¿Es Pagani la compra maestra del millonario? Alejándose de la depreciación a golpe de revalorización

Para la mayoría de mortales, comprar un coche nuevo es una experiencia agridulce. Esa herramienta que permite desarrollar la movilidad suele ir relacionada con muchos gastos. Además del coste inicial, el mantenimiento o los impuestos; también está la temida depreciación. Según sale por la puerta del concesionario, el vehículo ya ha perdido gran parte de su valor inicial. Se habla de una media del 41,8 % durante los primeros cinco años, algo muy a tener en cuenta. Sin embargo, hay casos como el de Pagani, que podríamos considerar como una excepción a todas las reglas económicas.

En el mercado del super lujo y la exclusividad, a veces el efecto es el contrario. Podríamos decir que no hay ni un solo Pagani que se haya depreciado, todos ellos se subieron directamente al carro de la revalorización para ser la compra maestra de los millonarios. Incluso sería el negocio perfecto de algún que otro especulador que no lo quiera para disfrutarlo... Para entender este fenómeno hay que viajar a los orígenes de la firma italiana y a su forma de entender y de concebir los coches.

Aunque Horacio Pagani llevaba tiempo en el mundo del motor, no fue hasta 1999 cuando llegarían los primeros frutos de su propia marca. El primer Zonda fue una apuesta muy arriesgada que luchaba directamente contra los grandes a golpe de personalidad, ligereza y potencia. Esa primera época estuvo llena de dudas, pues era un producto desconocido frente a los Ferrari y Lamborghini, con precios que incluso llegaban a superarlo. Sin embargo, la inversión de esos primeros compradores se ha visto multiplicada con los años.

Revalorización de los Pagani

Modelo	Precio original	Valoración actual
Pagani Zonda C12 (1999)	~ 350.000 €	9 – 11 millones de euros
Pagani Zonda S 7.3 (2002)	~ 424.000 €	8,5 – 10 millones
Pagani Zonda F (2005)	540.000 €	Más de 10 millones
Pagani Zonda Cinque (2009)	1.300.000 €	15 – 19 millones
Pagani Zonda R	1.500.000 €	5 – 6,5 millones
Pagani Huayra (2011)	~ 1.000.000 €	3 – 3,5 millones
Pagani Huayra BC (2016)	2.350.000 €	3,5 – 4,8 millones
Pagani Huayra Roadster (2017)	2.280.000 €	Más de 4 millones
Pagani Huayra Codalunga (2022)	7.000.000 €	Más de 7,5 millones
Pagani Utopia  (2022)	2.170.000 €	2,55 – 3,5 millones

Los primeros Pagani Zonda ya superaban los 300.000 euros de tarifa, un precio al alcance de pocos. Apenas se hicieron alrededor de 140 unidades de esta primera generación de vehículos, todos con configuraciones únicas. Por no hablar de las diferentes ediciones especiales que ganaban aún más atractivo. El resultado ha sido que actualmente sea casi imposible encontrar un Zonda por debajo de los 5 millones de euros, llegando a los más de 11 millones que alcanzó el Zonda LM Roadster. Y el propio Pagani habla de haber rechazado hasta 19 millones de euros por su Zonda Cinque personal...

El mismo efecto, aunque de forma menos exagerada, fue conseguido con el Huayra. En este caso ya se partía de un precio más abultado y que rondaba el millón de euros en sus versiones más «normales». Pero en las últimas subastas hemos visto que se superan con creces los 3 millones de euros y que puede ser superior en el caso de las ediciones especiales. Es imposible no hablar del Huayra BC o del Codalunga limitado a apenas cinco unidades, que supera los 7,5 millones (su precio base ya eran 7 millones).

Después de las 100 unidades de Huayra, Pagani se puso manos a la obra con el Utopia. De éste se anunciaron 99 unidades en formato coupé y después se sumaron otros 130 Utopia Roadster. Aunque no hay tanto registro, se está observando una revalorización instantánea de entre un 20 y un 55 %, con algunos ejemplares cambiando de manos por hasta 3,5 millones a pesar de ese precio de partida de algo más de 2 millones. Con estas cifras ya vamos intuyendo cuál es el secreto detrás de este fenómeno: la exclusividad extrema.

Mientras Ferrari vende casi 14.000 vehículos al año, Pagani apenas ensambla unos cuarenta coches anuales de forma totalmente artesanal. Es decir, Ferrari produce en dos semanas más coches de los que ha hecho Pagani en toda la última década. A esto hay que sumar un nivel obsesivo de detalle y la contundencia de sus motores V12 firmados por AMG. Pagani no fabrica simples coches, son obras de arte sobre ruedas por lo que no pasa la depreciación.

Fuente: Jalopnik