Coches híbridos de segunda mano | Guía de compra
Comprar un coche híbrido de segunda mano hoy no tiene nada que ver con hacerlo hace diez años. Entonces era casi cosa de “frikis de la eficiencia” y de cuatro taxistas pioneros; ahora es una opción muy lógica para cualquiera que quiera gastar poco, moverse sin problemas por ZBE y no dar el salto (todavía) al eléctrico puro.
Hablamos de coches que combinan un motor de combustión con uno o varios eléctricos y una batería pequeña, que se recarga sola al frenar o al levantar el pie, sin enchufe de por medio. Es decir: se conducen como un coche normal, pero por debajo hay bastante más tecnología trabajando a tu favor.
¿Conoces nuestra guía de compra de coches híbridos nuevos?
En el mercado de segunda mano estos modelos ocupan un espacio muy concreto: suelen ser algo más caros que sus equivalentes de gasolina o diésel, pero a cambio ofrecen etiqueta ECO o CERO (según el tipo de híbrido), consumos más bajos en ciudad y una suavidad de marcha que engancha. Primero llegaron los generalistas japoneses (Toyota, Lexus, Honda… ), más tarde se sumaron marcas europeas y premium, y en los últimos años muchos han ido migrando hacia híbridos enchufables y eléctricos puros.
Resultado: hay una “generación” de híbridos no enchufables muy interesante como compra de ocasión, porque ya han demostrado fiabilidad y su tecnología no está verde. Conviene tener claro qué se compra. Un híbrido no enchufable recarga su batería con las frenadas y las retenciones, y utiliza el motor eléctrico para asistir al de combustión o mover el coche a baja velocidad, sobre todo en ciudad. Lo explicamos a fondo en este vídeo:
Eso hace que sean especialmente eficientes en uso urbano e interurbano tranquilo, mientras que en autopista el beneficio se reduce y el consumo se acerca más al de un buen gasolina moderno. A cambio, la batería suele ocupar espacio (a veces maletero, a veces bajo los asientos), y la sensación de conducción puede ser distinta: muchos recurren a cambios e‑CVT o transmisiones muy suaves que priorizan confort por encima de la “chispa” deportiva.
Ventajas de los coches híbridos de ocasión
- Menor consumo en ciudad y alrededores, con ahorros claros frente a gasolina equivalentes si haces muchos trayectos urbanos.
- Etiqueta ECO, que facilita la entrada a ZBE, descuentos en aparcamiento y menos restricciones en episodios de contaminación.
- Mecánicas probadas y, en general, muy fiables: el motor térmico sufre menos y muchos sistemas híbridos llevan años en el mercado con buena reputación.
- Confort alto: mucho silencio en ciudad, arranques suaves y menos vibraciones que en un diésel clásico.
Inconvenientes a tener en cuenta de los coches híbridos de ocasión
- Precio de compra más alto que un gasolina equivalente y depreciación algo más lenta: el chollo “fácil” es menos frecuente.
- Maletero o practicidad a veces penalizados por la ubicación de la batería, sobre todo en modelos de primera hornada.
- Comportamiento en autopista correcto, pero sin grandes ventajas de consumo respecto a un buen diésel si haces casi todo viaje largo.
- Sensaciones de conducción diferentes (especialmente por el tipo de cambio) que no convencen a quien busca tacto deportivo clásico.
Comparativa de coches híbridos de segunda mano
Hay una gran variedad, pero predominan los sedanes de gran tamaño. Se nota mucho cuando la tecnología estaba todavía en sus inicios, ya que la capacidad de los maleteros se ve bastante disminuida, en la mayoría de los casos, respecto de sus equivalentes con modelos de combustión, ya que era el lugar donde se ubicaban las baterías.
Los mejores coches híbridos de segunda mano
En el mercado de vehículos de ocasión puedes encontrar un gran número de coches con motorización híbrida de segunda mano. Hay un gran número de opciones, con tecnologías híbridas en serie o en paralelo y bastantes coches premium:
Dacia Jogger Hybrid (2022-2025)
El Dacia Jogger Hybrid es el familiar para quien quiere mucho espacio y etiqueta ECO y no quiere arruinarse. Lanzado en 2022, ofrece hasta siete plazas y un maletero enorme, y lo mejor es que la parte híbrida no roba capacidad de carga, solo el hueco de la rueda de repuesto. El sistema combina un motor 1.6 de gasolina con dos eléctricos para lograr 140 CV y un pequeño cambio automático sin embrague, con consumos muy razonables para el tamaño del coche. No es el más refinado del mercado, pero sí de los más lógicos por lo que cuesta.
SUSTITUTO: Dacia Jogger 2026.
| Pros | Contras |
| Mucho espacio y opción de 7 plazas con gran maletero | Acabados y aislamiento por detrás de híbridos más caros |
| Etiqueta ECO y consumos contenidos con mecánica probada | Cambio algo brusco si se le exige y sonido de motor presente |
| Precio muy competitivo para ser un híbrido automático | Menos equipamiento y refinamiento que rivales de marcas generalistas |
Dacia Jogger híbrido de segunda mano
Ford Galaxy Hybrid (2021-2023)
El Ford Galaxy Hybrid es el típico coche que se recomienda a una familia que de verdad necesita espacio y versatilidad, pero no quiere resignarse a consumos disparatados ni al “efecto barco” de algunos monovolúmenes antiguos. Lanzado en 2023, sistema híbrido con motor 2.5 de gasolina y apoyo eléctrico prioriza la suavidad y el confort, con consumos en el entorno de 6,4‑6,5 l/100 km muy razonables para un siete plazas grande. Lo mejor es que la electrificación apenas condiciona su planteamiento práctico: sigue teniendo siete asientos utilizables por adultos y un maletero que, con cinco plazas, permite viajar cargado sin dramas.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Siete plazas reales y maletero enorme con cinco asientos | Cierto balanceo y sensación de volumen en carreteras de curvas rápidas |
| Confort de marcha alto y respuesta suave del sistema híbrido, ideal para viajes en familia. | Cambio tipo CVT ruidoso si se acelera a fondo o se conduce con mucha prisa. |
| Consumos contenidos para su tamaño, con etiqueta ECO | Oferta corta en años y unidades: no es tan fácil encontrar buenos ejemplares en el mercado |
Ford Galaxy híbrido de segunda mano
Ford Mondeo HEV (2019-2022)
El Ford Mondeo Hybrid es una berlina pensada para quien hace mucha ciudad o interurbano tranquilo y quiere algo amplio, cómodo y con etiqueta ECO sin saltar a un SUV. El conjunto híbrido de 187 CV lanzdo en 2019 mueve el coche con solvencia, pero su verdadera virtud está en el rodar suave y los consumso más frugal esde la historia del modelo, por debajo de un gasolina convencional de potencia similar. Eso sí, la ubicación de la batería condiciona bastante el maletero, que queda por debajo de lo que se espera en una berlina de su tamaño.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Berlina cómoda y estable, muy agradable para viajar a ritmos tranquilos | Maletero pequeño para su tamaño (383 litros) por la batería. |
| Sistema híbrido suave, con 187 CV suficientes y consumos moderados | Cambio de variador continuo poco agradable si se exige mucha aceleración |
| Buen nivel de seguridad y ayudas a la conducción incluso en versiones medias | Gama corta y sin continuidad: oferta limitada en el mercado de ocasión. |
Ford Mondeo híbrido de segunda mano
Ford Mondeo Sportbreak HEV (2019-2022)
El Ford Mondeo Sportbreak Hybrid aportó en 2019 justo lo que muchos echaban en falta en la berlina: un maletero más usable y una carrocería que cuadra mejor con un uso familiar o profesional intensivo. Mantiene el esquema híbrido con 187 CV y etiqueta ECO, con consumos oficiales apenas por encima de la berlina, lo que en la práctica se traduce en un gasto muy razonable si se conduce con suavidad. A cambio, sigue siendo un coche pensado más para viajar cómodo que para quien busque sensaciones deportivas.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Carrocería familiar amplia y práctica, con maletero bastante más aprovechable (403 litros) que la berlina. | Capacidad de carga algo limitada frente a familiares diésel equivalentes (batería bajo piso). |
| Sistema híbrido suave, ideal para uso mixto y largos recorridos relajados. | Cambio e‑CVT que se vuelve ruidoso si se conduce con mucha prisa. |
| Buen equilibrio entre confort, espacio y equipamiento de seguridad en versiones Titanium y Vignale | Mercado de ocasión relativamente escaso: hay menos oferta que en diésel. |
Ford Mondeo Sportbreak híbrido de segunda mano
Ford S-MAX Hybrid (2021-2023)
El Ford S‑MAX Hybrid es el monovolumen “para quien odia los monovolúmenes”: práctico y espacioso, pero con un tacto de conducción bastante más directo de lo habitual en este tipo de coche. Lanzdo en en 2021. Comparte la base híbrida de 190 CV con el Galaxy, pero aquí el chasis está más afinado y la posición de conducción invita a viajar ligero sin castigar demasiado los consumos, como vimos en nuestra prueba a fondo. Para una familia que aún valora el comportamiento en carretera, es de las opciones más equilibradas que se pueden encontrar ahora mismo en el mercado de ocasión.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Muy buen compromiso entre espacio familiar y comportamiento en carretera, más ágil que un SUV equivalente. | Cambio e‑CVT que suena más de la cuenta cuando se acelera fuerte |
| Etiqueta ECO y consumos razonables para un coche de su tamaño y potencia | Tercera fila justa y maletero limitado cuando se usan las siete plazas. |
| Interior muy modular y bien equipado en acabados Titanium, ST‑Line y Vignale | Oferta corta en años y unidades: no es fácil encontrar exactamente la configuración deseada |
Ofertas Ford S-MAX Híbrido de segunda mano
Honda Civic e:HEV (2023-2026)
El Honda Civic e:HEV es un compacto pensado para quien valora tanto el consumo como el placer de conducir. Solo se vende desde 2023 como híbrido de 184 CV, con un 2.0 Atkinson y dos motores eléctricos que permiten rodar mucho en modo eléctrico en ciudad y ofrecer muy buena respuesta en carretera sin disparar el gasto (lo probamos). Creció en tamaño, ofrece un interior más cuidado y ordenado, con buen espacio detrás y un maletero en torno a 400 litros, y sumó un completo paquete Honda Sensing con ayudas más suaves y precisas.
SUSTITUTO: Honda Civic 2026.
| Pros | Contras Civic e:HEV 2023 |
| Chasis muy logrado: dirección rápida, buena pisada y tacto claramente más deportivo que la mayoría de híbridos compactos | Precio de acceso elevado frente a compactos similares |
| Sistema híbrido eficiente y suave, con mucho empuje en uso real y consumos ajustados para su rendimiento | Solo disponible como híbrido automático (salvo el Type R) |
| Interior amplio, bien rematado y práctico, con equipamiento de seguridad muy completo | Transmisión e:HEV muy suave, pero algo ruidosa si se exige mucho tiempo |
Honda Civic Híbrido de segunda mano
Hyundai Ioniq (2020-2023)
El Hyundai Ioniq híbrido es de los pocos coches pensados desde el principio para ser eficiente, no simplemente “convertidos” a híbridos. Su carrocería afilada (más a partir de 2020), el sistema híbrido de 141 CV y el cambio de doble embrague lo convierten en una opción muy agradable para quien hace mucha carretera y quiere gastar poco sin renunciar a cierto agrado de conducción. Además, ofrece un maletero decente y un interior bien resuelto, lo que lo hace muy lógico como coche familiar económico.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Consumos muy bajos si se conduce con suavidad, especialmente en recorridos mixtos | No tan refinado en aislamiento y acabados como algunos rivales japoneses |
| Cambio de doble embrague más agradable que muchos e‑CVT en sensaciones | Diseño interior algo sobrio y mandos que ya acusan el paso del tiempo |
| Buen maletero y habitabilidad para uso familiar sin excesos | Gama corta y modelo ya sin sucesor directo: oferta de VO más limitada |
Infiniti Q50 Híbrido (2018-2019)
El Infiniti Q50 Hybrid es un rara avis: una berlina potente lanzada en 2018 y muy rápida, con un V6 gasolina asociado a un motor eléctrico (ver prueba)., que juega a pelear con las premium alemanas a base de personalidad. Aquí la hibridación no se centra tanto en arañar décimas de consumo como en ofrecer prestaciones muy serias con una eficiencia razonable para su nivel de potencia. Como coche de segunda mano puede tener sentido para quien busque algo distinto, asuma consumos de gasolina y valore un equipamiento muy completo.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Prestaciones muy altas (364 CV) con respuesta contundente y suave | Consumos y costes de uso propios de una berlina V6 potente |
| Mucho equipamiento de serie y buenos acabados; sensación de coche “especial” | Red comercial desaparecida en Europa: recambios y servicio pueden ser más complicados |
| Imagen diferenciada, se ven muy pocos, ideal para quien no quiere “otro alemán más” | Maletero poco aprovechable por formas y batería; no es la mejor opción familiar |
Lexus CT200h (2017-2021)
El Lexus CT 200h era, básicamente, un Prius vestido de compacto premium, pensado para quien prioriza fiabilidad, consumos y etiqueta ECO frente a prestaciones o maletero enorme. En su última actualización de 2017 el sistema híbrido de 136 CV funciona con una suavidad ejemplar en ciudad y, aunque no es rápido, sí es muy agradecido si se conduce con calma. En el mercado de ocasión, la combinación de calidad de construcción, bajo desgaste mecánico y red de la marca lo convierte en apuesta bastante segura.
| Pros | Contras |
| Consumos muy bajos y etiqueta ECO, ideal para ciudad y alrededores | Maletero justo y habitabilidad trasera limitada para adultos altos |
| Fiabilidad sobresaliente del conjunto híbrido y acabados sólidos | Cambio e‑CVT que se vuelve ruidoso al exigir aceleración fuerte |
| Imagen premium discreta y buen aislamiento de rodadura | Tecnología multimedia y de conectividad algo anticuada en las unidades más viejas |
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Lexus ES 300h (2019-2021)
El Lexus ES 300h juega en otra liga: una gran berlina cómoda, silenciosa y muy suave, más orientada a devorar kilómetros que a ir “fino” enlazando curvas. Lanzada en 2019, tiene un sistema híbrido de 218 CV que mueve el coche con suficiente soltura, pero aquí lo que impresiona es el silencio, la calidad de rodadura y un interior que, sin ser ostentoso, transmite mucha sensación de coche bien hecho, como vimos en nuestra prueba. En ocasión es muy interesante para quien antes habría mirado un diésel grande y hoy busca etiqueta ECO sin complicarse.
SUSTITUTO: Lexus ES 2021.
| Pros | Contras |
| Confort de marcha y silencio de referencia en su segmento | No es especialmente dinámico: más cómodo que ágil o deportivo |
| Consumo contenido para su tamaño y potencia, con etiqueta ECO | Oferta de VO limitada y precios aún altos frente a berlinas generalistas |
| Calidad de materiales y ajustes muy alta; sensación de producto duradero | Maletero correcto pero no espectacular para su longitud |
Lexus IS (2013-2021)
El Lexus IS 300h mezcló en 2013 la filosofía híbrida de la marca con una berlina de tamaño medio algo más emocional en diseño y planteamiento. No es el coche más amplio ni el más rápido del segmento, pero ofrece un equilibrio muy interesante entre consumo, prestaciones suficientes y un tacto general de coche bien hecho, con un interior que aguanta bien los años. Para quien valore más la suavidad y el confort que la precisión de un Serie 3 (lo probamos a fondo), encaja muy bien.
SUSTITUTO: Lexus ES 2021.
| Pros | Contras |
| Diseño aún muy atractivo y diferente a las berlinas alemanas | Espacio trasero y maletero algo justos frente a algunos rivales |
| Suavidad de funcionamiento y consumos razonables con etiqueta ECO | Cambio e‑CVT poco gratificante si se conduce de forma deportiva |
| Buena calidad interior y fiabilidad mecánica probada | Red de unidades limitada en VO, sobre todo en acabados concretos |
Lexus RC (2019-2022)
El Lexus RC 300h era un coupé para quien busca imagen (renovada en 2019) y refinamiento más que prestaciones puras, con una receta muy poco habitual hoy: gasolina híbrido y tracción trasera. Su sistema de 223 CV no convierte al coche en un misil (como vimos en nuestra prueba a fondo), pero sí permite moverse con soltura y con consumos razonables para un coupé de este tamaño. Es un producto de nicho, pero precisamente por eso resulta atractivo en el mercado de ocasión para quien quiera algo diferente a los cupés alemanes.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Diseño muy llamativo y poco visto, con buena calidad percibida | Prestaciones correctas, pero lejos de las versiones deportivas de rivales directos |
| Conducción suave y relativamente eficiente para un coupé de gasolina | Plazas traseras y acceso muy justos: coche claramente de dos más dos |
| Fiabilidad del sistema híbrido y etiqueta ECO | Multimedia y ergonomía algo desfasadas en las primeras unidades |
Renault Clio E-Tech (2022-2025)
El Renault Clio E‑Tech es una de las versiones más completas: tamaño compacto y práctico de siempre, pero con un sistema híbrido que baja consumos sin enchufes. El diseño del modelo 2024 era más moderno y tenía un interior bien rematado para su tamaño, aunque el maletero del híbrido se queda en 300 litros. Con 145 CV combinados, el Clio E‑Tech se mueve con soltura (ver prueba) y permite muchos tramos en modo eléctrico en ciudad. Es un utilitario muy equilibrado si se busca etiqueta ECO sin renunciar a prestaciones.
SUSTITUTO: Renault Clio 2026.
| Pros | Contras |
| Buen equilibrio entre prestaciones y consumos, muy polivalente | Maletero menor que en las versiones solo de combustión |
| Interior moderno, con buen multimedia y conectividad completa | Cambio híbrido algo peculiar en funcionamiento, puede sonar raro al principio |
| Etiqueta ECO y buen nivel de seguridad para un utilitario | Precio superior a los Clio de gasolina equivalentes |
Renault Clio híbrido de segunda mano
Subaru Impreza EcoHybrid (2021-2024)
El Subaru Impreza EcoHybrid aportó al modelo de 2018 hibridación a un compacto muy particular: tracción total permanente y motor bóxer atmosférico, pensado más para seguridad y agarre que para récords de consumo. Aquí el motor eléctrico ayuda, pero no transforma al coche en un “ahorrador” extremo, como vimos en nuestra prueba. Subaru lo posicionó como una opción segura y equilibrada más que como un fiera en los consumos. Puede tener mucho sentido para quien viva en zonas de clima complicado o frecuenta carreteras de montaña.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
| Pros | Contras |
| Tracción total simétrica de serie: seguridad y motricidad muy superiores a la media | Consumos elevados para ser híbrido; no compite con los más eficientes |
| Comportamiento noble y predecible, muy aplomado en lluvia o nieve | Maletero pequeño para un compacto (340 litros) y batería que resta algo de practicidad |
| Buen nivel de seguridad y ayudas (EyeSight) de serie | Gama muy corta y red de concesionarios más escasa que la de las generalistas |
Subaru Impreza de segunda mano
Suzuki Swace (2021-2023)
El Suzuki Swace es, en desde 2021, un Toyota Corolla Touring Sports con logo de Suzuki, algo que en híbridos es casi una garantía. Eso significa familiar amplio, muy eficiente y con una mecánica híbrida 1.8 de 122 CV que prioriza consumo frente a prestaciones (ver prueba),. En ocasión es especialmente interesante porque suele ir muy bien equipado y, pese a ser algo más caro de nuevo que el Toyota, puede encontrarse a precios competitivos.
SUSTITUTO: Suzuki Swace 2023.
| Pros | Contras |
| Maletero grande (596 litros) y carrocería familiar muy práctica | Menos potente que algunos rivales familiares; prestaciones justas cargado |
| Mecánica híbrida Toyota muy probada y eficiente | Red Suzuki más pequeña; algunas piezas específicas pueden tardar más |
| Buen equipamiento de serie y etiqueta ECO | Imagen menos conocida que la del Corolla, lo que puede afectar a la reventa |
Toyota Corolla Hybrid (2019-2023)
El Toyota Corolla Hybrid llego en 2019 para ser uno de los pilares del mercado híbrido: compacto, de consumo muy bajo, fiable y con suficiente potencia (122 o 180 CV, ver prueba) para un uso amplio. No es el más espacioso ni el de maletero más grande, pero como coche “para todo” funciona muy bien, sobre todo si se valoran la etiqueta ECO y un mantenimiento sencillo. Por eso en ocasión mantiene bastante bien el valor y es fácil encontrar unidades, pero no tanto chollos.
SUSTITUTO: Toyota Corolla 2023.
| Pros | Contras |
| Consumos muy bajos y etiqueta ECO, ideal como coche único | Maletero algo justo (360 l) frente a algunos compactos rivales |
| Mecánica híbrida muy probada y amplia oferta en el mercado de ocasión | Cambio e‑CVT poco agradable si se busca conducción deportiva |
| Buen equilibrio entre confort, equipamiento y calidad percibida | Las versiones más potentes (2.0) son menos frecuentes y más caras |
Toyota Corolla de segunda mano
Toyota Corolla Sedán (2019-2023)
El Toyota Corolla Sedán ofrece la misma base híbrida del compacto desde 2019., pero con una carrocería de tres volúmenes y un maletero mucho más generoso, que encaja muy bien en un uso familiar o de taxi. Mantiene el sistema 1.8 de 122 CV, suficiente si no se viaja siempre cargado al máximo, y destaca por su suavidad y consumos contenidos. En el mercado de ocasión, muchas unidades proceden de flotas, así que conviene revisar bien el historial.
SUSTITUTO: Toyota Corolla Sedan 2023.
| Pros | Contras |
| Maletero grande (529 l) y buenas plazas traseras: muy habitable | Solo disponible con la mecánica de 122 CV: prestaciones discretas |
| Consumo bajo y etiqueta ECO, ideal para mucho kilometraje en ciudad/interurbano | Imagen más “de taxi/empresa”, menos aspiracional que otros compactos |
| Fiabilidad mecánica reconocida y mantenimiento sencillo | Portón pequeño por ser sedán: acceso al maletero menos práctico que en un cinco puertas |
Toyota Corolla Sedan de segunda mano
Toyota Corolla Touring Sports (2019-2023)
El Toyota Corolla Touring Sports es probablemente uno de los híbridos más redondos para uso familiar: buen maletero, desde 2019 con dos niveles de potencia híbrida: 122 y 184 CV (ver prueba) y consumos muy contenidos. Frente al compacto gana mucha practicidad, sobre todo si se viaja cargado, sin penalizar apenas en comportamiento ni en gasto. Por eso en el VO es muy buscado; quien lo compra suele repetir concepto.
SUSTITUTO: Toyota Corolla Touring Sports 2023.
| Pros | Contras |
| Maletero muy grande (598 l) y excelente espacio trasero | Precio de ocasión algo más alto por la elevada demanda |
| Dos opciones híbridas (122 y 184 CV) para elegir según uso | Como en otros Toyota híbridos, el e‑CVT desluce si se exige mucha aceleración |
| Consumo muy bajo y etiqueta ECO en un familiar realmente usable | Algunas unidades pueden tener vida de flota; hay que revisar mantenimiento |
Toyota Corolla Touring Sports de segunda mano
Toyota Prius (2018-2020)
El Toyota Prius de cuarta generación actualizado en 2019 es el icono de los híbridos: aerodinámico, muy eficiente y pensado claramente para quien prioriza consumo y confort sobre todo lo demás. Su sistema de 122 CV es suficiente y los consumos reales pueden ser ridículos en ciudad si se conduce con calma. Es un coche muy lógico como herramienta diaria, aunque su diseño y planteamiento no gustan a todos.
| Pros | Contras |
| Consumos de referencia entre los híbridos no enchufables | Imagen muy marcada: o gusta mucho o nada; puede influir en reventa |
| Muy cómodo y suave, ideal para ciudad y largos desplazamientos tranquilos | Prestaciones justas y sensación de “patinamiento” del e‑CVT al acelerar fuerte |
| Buena fiabilidad y coste de uso bajo | No tan práctico como un familiar equivalente; maletero correcto pero no enorme |
SUSTITUTO: Continuó en el mercado como híbrido enchufable.
Toyota Prius + (2015-2020)
El Toyota Prius+ añadió al concepto Prius la tercera fila de asientos desde 2012, convirtiéndose en un monovolumen híbrido único en su momento. No es el siete plazas más amplio ni el más potente que probamos, pero para una familia que quiera etiqueta ECO, consumos ajustados y la flexibilidad extra de dos asientos ocasionales, sigue siendo una propuesta muy lógica. Hay que tener claro que cargado a tope, el sistema se queda algo justo.
| Pros | Contras |
| Siete plazas y buen maletero incluso usando cinco asientos | Prestaciones justas con el coche cargado; recuperaciones lentas |
| Consumos bajos para un monovolumen y etiqueta ECO | Diseño interior y multimedia ya veteranos |
| Fiabilidad del sistema híbrido y facilidad de uso | Tercera fila válida sobre todo para niños; adultos irán incómodos |
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.
Toyota Yaris Hybrid (2020-2024)
El Toyota Yaris Hybrid es casi el “patrón oro” de los urbanos híbridos: pequeño por fuera, ágil en ciudad y capaz de gastar realmente poco combustible. La plataforma que estrenó en 2020 le dio mejores maneras en carretera y más distancia entre ejes, lo que ayuda a que cuatro adultos viajen razonablemente bien, con un maletero de 284 litros. El sistema híbrido de 116 CV (ver prueba), con batería de iones de litio, permite muchos tramos en eléctrico en ciudad y mantiene consumos por debajo de 4 l/100 km si se conduce con suavidad. Es un coche muy redondo para quien vive en ciudad y se mueve a diario.
SUSTITUTO: Toyota Yaris 2024.
| Pros | Contras |
| Consumos muy bajos y etiqueta ECO, perfecto para uso urbano | Maletero justo si se viaja a menudo con equipaje |
| Buen nivel de seguridad y ayudas incluso en versiones básicas | Cambio e‑CVT ruidoso al acelerar fuerte o en autopista |
| Tamaño contenido pero interior aprovechado para cuatro | Prestaciones correctas, pero no especialmente brillantes en carretera |
Coches híbridos de segunda mano | Guía de compra. Galería de fotos
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