una caja de cambios ni un complicado acoplamiento para combinar la potencia de ambas energías. La nueva generación también aumenta en 5.000 kilómetros los intervalos de mantenimiento (pasa de 15.000 a 20.000 kilómetros), dando lugar a un coste por uso de lo más atractivo.