Berlinas medias de segunda mano | Guía de compra
Las berlinas medias (segmento D) siguen siendo, aunque no lo parezca, uno de los mejores vehículos para afrontar un viaje largo. Su aplomo en carretera, comportamiento dinámico y un interior muy adecuado para cuatro ocupantes, sumado a maleteros generosos, los convierten en máquinas versátiles y cómodas. Pese a estar algo fuera de moda, estos sedanes de tres volúmenes clásicos mantienen su esencia: eficiencia aerodinámica, consumos contenidos y una imagen seria que envejece bien.
En el mercado de segunda mano abundan estos coches porque, durante años, fueron el vehículo corporativo por excelencia: las empresas los compraban en grandes cantidades para sus flotas. Esto significa que hay muchísima oferta de marcas premium (Audi, BMW, Mercedes) a precios más asequibles que sus equivalentes nuevos, además de opciones generalistas (Ford, Peugeot, Skoda) que desaparecieron hace años del catálogo. Muchos mantienen bajos kilómetros y han rodado principalmente por autopista, lo que favorece su buena conservación mecánica.
¿Conoces nuestra guía de compra de berlinas medias nuevas?
La evolución del mercado ha sido dramática. Hace una década, las berlinas medias copaban una cuota de mercado cercana al 12%. Hoy ronda el 5-6%, víctima de la cruzada de fabricantes generalistas hacia los SUV y la caída de demanda tras la obligatoriedad de las sillas infantiles, que las hizo menos prácticas para familias.
A esto se suma que su depreciación es acelerada: el mercado las ha denostado, así que los precios de ocasión cayeron mucho, lo que las convierte en una oportunidad si buscas confort y espacio sin gastar una fortuna.
Dicho esto, comprar una berlina media de segunda mano es una apuesta segura si tu perfil es viajero. Suelen destacar por fiabilidad —ayuda que muchas pasaron sus mejores años en autopista, no en ciudad—, y aún encuentras opciones con las más variadas mecánicas: desde diésel muy renteros hasta gasolina potentes, pasando por híbridos enchufables en los modelos más recientes.
Ventajas de comprar una berlina media de segunda mano
- Precio muy contenido frente a nuevos equivalentes, especialmente en marcas premium.
- Gran oferta de unidades: fueron vehículos de flota en abundancia, hay mucho dónde elegir.
- Comportamiento dinámico y aplomo en carretera insuperables frente a SUV del mismo tamaño.
- Mecánicas variadas: diésel rutera, gasolina potente e híbridos enchufables en modelos recientes.
- Maleteros amplios (450‑590 litros) y confort de marcha excelente para viajes largos.
- Conservación frecuente en autopista reduce desgaste mecánico frente a uso urbano intensivo.
Problemas al elegir una berlina media de segunda mano
- Mercado en claro retroceso; imagen denostada frente a SUV en la opinión pública.
- Menor practicidad que un monovolumen o familiar para subidas de niños con sillas infantiles.
- Depreciación acelerada: perderán valor más rápido que un SUV equivalente.
- Longitud considerable (4,6‑4,8 m) que los hace incómodos para aparcamiento urbano.
- Menos espacio trasero que berlinas grandes; plazas traseras justas en algunos modelos.
- Tendencia a estar menos equipados que nuevos: flotas solían pedir versiones básicas.
Comparativa de berlinas medias de segunda mano
A continuación te ofrecemos un cuadro para que puedas echar un vistazo a las principales cifras de dimensiones y capacidades de estos vehículos. Como solemos hacer, son todos vehículos que estaban a la venta hace menos de cinco años, pero ya no puedes encontrar nuevo en un concesionario, bien porque la marca lo haya relevado... o directamente haya dejado de venderse.
| MODELO | MEDIDAS en mm largo/ ancho/alto |
MALETERO |
| Audi A4 | 4.702 mm | 480 litros |
| Audi A5 Sportback | 4.712 mm | 480 litros |
| BMW Serie 3 | 4.624 mm | 480 litros |
| BMW Serie 4 Gran Coupe | 4.638 mm | 480 litros |
| Ford Mondeo | 4.871 mm | 550 litros |
| Hyundai i40 | 4.740 mm | 505 litros |
| Kia Optima | 4.845 mm | 505 litros |
| Lexus IS | 4.665 mm | 450 litros |
| Mazda 6 | 4.865 mm | 489 litros |
| Mercedes Clase C | 4.686 mm | 480 litros |
| Opel Insignia | 4.830 mm | 500 litros |
| Peugeot 508 | 4.792 mm | 473 litros |
| Skoda Superb | 4.838 mm | 565 litros |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 585 litros |
| Volvo S60 | 4.635 mm | 380 litros |
Las mejores berlinas medias de segunda mano
Como la compra de un vehículo no se decida únicamente por sus medidas, te ofrecemos también una pequeña descripción de cada uno de ellos para que conozcas mejor sus características. Al final de cada una encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión que tenemos de cada uno de ellos publicada en nuestra sección de coches de segunda mano.
Alfa Romeo Giulia (2020-2023)
El Alfa Romeo Giulia mejoró en 2020 lo que ya funcionaba: interior más cuidado, pantalla táctil de 8,8 pilgadas manejable desde mando giratorio y mejor conectividad móvil. Mantuvo su esencia italiana: personalidad deportiva, diseño emotivo con esa parrilla triangular inconfundible y comportamiento dinámico en carretera. El maletero de 480 litros es correcto, aunque las plazas traseras resultan algo justas. La gama mecánica ofrece diésel muy eficientes o gasolina turbo potentes (ver prueba), con el legendario Quadrifoglio V6 (510 CV) y la extrema variante GTA (540 CV) para quienes busquen emociones puras. Un sedán que prioriza el carácter sobre la practicidad, con equipamiento bastante completo de serie.
SUSTITUTO: Alfa Romeo Giulia 2023.
| Pros | Contras |
| Personalidad deportiva inconfundible y diseño emotivo italiano | Espacio trasero muy limitado para sus dimensiones |
| Gama mecánica variada, desde eficiente a extremadamente potente | Precio de ocasión elevado; mantenimiento especializado caro |
| Interior mejorado y comportamiento dinámico excelente | No es el más práctico para familias con niños |
Alfa Romeo Giulia de segunda mano
Audi A4 (2020-2024)
En 2020 el Audi A4 evolucionó con faros LED refinados, interior cuidado con pantalla multimedia moderna y cuadro digital de 12,3 pulgadas muy configurable. Mantuvo ese equilibrio alemán que lo caracteriza: nada sorprende, todo funciona impecablemente. Su maletero de 460 litros es correcto aunque no abundante. La gama mecánica es amplísima con varias versiones Mild Hybrid, desde 136 CV modestos hasta el Audi S4 de 347 CV. Un coche seguro, fiable, bien construido, para quien valora la calidad sobre la emoción. El precio de ocasión sigue siendo elevado, pero su reputación de durabilidad justifica la inversión.
SUSTITUTO: Audi A5 2025.
| Pros | Contras |
| Calidad de construcción alemana probada y muy fiable | Maletero algo justo (460 l) para berlina de este tamaño |
| Amplia gama mecánica y tecnología multimedia avanzada | Precio de ocasión elevado incluso en versiones básicas |
| Comportamiento seguro y predecible en cualquier situación | Carece de emoción: es un coche de cabeza, no de corazón |
Audi A5 Sportback (2020-2024)
El Audi A5 Sportback siempre ha presumido de ser la berlina de cinco peurtas de la marca más seductora y en 2020 mantuvo ese carisma. Su interior de lujo con pantalla táctil de 10,1 pulgadas y Virtual Cockpit multimodal tiene materiales premium en todos lados. Es exclusivo, sí, y el precio de ocasión lo refleja, pero estamos ante un producto genuinamente especial. Espacioso para cuatro adultos, con maletero de 465 litros. La gama mecánica es versátil: diésel eficientes, gasolina dinámicos, y para quienes busquen más emoción, el V8 del RS 5 de 450 CV es puro placer como vimos en nuestra prueba a fondo. Un sedán para quien quiere lujo sin renunciar a la deportividad.
SUSTITUTO: Audi A5 2025.
| Pros | Contras |
| Interior de lujo genuino con acabado impecable | Precio de ocasión notablemente elevado |
| Gama mecánica versátil con opciones RS 5 brutales (450 CV) | El maletero no es el más generoso |
| Diseño elegante y tecnología multimedia de primera categoría | Consumos elevados en motores potentes sin vigilancia |
Audi A5 Sportback de segunda mano
BMW Serie 3 (2019-2023)
La séptima generación del BMW Serie 3 llegó en 2019 como referencia del segmento. Más ligero, más rígido, más dinámico. El interior es minimalista pero funcional, con pantalla digital de 12,3 pulgadas muy clara y el maletero de 480 litros cumple su función sin ser espectacular. Lo verdaderamente destacable es el comportamiento en carretera: es ágil, preciso, divertido en curva sin ser incómodo en línea recta. La gama mecánica es inmensa, desde modestos diésel hasta el M3 de 510 CV que acelera como un coche de carreras. Un sedán que define qué significa dinamismo en el segmento D. La fiabilidad es reconocida, aunque el precio de ocasión y mantenimiento piden respeto.
SUSTITUTO: BMW Serie 3 2023.
| Pros | Contras |
| Comportamiento dinámico de referencia; muy ágil y preciso | Maletero sin mejoras sustanciales |
| Gama mecánica amplísima; reputación de fiabilidad excelente | Precio de ocasión y mantenimiento elevados |
| Tecnología premium y asistentes de conducción completos | Consumos altos en versiones potentes; poco urbano |
BMW Serie 4 Gran Coupé (2021-2024)
El BMW Serie 4 Gran Coupé es seducción pura: líneas de coupé agresivo pero con la practicidad de cinco puertas. Llegó en 2022 a su madurez: parrilla vertical, interior moderno con pantalla digital grande, tecnología de vanguardia. Y su maletero de 470 litros es respetable, considerando la estética que persigue el modelo. El acceso trasero requiere flexibilidad, pero una vez dentro el espacio es más qque correcto. La mecánica es potente: desde 184 CV modestos hasta el M440i xDrive de 374 CV que acelera como un auténtico deportivo. Y versiones con sistema mils-hybrid que probamos. Un coche para quien se cansa de berlinas convencionales pero necesita cuatro puertas. Advierto: es caro, algo ruidoso en autopista y consume con apetito en versiones potentes.
SUSTITUTO: BMW Serie 4 Gran Coupe 2024.
| Pros | Contras |
| Líneas de coupé muy atractivas; diferente y emocionante | Acceso trasero incómodo; caída de techo apreciable |
| El M440i xDrive (374 CV) ya ofrece verdadera emoción | Maletero inferior a berlinas puras |
| Interior moderno con pantalla digital grande y clara | Precio ocasión elevado y consumos altos |
BMW Serie 4 Gran Coupe de segunda mano
Ford Mondeo (2019-2022)
El Ford Mondeo tuvo en 2019 un último intento en el segmento, y lo hizo con dignidad. Diseño discreto, construcción sólida e interior funcional aunque sin lujos. Destaca su maletero de 550 litros, generoso y bien aprovechable. La mecánica fue el punto fuerte: diésel 2.0 muy eficiente y robusto para largas distancias, gasolina turbocargado para quien quiera algo más dinámico. Lo especial del Mondeo es su sencillez: un coche honesto, sin pretensiones, que hace bien su trabajo. En segunda mano es una ganga si encuentras uno cuidado, porque el precio cayó y la demanda no acompaña. Ideal para viajero sin presupuesto de marca premium.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Maletero generoso (550 l) y diésel muy eficiente | Diésel 2.0 con problemas de fiabilidad en algunos casos |
| Precio ocasión contenido; mecánica barata de mantener | Imagen poco emocionante; fuera de moda |
| Equilibrio confort‑dinamismo; especialmente en diésel | Equipamiento básico bastante completo; pocas opciones baratas |
Hyundai i40 (2018-2021)
El Hyundai i40 tuvo en 2019 una actualización cosmética, aún siendo un coche que ya funcionaba bien. Cambios estéticos menores, interior prácticamente igual, pero la propuesta se mantuvo: sedán coreano espacioso y asequible, con un maletero de 505 litros sin pretensiones pero suficiente. La mecánica es sencilla: diésel económico para flotas, gasolina modesto para ciudad. No sorprende en nada, pero tampoco decepciona. Es un coche práctico, honesto, sin drama. En segunda mano es una opción inteligente si buscas espacio sin gastar mucho, aunque la imagen coreana no cotiza alto en el mercado de ocasión. Mantenimiento barato y repuestos accesibles son sus mejores aliados.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Precio ocasión muy contenido para espacio que ofrece | Diésel 1.6 con reputación variable en años difíciles |
| Buen espacio interior y maletero versátil | Imagen coreana menos valorada; resale complicado |
| Mantenimiento barato y repuestos fáciles de encontrar | Mecánica modesta; sin gran emoción ni eficiencia destacable |
Infiniti Q50 (2013-2020)
El Infiniti Q50 fue ambicioso cuando llegó en 2014 como sedán de lujo japonés queriendo competir con alemanes. Diseño deportivo agresivo heredado del Etherea Concept, acabados genuinamente lujosos. Pero la realidad española fue dura: pocos compradores dispuestos a confiar en una marca desconocida. El motor diésel 2.2 turbo (170 CV) de nuestra prueba fue la opción mayoritaria, eficiente pero poco refinado. Ralmente especial era el híbrido V6 (364 CV) que combina gasolina con eléctrico para un resultado sorprendente. Tracción trasera, dirección avanzada y tecnología a raudales. Hoy es una ganga en segunda mano para quien busque lujo diferente.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Lujo genuino de acabados; diseño deportivo muy atractivo | Motor diésel poco refinado y ruidoso |
| Opción híbrida V6 (364 CV) muy especial y rara | Maletero con formas irregulares; poco aprovechable |
| Tracción trasera y direcciones avanzadas; único en segmento | Red de servicio Infiniti frágil y dirección poco comunicativa |
Jaguar XE (2014-2019)
El Jaguar XE fue la vuelta de Jaguar en 2015 al segmento D, aprendiendo del fracaso del X-Type. Diseño británico elegante, construcción en aluminio ligero (carrocería 342 kg), dirección asistida eléctrica novedosa entonces. Apostó por dinamismo sin renunciar a confort: suspensión refinada, gestión de tracción inteligente. El motor diésel Ingenium 2.0 (163 CV) sorprendentemente eficiente (3,8 l/100 km) pero eran difíciles de alcanzar en conducción real. El interior es sobrio pero elegante, con tecnología multimedia táctil de 8 pulgadas que permite hasta arrancar desde móvil. Hoy es una ganga en segunda mano: el mercado ignora la marca, los precios cayeron, y encuentras un británico de verdad con equipamiento premium a precio de generalista. Eso sí, su reventa será difícil.
SUSTITUTO: Jaguar XE 2019
| Pros | Contras |
| Diseño británico elegante; construcción ligera aluminio | Diésel Ingenium poco potente (163 CV); gama mecánica muy básica |
| Dinamismo y suspensión refinada con tracción trasera | Mercado segunda mano muy reducido; reventa difícil |
| Equipamiento completo desde acabados bajos; diésel eficiente | Servicio post-venta Jaguar en declive; incertidumbre |
Kia Optima (2018-2020)
El Kia Optima tuvo en 2018 una evolución discreta de un coche que ya hacía bien su trabajo. Cambios estéticos mínimos e interior prácticamente igual, pero eso no es problema: estamos ante un sedán coreano genuinamente espacioso y de buena calidad. Plazas traseras amplias, maletero de 510 litros útil, acabados internos cuidados para la marca. La mecánica es variada: gasolina 1.6 turbo dinámico para ciudad, diésel económico para autopista y el Kia Optima GT de altas prestaciones. Nada sorprende, pero todo funciona. En segunda mano es opción inteligente si buscas espacio sin drama a precio bajo, pero encontrar uno de ocasión es como localizar un tesoro olvidado. Mantenimiento barato asegurado.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
Kia Stinger (2021-2023)
El Kia Stinger GT fue la apuesta de Kia por la emoción: V6 3.3 turbo (366 CV) con tracción integral automática, sedán de cuatro puertas con aire de cupé. Aceleración espectacular (0‑100 km/h en 5,4 segundos), velocidad máxima 270 km/h y consumo sorprendentemente contenido (10,9 l/100 km) para sus prestaciones. Desde 2021 sólo se comercializó esta versión potente, sin opciones básicas: Kia quiso que quien lo comprara fuera consciente de qué adquiría. Equipamiento de serie genuinamente completo: faros LED inteligentes, control crucero adaptativo, Head‑Up Display, cuero, asientos calefactables y ventilados. Un V6 automático 366 CV a precio coreano es una propuesta única en mercado de ocasión. El problema: tamaño considerable (4,8 m) incómodo en ciudad.
| Pros | Contras |
| V6 366 CV a precio asequible; propuesta única en segmento. | Consumo elevado (10,9 l/100 km) sin vigilancia. |
| Prestaciones espectaculares; solo una configuración simplifica decisión. | Tamaño considerable incómodo en aparcamientos urbanos. |
| Equipamiento muy completo de serie | Imagen deportiva Kia aún poco reconocida vs europeos. |
Lexus IS (2017-2021)
En 2017 el Lexus IS se renovó discretamente para competir con sedanes con alemanes y británicos. Estéticamente sin sorpresas, nada excesivo y con un maletero algo justo. Donde brilla es en lo que Lexus siempre ha hecho bien: fiabilidad absoluta con su motor híbrido de 223 CV, con consumo homologado de 4,3 l/100 km. El interior es moderno con pantalla táctil de 10,3 pulgadas y múltiples acabados para elegir perfil. En segunda mano es apuesta segura para quien valora durabilidad sobre emoción: estos motores híbridos Lexus tienen fama de durar 300.000 km sin pestañear.
| Pros | Contras |
| Fiabilidad híbrida Lexus probada; durabilidad excepcional. | Solo disponible en híbrido; sin opciones gasolina puro. |
| Consumo bajo (4,3 l/100 km) sin renunciar a potencia. | Maletero algo justo para su tamaño. |
| Interior moderno y acabados múltiples para elegir. | Imagen poco emocionante; menos presencia en ocasión |
SUSTITUTO: Lexus ES 2019.
Mazda 6 (2018-2024)
El Mazda 6 se actualizó en 2018, siendo un coche que ya se defendía bien desde 2013. Exterior más estilizado con parrilla cromada y faros más estrechos. El interior era una deliucia yen algunas versiones encontrabas cueros Nappa, tapicerías UltraSuede o molduras de madera de Sen. Mantiene ese espíritu Mazda de equilibrio: maletero 480 litros, espacio bueno sin ser espectacular. La mecánica Skyactiv G fue el verdadero punto fuerte: motores gasolina y diésel eficientes y dinámicos a la vez, cambios manuales o automáticos. Todos los Skyactiv tienen fama de longevidad. El consumo responsable sin perder dinamismo es la esencia Mazda 6.
SUSTITUTO: Mazda 6e 2025 (modelo 100% eléctrico).
| Pros | Contras |
| Mecánica Skyactiv G fiable, eficiente y dinámica a la vez | Diésel descatalogado al poco de venderse; poca disponibilidad |
| Equilibrio perfecto confort-dinamismo; muy agradable conducir | Maletero algo justo frente a rivales más grandes |
| Precio de ocasión contenido; interior cuidado con materiales buenos | Tecnología multimedia algo anticuada comparada con otros |
Mercedes Clase C (2018-2021)
El Mercedes Clase C se actualizó en 2018 manteniendo su esencia alemana. Cambios estéticos comedidosl con paragolpes nuevos, ópticas LED de serie, parrilla efecto diamante en AMG‑Line. Interiormente mantuvo su filosofía: pantallas separadas, controles táctiles, tecnología pulida. Maletero 480 litros sin sorpresas. La gama mecánica fue amplísima: gasolina C 200 con EQ Boost (190 CV), C 300 (255 CV), diésel desde C 200d hasta C 300d (240 CV). La más especial fue el Mercedes-AMG C 43 de 390 CV, ya que el C 63 se reservó para el cupé. Siempre con cambios automáticos y tracción trasera estándar. En segunda mano representa calidad de ingeniería alemana pura, aunque precio y consumo de algunas versiones impongan respeto.
SUSTITUTO: Mercedes Clase C 2021.
| Pros | Contras |
| Ingeniería alemana de referencia; muy bien construido | En diésel hay pocas unidades nuevas disponibles |
| Gama mecánica amplísima incluyendo AMG potentes | Precio ocasión todavía elevado en versiones recientes |
| Servicio técnico inmejorable y reputación de fiabilidad | Consumo elevado en versiones potentes sin vigilancia |
Mercedes Clase C de segunda mano
Opel Insignia (2020-2022)
El Opel Insignia actualizó en 2020 a una generación que ya ofrecía mucho. Cambios estéticos modernos: parrilla nueva, ópticas LED Pixel Light inteligentes, paragolpes retocados. Interiormente se mantuvo minimalista pero funcional: pantalla de 8 pulgadas instrumentación digital opcional, Head‑Up Display opcional y maletero de 490 litros bien aprovechable. Había mecánicas gasolina 2.0 Turbo (200 CV), diésel 1.5 TurboD (122 CV) para ciudad o 2.0 TurboD (174 CV) para autopista. En segunda mano es ganga si buscas espacio sin gastar en marca premium.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Espacio interior excelente y maletero amplio | Marca Opel sin demanda alta; valor residual bajo |
| Precio ocasión muy contenido para lo que ofrece | Diésel 1.5 TurboD con reputación variable |
| Equipamiento generoso desde acceso; buena relación valor | Diseño algo conservador sin gran impacto visual |
Peugeot 508 (2019-2023)
El Peugeot 508 fue el enésimo intento de la marca por demostrar que generalistas podían competir en el segmento medio. Lanzado 2018, esta generación sorprendió con diseño atractivo y dinámico, líneas de cupé, proporciones armónicas. Interiormente estrena i-Cockpit característico: pantalla táctil 10, instrumentación digital 12,3 pulgadas, volante pequeño, botones tipo tecla piano. Maletero 487 litros generoso. La gama mecánica al inicio fue completa: gasolina 1.6 PureTech (180-225 CV), diésel 1.5 BlueHDi (130 CV) o 2.0 BlueHDi (160-180 CV, ver prueba). Después llegaron híbridos enchufables para completar el catálogo. En segunda mano es opción interesante si encuentras versión diésel básica: buen equilibrio entre precio, espacio y dinamismo francés.
| Pros | Contras |
| Diseño atractivo y dinámico; se nota el esfuerzo de Peugeot | Híbridos enchufables domina catálogo; pocas mecánicas puras |
| i-Cockpit peculiar pero funciona bien; buen maletero | Equipamiento flotas a menudo básico; poco extra |
| Precio ocasión interesante si encuentras diésel correcto | Tecnología multimedia mejorable versus rivales alemanes |
SUSTITUTO: Peugeot 508 2023.
Renault Talisman (2020-2021)
El Renault Talisman fue un sedán lanzado 2016 y en 2020 se revisó diseño, se racionalizó gama mecánica y ganó equipamiento. Estrenó faros con luces diurnas revisadas, trasera con nuevas tulipas 0 paragolpes cromados. En el interior, cuadro digital de 10,2 pulgads y pantalla táctil de 9,3 con Easy Link multimedia. Tenía un maletero práctico sin cifras sobresalientes. La gama mecánica se simplificó bastante: gasolina 1.3 TCe (160 CV) o 1.8 TCe (225 CV) automáticos de serie, diésel 1.5 Blue dCI (120-160 CV) manual o 2.0 Blue dCi (160-200 CV) automático. Los acabados más demandados fueron Executive y Zen con el Initiale Paris en lo alto de gama. Un sedán honesto, práctico sin pretensiones, para quien busca alternativa a los alemanes sin gastar demasiado.
SUSTITUTO: El modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Gama mecánica simplificada hace decisión más fácil. | Oferta muy limitada de versiones y configuraciones. |
| Equipamiento razonable desde niveles básicos. | Dinámica y comportamiento menos ágiles que rivales. |
| Precio ocasión contenido; mantenimiento Renault accesible. | Imagen francesa poco cotizada frente a alemanes. |
Renault Talisman de segunda mano
Skoda Superb (2020-2024)
El Skoda Superb es la gran berlina gigante checa que resulta una opción inteligente en el mercado de ocasicón, con una de las mejores relaciones espacio-precio del mercado. En 2020 se actualizó su tercera generación con ligeros cambios estéticos ligeros, pero lo verdaderamente importante seguía igual: maletero de 625 litros, espacio interior descomunal, practicidad legendaria. Dentro ganó el Virtual Cockpit opcional y diferentes sistemas multimedia. La gama mecánica fue variada: gasolina desde 1.5 TSI modesto (150 CV) hasta el 2.0 TSI potente (272 CV), diésel 2.0 TDI (150-200 CV) muy eficiente o híbrido enchufable. Puedes encontrarlo en acabados Ambition, Style, Sportline o el lujoso L&K.
SUSTITUTO: Skoda Superb 2024.
| Pros | Contras |
| Maletero de 625 litros, el más grande del segmento con diferencia. | Tamaño límite para ciudad (4,84 m), el aparcamiento es difícil. |
| Espacio interior descomunal; practicidad checa probada. | Sin versiones con etiqueta ECO. |
| Precio ocasión contenido para lo que ofrece | Diseño conservador; poco cambio visual frente al predecesor. |
Volkswagen Arteon (2021-2025)
El Volkswagen Arteon fue una apuesta diferente: un sedán que que no quiere parecerlo, para quien busca algo diferente pero funcional. Lanzado 2017, la actualización 2021 fue discreta pero presente. Líneas bajas y agresivas, parrilla plana, portón funcional pese a la línea coupe... El interior es moderno, con pantalla táctil de 10 pulgadas de serie (de 12 opcional), cuadro digital configurable) y un maletero 563 litros aprovechable a pesar de la caída de techo. La gama mecánica arrancaba con el gasolina TSI desde 150 CV modesto hasta 310 CV bruto en versión R. En diésel se ofrecían TDI desde 150 a 200 CV, todos con automáticos DSG y opciones tracción integral 4Motion. ¿Acabado? Life, Style, R-Line y R, el más deportivo.
SUSTITUTO: El modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Diseño único de cupé-sedán; diferente y atractivo. | Acceso trasero incómodo; caída techo muy pronunciada. |
| Maletero amplio (563 l) pese a estética agresiva. | Espacio trasero limitado frente a berlinas convencionales. |
| Versión R (310 CV) muy emocionante; dinamismo puro. | Precio ocasión elevado para lo práctico que es. |
Volkswagen Passat (2019-2022)
El Volkswagen Passat es un histórico sedán alemán cuya octava generación, creada sobre la plataforma modular MQB, se actualizó 2019. Tuvo cambios estéticos sutiles y dentro adoptó las tecnologías de la marca más recientes, además de nuevas tapicerías y más huecos de almacenamiento. El maletero 586 litros es generoso y tenía una gama mecánica fue variada: gasolina 1.5 TSI (150 CV) eficiente, 2.0 TSI (190-272 CV) más dinámicos, diésel 2.0 TDI EVO (150-240 CV) muy robusto, y un híbrido enchufable GTE con 218 CV. Disponible en acabados Passat, Executive, R-Line, fue la última generación sedán en España. Una inversión segura: ingeniería alemana y durabilidad probada.
SUSTITUTO: El modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Ingeniería alemana sólida; muy bien construido y robusto | Diésel 2.0 TDI con algunos casos de problemas NOx |
| Maletero generoso (586 l) y gama mecánica amplísima | Los modelos recientes aún salen caros |
| Precio ocasión ahora asequible versus nuevos premium | Diseño algo conservador; falta impacto visual |
Volkswagen Passat de segunda mano
Volvo S60 (2013-2018)
El Volvo S60 mejoró en 2013 su imagen. Esta berlina dinámica (pero no tanto como rivales alemanes), se enfocó en lo sueco: seguridad, confort, durabilidad. El interior es discreto pero sólido, con ese panel multimedia vertical típico Volvo con mandos físicos intuitivos. Tiene un maletero 450 litros justo y plazas traseras escasas por línea baja deportiva, pero las delanteras son espléndidas. Gama mecánica variada: gasolina T4 (180 CV), T5 (240 CV), T6 (304 CV), diésel e-Drive muy eficiente. Disponible en acabados diferenciados, es una apuesta segura: durabilidad sueca, mantenimiento accesible, y menor precio que los alemanes, para gente con sentido común.
SUSTITUTO: Volvo S60 2019.
| Pros | Contras |
| Durabilidad sueca probada; construcción sólida y honesta | Plazas traseras algo justas por línea deportiva |
| Precio ocasión muy bajo; ingeniería sueca accesible | Dinámica inferior a rivales alemanes; menos ágil |
| Seguridad de serie y confort destacado; mentalidad sueca. | Disponibilidad en mercado ocasión muy variable |
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