Berlinas híbridas enchufables 2025 | Guía de compr

Los coches hibridos enchufables son ideales para moverse en distancias cortas sin gastar combustible. Las berlinas son perfectas para realizar viajes largos. Si combinamos estos dos parámetros de esta sencilla ecuación nos encontramos con las berlinas híbridas enchufables.

Una berlina híbrida enchufable en España es excelente para uso mixto (ciudad/autovía), aporta ventajas urbanas y fiscales, y permite una transición suave hacia la electrificación. Analizamos ahora en profundidad sus ventajas y problemas.

Ventajas de los sedanes híbridos enchufables

• Etiqueta CERO y beneficios fiscales: Con la etiqueta CERO de la DGT se permita acceso y ventajas en zonas restringidas como Madrid 360 o la ZBE de Barcelona, además de beneficios económicos como exención de Impuesto de matriculación y bonificaciones municipales.
• Ahorro y eficiencia: Permiten trayectos diarios en modo eléctrico, ahorrando combustible y reduciendo emisiones locales, especialmente útiles en ciudad.
• Flexibilidad y autonomía ampliada: Es posible circular distancias cortas solo en eléctrico y cambiar sin limitaciones al motor térmico para viajes largos. La recarga del día a día puede hacerse en casa y muchas ya permiten cargas rápidas en cargadores.
• Confort y tecnología: Ofrecen espacio, alto nivel de tecnología de seguridad y ocio, y confort climático programable.
• Menos mantenimiento: Menor necesidad de mantenimiento del sistema de frenos y cambios de aceite gracias a la frenada regenerativa y menor uso del motor térmico en ciudad.

Problemas y contras

• Precio de compra elevado: El coste inicial (sin ayudas) suele ser superior al de berlinas tradicionales o híbridas no enchufables.
• Autonomía eléctrica limitada: La distancia real en modo eléctrico típica se sitúa entre 40 y 100 km, aunque el dato homologado suela ser superior. Además, tras agotar la batería, el consumo del motor térmico puede aumentar considerablemente.
• Maletero reducido: El espacio de carga suele verse reducidas por la ubicación de la batería. Además, el acceso al mismo es más complicado que en otras carrocerías.
• Peso y rendimiento dinámico: El peso añadido por las baterías resta agilidad y repercute en el comportamiento en curvas o maniobras exigentes; además, si el motor térmico es poco potente, el coche puede sufrir en subidas o al mantener velocidad alta.
• Infraestructura de recarga: La red de puntos de carga es desigual en España, sobre todo fuera de grandes núcleos urbanos. Esto puede dificultar la recarga puntual.
• Fiabilidad y complejidad: El nivel tecnológico implica mayor complejidad. Estudios recientes, una tendencia a mayor número de fallos que en berlinas tradicionales.

Analizamos en profundidad la tecnología híbrida enchufable en este vídeo y cómo calcular si compensa su compra:

Comparativa de berlinas híbridas enchufables en 2025

Las opciones en el mercado español se concentran en modelos de marcas premium, ya que las carrocerías sedán de tres volúmenes llevan años en retroceso. Son pocas las marcas generalistas que apuestan por ellas y, además con esta combinación de motores.

MODELO	Longitud	Maletero	Batería
Audi A5 Sedan eHybrid	4.829 mm	331 l	25,9 kWh
Audi A6 Sedan eHybrid	4.999 mm	354 l	25,9 kWh
Audi A8 L 60 TFSIe	5.172 mm	390 l	17,9 kWh
BMW 330e	4.709 mm	375 l	12 kWh
BMW 530e y 545e	4.936 mm	410 l	19,4 kWh
BMW 750e	5.391 mm	525 l	18,7 kWh
Mercedes Clase A 250e Sedan	4.549 mm	345 l	15,6 kWh
Mercedes Clase CLA 250e	4.688 mm	390 l	15,6 kWh
Mercedes Clase C 300 de	4.686 mm	315 l	25,4 kWh
Mercedes Clase E 300 de	4.923 mm	370 l	25,4 kWh
Mercedes Clase S 580 e	5.289 mm	350 l	28,6 kWh
Peugeot 408 Hybrid	4.687 mm	471 l	12,4 kWh
Peugeot 508 Hybrid	4.750 mm	487 l	12,4 kWh
Porsche Panamera 4 E-Hybrid	5.049 mm	405 l	21,8 kWh
Skoda Superb IV	4.912 mm	486 l	25,7 kWh
Volvo S90 Techarge	4.963 mm	500 l	18,8 kWh

La evolución en los últimos años ha sido pareja a la de la tecnología: mayores baterías (y por ende más peso), pero al mismo tiempo empiezan a existir ya diferentes versiones en las gamas con esta tecnología, proporcionando diferentes enfoques en las versiones

Las mejores berlinas híbridas enchufables en 2025:

Pese a que ya hemos hecho las dos primeras divisiones, continúa habiendo en la guía de compra  categorías muy diversas, como puedes comprobar:

Audi A5 Sedán eHybrid

El Audi A5 Sedán e-hybrid llegó al mercado español en 2025 como parte de la renovada gama A5, marcando un paso firme en la electrificación, obteniendo la etiqueta CERO. Conservó las líneas elegantes del modelo, con un diseño que integra discretamente su condición electrificada. Su longitud de 4,72 metros (en versión Sedán) mantiene las proporciones equilibradas, con detalles como llantas específicas y emblemas e-hybrid para distinguirse de las versiones convencionales.

El habitáculo del A5 e-hybrid Sedán comparte la arquitectura digital de la gama, con pantallas MMI táctiles y cuadro de instrumentos Virtual Cockpit de serie. La batería de iones de litio, ubicada bajo el maletero, reduce la capacidad de carga a 331 litros (frente a los 465 litros del modelo convencional), aunque mantiene la habitabilidad en plazas traseras. Los materiales premium, como tapicerías de piel opcionales y acabados en aluminio, junto a la iluminación ambiental, refuerzan su carácter exclusivo. El sistema de infoentretenimiento incluye conectividad completa con Apple CarPlay y Android Auto.

El A5 e-hybrid ofrece dos variantes: la 220 kW (300 CV, 450 Nm) y la 270 kW (367 CV, 500 Nm), ambas con tracción quattro y un motor 2.0 TFSI combinado con una unidad eléctrica. La batería de 25,9 kWh (20,7 kWh útiles) permite hasta 110 km de autonomía eléctrica (WLTP), suficiente para trayectos urbanos sin emisiones. La carga en corriente continua alcanza los 11 kW. El modo EV permite circulación 100% eléctrica, mientras que el modo híbrido prioriza el rendimiento o el ahorro según la selección del conductor.

Audi ofrece un equipamiento generoso desde su versión de acceso. Incluye de serie: Llantas de 18 pulgadas, faros Matrix LED, climatización bizona, asistente de conducción predictivo y el sistema MMI con pantallas digitales. Las opciones superiores pueden sumar suspensión deportiva, tapicería de cuero Valcona y sistemas de sonido Bang & Olufsen. El Pack S line está pensado para quienes buscan un carácter más deportivo, con detalles estéticos diferenciados y asientos con mayor sujeción.Se ofrecen tecnologías avanzadas como el asistente de eficiencia predictiva (PEA) y la personalización de modos de conducción.

Ofertas Audi A5 eHybrid

Audi A6 eHybrid

El Audi A6 Sedan e-hybrid quattro llegó al mercado español a mediados de 2025 como la apuesta de la marca por combinar el refinamiento de una berlina premium con tecnología híbrida enchufable. Con sus 4,99 metros de longitud, conservó el diseño elegante y aerodinamizado característico de sexta generación del A6, pero incorpora detalles distintivos como emblemas e-hybrid y llantas específicas. Su línea esculpida y el frontal con parrilla Singleframe enmarcada por faros Matrix LED le confieren una presencia sofisticada con una aerodinámica optimizada. Esta versión es ideal para ejecutivos que buscan reducir emisiones sin sacrificar prestaciones.

El interior del A6 e-hybrid quattro destaca por su amplitud y calidad de materiales, con espacio para cinco ocupantes y una banqueta trasera que ofrece 947 mm de espacio para piernas. La zona delantera está dominada por el Audi Virtual Cockpit y el sistema MMI touch response de doble pantalla (10,1 y 8,6 pulgadas, respectivamente), mientras que los asientos deportivos de serie garantizan confort en largos trayectos. Debido a la batería, el maletero reduce su capacidad a 354 litros. Los materiales premium, la iluminación ambiental personalizable y el aislamiento acústico mejorado en un 30% refuerzan su carácter de berlina de lujo.

La gama del A6 e-hybrid quattro se compone de dos versiones: una de 299 CV (220 kW) y otra tope de gama de 367 CV (270 kW), ambas combinando un motor 2.0 TFSI de 252 CV con propulsión eléctrica. La batería de iones de litio de 25,9 kWh (20,7 kWh útiles) permite una autonomía eléctrica de 105 km WLTP, con capacidad de carga en corriente alterna de 11 kW (100% en 2,5 horas). Las prestaciones son destacables: aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos (versión base) o 5,3 segundos (versión potenciada), siempre con tracción quattro y caja S tronic de 7 velocidades. El sistema de recuperación de energía ajustable en tres niveles y los modos de conducción EV/Hybrid optimizan la eficiencia.

En España, el A6 e-hybrid quattro se ofrece con un equipamiento de serie muy completo que incluye suspensión deportiva, Audi Virtual Cockpit Plus y paquete S line exterior. Los acabados superiores añaden elementos como faros Matrix LED HD, llantas de 20 pulgadas y tapicería de cuero Valcona. La versión de 367 CV equipara el nivel de equipamiento al S6, con detalles exclusivos como pinzas de freno rojas y molduras aluminio brillante.

Ofertas Audi A6 eHybrid

Audi A8 60 TFSIe quattro

Además de con motor gasolina y diésel, existe un Audi A8 híbrido. Llegó al mercado en 2022 con la tecnología híbrida enchufable de la marca y se denomina A8 60 TFSIe quattro. La vertiente más frugal de la berlina de Ingolstadt resulta idílica para hacer los trayectos diarios en modo eléctrico y los largos viajes en modo híbrido.

Estéticamente, el A8 híbrido enchufable tiene los mismos cambios que otros respecto del modelo anterior. Se diferencia de sus homólogos de combustión interna por la firma lumínica específica en la sección inferior del parachoques delantero. Aparte de eso, la doble tapa de repostaje y el emblema en la zaga, nada más. Los cambios en el interior son igual de sutiles, dado que la única distinción está en un cuadro de instrumentos que incorpora el denominado Audi Powermeter (indicando el porcentaje de energía que se está demandando).

Como otros Audi híbridos, el A8 60 TFSIe quattro se mueve gracias a la combinación de un bloque V6 3.0 TFSI y otro motor eléctrico para entregar una potencia conjunta de 462 CV y 700 Nm. La contraparte de esta motorización es la pérdida de volumen de maletero, que pasa de 505 a 390 litros. En cuanto a sus prestaciones, las cuatro ruedas y la caja de cambios lo lanzan hasta los 100 km/h en 4,9 segundos y a una velocidad máxima de 250 km/h, limitada a 135 km/h cuando se circula únicamente con energía eléctrica.

La batería de iones de litio de 17,9 kWh, que le asegura la etiqueta CERO de la DGT y con la que homologa 59 k, de autonomía eléctrica. Utilizando una potencia máxima de carga, la batería puede estar cargada completamente en dos horas y media, mientras que en una doméstica (230 V/10 A) hará lo propio en unas seis horas y media. En cuanto a las ayudas de conducción, Audi cita más de 40 sistemas que se extiendes a lo largo de tres paquetes: Park, City y Tour. Algunos de estos sistemas se pueden adquirir por separado, como la cámara visión nocturna y las de visión de 360 grados.

Ofertas Audi A8 híbrido

BMW 320e y 330e

El BMW Serie 3 híbrido enchufable mejoró en 2023 lo que la berlina alemana ya ofrecía desde en 2019. No tanto por el apartado mecánico, que se mantiene intacto, sino en el del diseño exterior e interior, la dotación de equipamiento de fábrica y opcional, y un completo arsenal de tecnología para equipararlo con sus rivales parcialmente electrificados de Audi y Mercedes.

Exteriormente, el Serie 3 híbrido enchufable se diferencia del resto de la gama por una parrilla parcialmente carenada y unas llantas de diseño aerodinámico que mejoran el flujo de aire, así como por la doble tapa (la de recarga de gasolina y de electricidad) y las insignias designativas del modelo. Dentro tampoco hay cambios más allá de un modo de conducción 100 % eléctrico y distintos menús de gestión de energía presentes tanto en el cuadro de instrumentos (de 12,3 pulgadas) como en el sistema multimedia (14,9 pulgadas).

La oferta del BMW Serie 3 híbrido enchufable se limita a dos modelos: 320e y 330e. El primero entrega 204 CV a las ruedas traseras, mientras que el segundo hace lo propio con 292 CV a las cuatro. El cambio de marchas es siempre automático de ocho relaciones y el consumo que cita la marca es de 1,3 l/100 km para ambas versiones. Con la batería de 12 kWh montada bajo el suelo del maletero, este pierde sensiblemente capacidad de carga, pasando de 480 a 375 litros de volumen. La batería puede llenarse en 3,6 horas a 3,7 kW.

Desde la versión de acceso, el BMW Serie 3 híbrido enchufable incluye asistentes al conductor como el aviso de colisión frontal, la advertencia de salida involuntaria del carril o el control de crucero con limitador inteligente. Para obtener el crucero activo, el sistema de mantenimiento de carril que actúa sobre la dirección o el reconocimiento de señales de tráfico, hay que pagar aparte, como por los faros LED adaptativos o las llantas de 18 y 19 pulgadas. Los paquetes del departamento M Sport también están disponibles con estos motores.

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BMW 530e y 550e

Tras la llegada del primer BMW i5 con motor eléctrico la gama de la octava generación de la berlina alemana se completó de cara a 2024 con dos versiones híbridas enchufables, los BMW 530e y el 550e xDrive.

El BMW Serie 5 híbrido encufable de acceso es el BMW 530e. Combina un motor de cuatro cilindros en línea TwinPower Turbo de 2.0 litros con un motor eléctrico integrado junto en la transmisión automática Steptronic Sport de ocho velocidades que puede aportar hasta 184 CV. Con 299 CV de potencia total combinada, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, con 230 km/h de velocidad punta. Por encima se sitúa el 550e xDrive, con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros para generar 490 CV de potencia combinada y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (tiene tracción total) y alcanzar 250 km/h

Ambos cuentan con una batería de 19,4 kWh de capacidad útil con la que anuncian autonomías entre los 93-103 km en modo eléctrico en la versión más sencilla, y entre los 83-90 km en el más potente. Se aloja en los bajos del vehículo, lo cual es importante desde el punto de vista dinámico y hace que el maletero se quede en 520 litros, una cifra comparable a la de versiones con motor de combustión.

El equipamiento de serie es más generoso que en otras versiones, con llantas de 19 pulgadas o el sistema de sonido BMW IconicSounds Electric. La variante superior suma de serie el chasis adaptativo Profesional, con amortiguadores regulados electrónicamente o la dirección activa.

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BMW 750e

El BMW Serie 7 híbrido enchufable completó a principios de 2023 la gama de la séptima generación del sedán de lujo de la marca, a medio camino entre las versiones de combustión y el BMW i7 totalmente eléctrico.

No se trata de una versión, sino que BMW ofrece dos alternativas con este sistema de propulsión mixto, que combina un motor de gasolina de seis cilindros y uno eléctrico de 200 CV integrado en la caja de cambios automática de ocho relaciones que envía la potencia a las cuatro ruedas. La variante de acceso es el BMW 750e xDrive con 490 CV y 700 Nm de par máximo. Puede  acelerar 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 250 km/h. Por encima se sitúa el BMW M760e xDrive de 571 CV de potencia y 800 Nm de par, que completa el sprint medio segundo más rápido.

Ambas motorizaciones están equipadas con una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad  neta (antes 12 kWh), con la que homologa una autonomía en modo eléctrico de entre 84 y 89 kilómetros.

La gama parte de una versión Base, que incluye ya muchos elementos, desde las llantas de 20 pulgadas, faros LED adaptativos con asistente de luz de carretera, climatizador de cuatro zonas,
suspensión neumática adaptativas... quien desee un acabado más deportivo puede apostar por el paquete M sport, con llantas y molduras exteriores, así como detalles interiores como el volante M deportivo. El M760e xDrive mejora aún más la dotación tecnológica y de confort, con un aspecto todavía más deportivo.

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Mercedes Clase A 250e Sedán

El Mercedes Clase A Sedan a 250 e es la versión híbrida enchufable de este sedán compacto que destaca entre sus competidores por ofrecer la etiqueta Cero y poder moverse en modo eléctrico durante bastantes kilómetros. El Mercedes A 250 e Sedan cuesta 900 euros más que el compacto del que parte, que ya tiene un precio bastante elevado.

Con pocas diferencias estéticas respecto del modelo del que parte presentado en 2023,  más allá de la toma de carga o un maletero algo más reducido, de 345 litros frente a los 465 que anuncia una versión de gasolina

Respecto a su predecesor, el Mercedes A 250 e Sedan ha actualizado su sistema híbrido, con 218 CV y 450 Nm de par de potencia total combinada que se entregan al eje delantero. El motor de gasolina es algo más potente, un 1.3 de gasolina que entrega 163 CV (antes 160 CV) y 270 Nm de pary también el eléctrico, con 80 kW (109 CV, antes 102) y 300 Nm de par. La autonomía eléctrica alcanza los 82 km, diez más que antes, gracias a que cuenta con una batería de 15,6 kWh de capacidad, que se carga de serie a 3,7 kW (son opcionales los cargadores embarcados de 11 kW o 22 kW, que permiten pasar del 0 al 80 % de carga en 25 minutos).

Obtiene buenas prestaciones, al  acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h. Destacar que cuenta con un equipamiento más completo que el modelo al que reemplazó, con dos líneas de acabado que inciden bien en la elegancia o en la deportividad.

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Mercedes CLA 250e

El Mercedes CLA que la marca lanzó en 2023 ofrece una versión híbrida enchufable de esta berlina compacta con aires de coupé en la zaga. Como el resto de la gama ser renovó su estética, que sin perder las líneas fluidas, renovó paragolpes, la firma lumínica en los faros LED High Performance de serie, la parrilla o los diseños de llantas y gama de colores, entre otros cambios menores.

El CLA 250e ofrece 218 CV de potencia máxima combinada. Es más potente que antes ya que el bloque eléctrico gana 6 CV (alcanza los 108 CV), que trabaja con el motor de gasolina de 1.33 litros. Otra novedad de calado es la batería, que además de ser más capaz (ahora tiene 15,6 kWh, que homologa hasta 81 km sin gastar gasolina), ofrece la posibilidad de recargar en corriente alterna a 11 kW (antes 7,4 kW).

El interior es uno de los puntos que más cambió con la actualización. De serie tiene una pantalla de 7 pulgadas y la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, aunque opcionalmente se pueden tener las dos pantallas en el tamaño superio. Ganó con la última generación de MBUX (que mejora el asistente por voz) y unos nuevos estilos en los gráficos. El maletero anuncia una capacidad de 395 litros, entre 45 y 65 menos que las versiones con mecánica de combustión exclusivamente.

De inicio Mercedes estrucuró la gama CLA en las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive, que varían bastante el aspecto exterior. Estas líneas pueden ampliar a través de diferentes paquetes opcionales que mejoran distintas cualidades del coche.

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Mercedes Clase C 300e

El Mercedes Clase híbrido es la vertiente híbrida enchufable de la quinta iteración de la berlina media de Stuttgart, presentada en 2021. Comparte denominación, C 300e, pero el sistema híbrido no tiene nada que ver con el del modelo que sustituyó. No hace alarde su sistema de propulsión más allá de la designación del modelo en el portón del maletero y la tapa del puerto de carga.

El Mercedes Clase C 300e combina motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros junto a un motor eléctrico para entregar un total de 313 CV y 550 Nm. La caja de cambios es automática de nueve relaciones y la tracción, bien al eje posterior o a ambos. La autonomía eléctrica es de 110 kilómetros, gracias a una batería de 25,4 kWh de capacidad, que es mucho.  En cuanto a prestaciones, completa el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 245 km/h. Todo esto hace que tenga un precio elevado.

Hay cinco modos de conducción: Electric, Hybrid, Sport, Hold Battery e Individual. Todos ellos permiten variar la fuerza de la frenada regenerativa con unas levas que hay tras el volante, y la velocidad máxima sin usar gasolina es de 140 km/h.

A bordo, se mantiene el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas de serie junto a otra de 9,25 pulgadas para el sistema. Pueden ser ambas de mayor tamaño, como opción. Respecto al modelo que probamos, apenas cambian menús específicos y el volumen de carga es de 315 litros, 140 menos que sus homólogos térmicos. En cuanto a las líneas de equipamiento, se puede elegir entre Avantgarde y AMG Line, que ambos mejoran al acabado básico añadiendo algunos elementos de diseño que les otorga un aire más refinado o deportivo.

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Mercedes Clase E e y de

El Mercedes Clase E híbrido enchufable comprende diferentes variantes del Clase E 2024 con este sistema de propulsión, que ha evolucionado mucho desde el anterior. Tiene las novedades estéticas y de equipamiento del resto de la gama y las pocas diferencias se observan en la toma de carga para la electricidad o el maletero, que es mucho más reducido y algo a tener en cuenta: pasa de 540 litros (lo habitual en un coche de 4.949 mm de longitud) a apenas 370 litros.

Existen varias versiones del Mercedes Clase E híbrido enchufable. Por un lado, el E 330 e, con 313 CV de potencia total combinada y 550 Nm de par, fruto de la acción de un motor gasolina de cuatro cilindros con 204 CV de potencia y uno eléctrico de 129 CV. Por otro, el E 400 e, con 381 CV y 650 Nm de par, que mezcal un motor de gasolina de 252 CV con el mismo eléctrico, este con tracción total 4Matic, que es optativa en el menos potente.

También se anunció una versión híbrida enchufable diésel, el 300 de 4Matic, con 313 CV de potencia total combinada y que combina un motor de gasóleo de 197 CV con el eléctrico de 129 (95 kW).

Todos ellos destacan por contar con una batería de una gran capacidad, de 25,4 kWh, que puede recargarse en una toma doméstica de corriente alterna a 11 kWh de potencia y, de modo opcional, en corriente continua hasta 55 kWh, algo que no es demasiado habitual pero puede ser interesante en vehículos pensados para viajar. Y es que anuncia hasta 113 km de autonomía eléctrica, lo cual supera por mucho a las versiones anteriores, que se quedaban en 57. Además, puede alcanzar 140 km/h sin usar combustible. Con esos datos, poco importa que el depósito de gasolina sea algo más pequeño que otras versiones, ya que tiene 50 litros frente a los 66 de los convencionales.

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Mercedes Clase S 580e

El Mercedes Clase S híbrido enchufable (S 580e) es una berlina de representación que no solo ofrece lujo y buenas prestaciones, también un consumo muy ínfimo gracias al apoyo de la batería. Esta versión del buque insignia de la firma de la estrella hace gala de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), a pesar de que su corazón mecánico de seis cilindros ofrece más de 500 CV.

La última generación del Clase S no tiene tanto que ver con la estética de afuera como con las características de comodidad y seguridad a bordo. Aún así, Mercedes-Benz no puede permitir un modelo renovado sin cambios exteriores. Los nuevos faros y los parachoques delanteros se mejoraron ligeramente con respecto a su predecesor. Asimismo, el interior acoge la evolución final del sistema MBUX de la casa, presente en hasta cinco pantallas OLED y el control por voz, así como en la integración de realidad virtual en su sistema HUD.

Bajo el capó del Mercedes-Benz Clase S híbrido enchufable se esconde un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea de 367 CV que opera junto a un motor eléctrico de 110 kW (150 CV). En total, el tren motriz genera 510 CV y 750 Nm, bien sobre las ruedas posteriores o sobre los dos ejes (S 580 e 4Matic). Gracias a su batería de 28,6 kW, la autonomía eléctrica es de 100 kilómetros con un consumo medio homologado (WLTP) de 0,7 a 1,0 l/100 y unas emisiones de CO₂ de 16 a 23 g/km. Con el cargador de 60 kW (CC), la batería se carga en 30 minutos.

Además del amplio equipamiento de serie (y más aún pasando por caja), el Mercedes-Benz S 580e permite, por primera vez, elegir un habitáculo libre de cuero, con asientos de tela y otras superficies en símil de ese material con el fin de fomentar la sostenibilidad. Por supuesto, con el programa de personalización de la casa (Manufaktur) permite a sus usuarios elegir tonos de la carrocería exclusivos o interiores combinados a gusto del cliente. El Clase S híbrido enchufable está disponible tanto con carrocería estándar como con batalla extendida.

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Peugeot 408 Hybrid

El Peugeot 408 híbrido enchufable llegó al mercado a inicios de 2023 como una respuesta a los SUV de tamaño medio de silueta coupé. Comparte plataforma con el Citroën C5 X, razón por la que mide 4,69 m de longitud. Igual que este y su hermano el 308, se puede pedir con dos motorizaciones híbridas, bien con 181 o 224 CV (ver prueba) y una autonomía eléctrica que supera por poco los 60 kilómetros para disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT.

Bajo esa esbelta carrocería, el Peugeot 408 híbrido enchufable esconde un bloque de gasolina de 1.6 litros junto con un motor eléctrico que se encargan de mover las ruedas delanteras; no hay opción a tracción integral. En cualquier caso, el propulsor eléctrico es el mismo (110 CV) y la batería también (12,4 kW). Lo único que varía entre ambas versiones es la potencia de salida en el motor de combustión, siendo en uno 150 CV y otro de 180 CV. En el mejor de los casos, la velocidad de una recarga completa toma una hora y 55 minutos (7,5 h en el peor).

El diseño general del Peugeot 408 se caracteriza por aumentar las proporciones del 308 en una especia de SUV. Y a bordo ocurre lo mismo, acogiendo el ya conocido i-Cockpit de la marca, el cual se conforma por un cuadro de instrumentos en una posición elevada y una pantalla táctil de 10 pulgadas montada más abajo en la consola central, pero sutilmente orientada hacia el conductor con el fin de poner las cosas más a mano. Los mandos de la climatización se operan por esta pantalla, pero los mandos situados bajo esta (i-Toggle) son configurables.

En función del grado de equipamiento elegido, el Peugeot 408 híbrido enchufable puede hacer gala de asientos calefactados con masaje, una tapicería de cuero Nappa, techo panorámico, un sistema de sonido Hi-Fi de 690 W y 10 altavoces cortesía de Focal, iluminación ambiental, una superficie de carga inalámbrica, o un maletero con apertura y cierre automático, entre otros muchos. Peugeot también tiene cubierto el apartado de seguridad gracias a seis cámaras y nueve radares que trabajan en sintonía para ayudar al conductor en todo momento.

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Peugeot 508 Hybrid

El Peugeot 508 híbrido enchufable se puso al día en 2023. Respecto al modelo que sustituyó comparte novedades estéticas con el resto de la gama, con nuevos paragolpes, una parrilla frontal mejor integrada y la nueva firma lumínica de la marca con tres franjas verticales, con faros LED matriciales de serie en toda la gama). No cambia las medidas respecto de la anterior generación.

Dentro ganó el sistema de infoentretenimiento estrenado por el 308, con una pantalla táctil en el centro del salpicadero de 10 pulgadas y un software que promete mejoras en su rendimiento, mejor conectividad o un control por voz más eficaz. Notables también las mejoras en el paquete de asistentes a la conducción.

La gama híbrida enchufable en España es más amplia que antes, pues inclute tres motorizaciones con 180, 225 y 360 CV. Esta última corresponde al 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), con una configuración más deportiva y tracción total al integrar un segundo motor eléctrico en el eje trasero.  Los dos primeros se asocian a los acabados Allure (suficiente para la mayoría, es muy completo) y el GT que le da unos acentos deportivos con las llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos ergonómicos y algún asistente más. El 508 PSE tiene una dotación más abundante y lujosa, con llantas de 20 pulgadas, suspensión activa pilotada, sistema de visión nocturna, sistema de sonido Focal o el cargador embarcado de 7,4 kW.

El sistema de propulsión combina en todos los casos un motor 1.6 PureTech gasolina, calibrado de modo que ofrezca potencias diferentes, con un motor eléctrico delantero de 81 kW (110 CV). En el 508 PSE añadde un segundo motor eléctrico en el eje trasero.  La batería tiene siempre 11,3 kWh de capacidad útil (12,4 kWh brutos) y con ella homologa entre 52 y 64 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. La capacidad del maletero es la misma que las versiones de combustión, 487 litros.

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Porsche Panamera E-Hybrid

La tercera generación del Porsche Panamera, lanzada en 2024, apostó por las versiones híbridas enchufables E-Hybrid como nunca hasta la fecha. Si en la anterior generación eran meramente testimoniales, ahora son mayoría en la gama y además son las más potentes y con mejores prestaciones.

Llegó con bastantes versiones híbridas enchufables. Combinan electricidad con el motor V6 el Panamera 4 E-Hybrid (470 CV) y el 4 S E-Hybrid (544 CV). También hay versiones con el V8 biturbo de 4.0 que suman un eléctrico, caso del Panamera Turbo E-Hybrid de 680 CV y nada menos que 782 CV en el Turbo S E-Hybrid.

El motor eléctrico completamente nuevo que ofrece 140 kW (190 CV) y 450 Nm de par. Además, el sistema eléctrico de los E-Hybrid incluye una batería de 21,8 kWh de capacidad neta, que según Porsche se puede recargar en poco más de dos horas a través de un cargador a bordo más potente de 11 kW. El aumento de la capacidad permite una autonomía eléctrica de hasta 96 kilómetros en el ciclo combinado WLTP. El maletero se ve penalizado, con 430 litros en lugar de los 494 de otras versiones.

Entre su equipamiento (de serie o como opción, según la variante) destacan los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinzas amarillas, un completo Aerokit de carbono (genera 60 kg de carga aerodinámica a 200 km/h) y no faltan los detalles estéticos. Los paragolpes del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid son específicos, al igual que las salidas de escape cromadas en bronce oscuro.

Ofertas Porsche Panamera Híbrido Enchufable

Skoda Superb IV

El Skoda Superb iV es la versión híbrida enchufable (PHEV) de la cuarta generación del sedán. Se incorporó a la gama de la histórica berlina en 2025, sin apenas cambios estéticos del modelo del que parte. Respecto al anterior tiene líneas más modernas y aerodinámicas, con un frontal de estilo más atrevido, con faros LED matriciales y una parrilla que integra elementos de diseño actualizados, manteniendo la esencia clásica de una berlina de 4,92 metros de longitud.

Como otras versiones, ofrece un espacio bien distribuido que destaca por su amplitud tanto en la zona delantera como en las plazas traseras, donde los pasajeros disfrutan de un habitáculo cómodo y espacioso. En la zona delantera, no falta un sistema multimedia avanzado con pantalla táctil o un cuadro de instrumentos digital, mientras que los materiales y acabados reflejan un alto nivel de calidad. El maletero anuncia 486 litros de capacidad. No es una cifra mala pero lejos de las variantes con motor térmico (645 litros).

Lo más interesante del Superb IV es que cuenta con la segunda generación de sistema propulsor híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 114 CV, ofreciendo una potencia combinada de 204 CV. Esta energía se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática DSG de seis velocidades.

La batería de 25,7 kWh brutos homologa una­­ autonomía eléctrica de 137 km. Hay la posibilidad de cargar del 10% al 80% en solo 26 minutos en estaciones de carga rápida de 50 kW. En carga doméstica (AC), el vehículo admite hasta 11 kW, completando una carga completa en aproximadamente 2,5 horas. El sistema de frenado regenerativo contribuye a maximizar la eficiencia y la autonomía. En España se ofrecen los niveles de acabado Selection, Sportline (más deportivo) y L&K (el más lujoso).

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Volvo S90 T8 Twin Engine

El Volvo S90 híbrido enchufable llegó al mercado dentro de la gama del S90 2020. Se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 317 CV con uno eléctrico para obtener 455 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades.

Se alimenta de una batería de 18,8 kW/h de capacidad, lo cual le permite recorrer hasta 54 km en modo eléctrico. Su maletero no se ve demasiado afectado, al tener 461 litros de capacidad.  La toma de carga se encuentra en la aleta delantera izquierda.

Recibió los sutiles cambios estéticos (centrados en paragolpes y ópticas, únicas diferencias respecto al S90 2016), así como las mejoras de equipamiento del resto de la gama.

La gama se estructuró en los niveles de terminación habituales. Parten del Core, con el Plus intermedio y el Ultimate como el más completo. Estos dos últimos pueden incluir los paquetes Dark y Bright que cambian bastante su aspecto.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]