SUV híbridos enchufables premium de segunda mano | Guía de compra

Un SUV híbrido enchufable premium de segunda mano es, básicamente, un todocamino grande o de lujo que combina motor de combustión y motor eléctrico con batería recargable en enchufe, pero ya no se vende como nuevo.

Se mueve en la parte alta del mercado de ocasión: modelos de marcas como Audi, BMW, Land Rover, Mercedes o Porsche, con mucho equipamiento y precios claramente superiores a los SUV generalistas usados. Muchos son coches que hace pocos años eran escaparate tecnológico de sus marcas y ahora se encuentran en al mercado de coches de segunda mano todavía con bastante vida por delante.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables premium nuevos?

En el día a día, estos SUV híbridos enchufables premium pueden circular muchos kilómetros en modo eléctrico si se cargan en casa o en el trabajo, pero mantienen la autonomía y rapidez de repostaje de un coche tradicional para viajar. Sus baterías rondan entre 13 y algo más de 30 kWh, con autonomías eléctricas homologadas que suelen superar los 40–50 km, suficientes para tener etiqueta CERO y disfrutar de ventajas en las grandes ciudades españolas. Te lo explicamos en este vídeo:

Eso los hace muy interesantes para quien alterna ciudad y carretera y quiere entrar sin problemas en ZBE, pero no está preparado para dar el salto a un eléctrico puro.Eso sí, en el mercado de coches nuevos puedes encontrar baterías de mayor capacidad... y por ende una mayor autonomía en modo eléctrico.

Ventajas de elegir SUV híbridos enchufables premium de segunda mano

• Permiten reducir mucho el gasto en ciudad si se enchufan con frecuencia, porque el kilómetro eléctrico es más barato que el de gasolina o diésel.
• Muchos cuentan con etiqueta CERO, con acceso a zonas restringidas, aparcamiento regulado más favorable y menos limitaciones en episodios de contaminación.
• Suelen estar muy bien equipados, con mucho confort, seguridad y tecnología, y el sistema híbrido reduce el esfuerzo del motor térmico, lo que ayuda a la fiabilidad si se han mantenido bien.

Problemas de elegir SUV híbridos enchufables premium de segunda mano

• Suman el sobreprecio típico del SUV grande al de la tecnología híbrida, así que incluso usados siguen siendo caros.
• Son coches muy pesados; si se usan como un gasolina o diésel normal, sin enchufe, suelen gastar más que una versión solo de combustión equivalente.
• Las baterías envejecen: hay que revisar su estado porque sustituirlas no es barato y una autonomía eléctrica muy degradada resta sentido al concepto.

Comparativa de SUV híbridos enchufables de segunda mano

En el cuadro a continuación te hablamos de los SUV híbridos enchufables premium de segunda mano que puedes encontrar en el mercado, cuya vida comercial como nuevos finalizó hace menos de cinco años. La mayoría son vehículos de lujo y de gran tamaño.

Modelo	Longitud (mm)	Maletero (L)	Batería (kWh)
Audi Q7 e‑tron (2020-20224)	5.050	650	17
BMW X5 xDrive45e (2019-2023)	4.922	500	24
Range Rover P400e (2018-2022)	5.000.	446	13,1
Range Rover Sport P400e (2018-2022)	4.879.	446	13,1
Range Rover Velar P400e (2021-2023)	4.803	500	17,1
Mercedes GLE PHEV (2020-2023)	4.924	490	31,2
Mercedes GLE Coupé PHEV (2020-2023)	4.939	510	31,2
Porsche Cayenne e‑Hybrid (2018-2023)	4.918	645*	14,1
Porsche Cayenne Coupé e‑Hybrid (2019-2023)	4.931	600*	14,1
Volkswagen Touareg eHybrid (2024-2026)	4.878	665	14,3
Volvo XC90 Recharge T8 (2019-2024)	4.950	≈640	18,8

Destacamos la capacidad de su batería, un dato a nuestro juicio más interesante que la autonomía en este tipo de vehículos, pues varía mucho en función del tipo de conducción realizada.

Los mejores SUV híbridos enchufables de segunda mano

Como decíamos, el listado a continuación corresponde a coches que ya no se venden nuevos. Suelen tener bas fiabilidad, ya que el sistema de propulsión eléctrico no cuenta con demasiados componentes y el de combustión no sufre en los momentos más críticos para estas mecánicas... pero conviene revisar el estado de todos los componentes, pues los arreglos de estos coches no son baratos.

Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo.

Audi Q7 TFSI e quattro (2020-2024)

El Audi Q7 TFSI e quattro es el híbrido enchufable del SUV grande lanzado en 2020, pensado para quien quiere mucho espacio, confort y etiqueta CERO sin renunciar a potencia seria. Combina siempre el V6 3.0 TFSI de 340 CV con un motor eléctrico integrado en la caja tiptronic de ocho marchas, con tracción total quattro permanente y dos escalones de potencia: 55 TFSI e (381 CV) y 60 TFSI e (456 CV). La batería de 17,3 kWh permite unos 40‑45 km eléctricos WLTP, suficientes para moverse a diario en modo cero emisiones si se enchufa con frecuencia.

SUSTITUTO: Audi Q7 2024.

Pros	Contras
V6 gasolina + motor eléctrico con 381 o 456 CV y mucho par	Batería de 17,3 kWh y unos 43 km eléctricos: hoy se queda corta frente a PHEV más nuevos
Etiqueta CERO, hasta unos 43 km en modo eléctrico y gestión predictiva de la energía	Peso y tamaño muy elevados: sin enchufe, el consumo sube claramente
Confort alto, suspensión neumática disponible y todo el arsenal de equipamiento del Q7	Precio de compra y mantenimiento propios de un SUV premium grande

Audi Q7 de segunda mano

BMW X5 xDrive45e iPerformance (2019-2023)

El BMW X5 xDrive45e es uno de los PHEV de gran tamaño más equilibrados del mercado de ocasión. Esta variante de la cuarta generación combina un seis cilindros en línea con un motor eléctrico para rondar los 394 CV y ofrecer un empuje muy suave y contundente, con tracción total y cambio automático. La batería le da una autonomía eléctrica de unos 80 km homologados, suficiente para hacer muchos trayectos diarios sin arrancar el motor de gasolina. Pierde algo de maletero frente a otros X5, pero sigue siendo práctico y muy agradable de conducir.

SUSTITUTO: BMW X5 2023.

Pros	Contras
Autonomía eléctrica alta para un SUV grande (unos 80 km WLTP)	Maletero reducido a unos 500 l frente a versiones solo térmicas
Seis cilindros suave y potente, con muy buen refinamiento	Peso elevado: sin recarga frecuente el consumo en viaje sube
Gran calidad interior, ayudas de conducción avanzadas	Precio de ocasión todavía alto, sobre todo con buen equipamiento

BMW X5 de segunda mano

Range Rover P400e (2018-2022)

El Range Rover P400e llevó en 2018 la filosofía del “salón rodante” a la era enchufable: lujo máximo, mucha tecnología y un sistema híbrido que permite rodar en eléctrico por ciudad sin renunciar a la capacidad off‑road típica de la marca. Combina un 2.0 turbo con un motor eléctrico para ofrecer unos 404 CV, con una batería de 13,1 kWh que declara hasta 51 km eléctricos. El maletero se queda en unos 446 litros, menos que en las versiones solo de combustión, pero sigue siendo un coche muy amplio y cómodo para cuatro adultos.

SUSTITUTO: Range Rover 2022.

Pros	Contras
Lujo, confort y presencia de referencia en el segmento	Batería de 13,1 kWh y autonomía eléctrica justa frente a PHEV más modernos
404 CV y tracción total con muchas ayudas para uso off‑road	Maletero recortado (446 l) frente a Range Rover no PHEV
Posibilidad de entrar en ciudad en modo eléctrico con etiqueta favorable	Costes de mantenimiento y averías potenciales elevados

Range Rover de segunda mano

Range Rover Sport P400e (2018-2022)

El Range Rover Sport P400e era la cara más dinámica del SUV lanzado en 2018: mantiene la combinación de motor 2.0 turbo y motor eléctrico con unos 404 CV, pero en una carrocería algo más baja y deportiva. Su batería de 13,1 kWh le permite una autonomía eléctrica de unos 51 km, ideal para ciudad si se carga con regularidad. Pierde capacidad de maletero frente a un Range Rover Sport diésel, pero conserva un habitáculo amplio y un comportamiento más ágil que el Range Rover grande, sin dejar de ser un SUV pesado.

SUSTITUTO: Range Rover Sport 2023.

Pros	Contras
404 CV y buen equilibrio entre lujo y deportividad	Batería pequeña para los estándares actuales, autonomía justa
Tracción total y capacidades off‑road superiores a muchos rivales	Maletero de 446 l, penalizado por el sistema híbrido
Etiqueta CERO (según autonomía homologada) y ventajas urbanas	Coste de mantenimiento y reparaciones alto en la red oficial

Range Rover Sport de segunda mano

Range Rover Velar P400e (2021-2023)

El Range Rover Velar P400e es el SUV de diseño de la gama, pero su versión PHEV va más allá del escaparate estético. Combina un 2.0 turbo con un motor eléctrico para ofrecer unos 404 CV y 640 Nm, con una batería alrededor de 17 kWh que homologa unos 53 km de autonomía eléctrica. Permite incluso carga rápida en algunos casos, algo poco habitual en PHEV, y mantiene un interior muy limpio y cuidado, más aún desde su puesta al día en 2021. A cambio, el maletero baja frente a los Velar solo de combustión, aunque sigue siendo razonable para uso familiar.

SUSTITUTO: Range Rover Velar 2023.

Pros	Contras
Potencia alta (404 CV) y tracción total con buenas prestaciones	Autonomía eléctrica correcta, pero sin destacar frente a rivales más nuevos
Batería de alrededor de 17 kWh con posibilidad de carga rápida	Maletero más pequeño que en los Velar no PHEV
Diseño e interior muy cuidados, sensación de coche especial	Precio de compra usado aún elevado, y reparación cara

Range Rover Velar híbrido de segunda mano

Mercedes GLE híbrido enchufable (2020-2023)

El Mercedes GLE híbrido enchufable ofrece una de las autonomías eléctricas más interesantes del mercado de segunda mano gracias a su batería de 31,2 kWh, muy grande para un PHEV. Así, las dos versiones PHEV del GLE 2019, tanto la diésel 350 de como la gasolina 350 e rozan o superan los 90–100 km eléctricos homologados, lo que permite usarlo casi como un eléctrico en ciudad. A cambio, el maletero se queda en unos 490 litros y la parte trasera ha tenido que rediseñarse para alojar la batería. El resto es el GLE de siempre: cómodo, tecnológico y caro.

Pros	Contras
Batería muy grande (31,2 kWh) y hasta ~100 km eléctricos	Maletero notablemente reducido (490 l) frente a otros GLE
Opción diésel o gasolina, ambas con mucho par y suavidad	Peso muy alto, que penaliza consumos si no se enchufa
Gran confort, ayudas de conducción y equipamiento de serie	Precio de ocasión elevado y mantenimiento complejo

SUSTITUTO: Mercedes GLE 2023.

Mercedes GLE de segunda mano

Mercedes GLE Coupé híbrido enchufable (2020-2023)

El Mercedes GLE Coupé híbrido enchufable aplicó desde 2020 la misma receta técnica del GLE (batería de 31,2 kWh, hasta unos 100 km eléctricos y versiones diésel o gasolina) a una carrocería más baja y deportiva. Ofrece unas prestaciones muy serias, un interior de lujo con doble pantalla y un equipamiento enorme de serie, con muchos modos de conducción para jugar con la entrega de potencia y la gestión de la energía. Como es lógico, la forma del techo y la batería restan practicidad: el maletero es correcto, pero no brillante, y la visibilidad trasera es peor.

Pros	Contras
Batería de 31,2 kWh con gran autonomía eléctrica	Menos práctico que el GLE SUV en espacio y visibilidad
Buena mezcla de imagen deportiva y confort de marcha	Precio y coste de neumáticos/suspensión en la parte alta
Etiqueta CERO y muchas ayudas de conducción	Peso elevado y complejidad mecánica importante

Mercedes GLE Coupe de segunda mano

Porsche Cayenne e-Hybrid (2018-2023)

El Porsche Cayenne e‑Hybrid de tercera generación es el ejemplo de que un SUV grande, deportivo y muy caro también puede tener una capa de eficiencia. Sus versiones PHEV combinan motores V6 o V8 con un sistema eléctrico para ofrecer desde 462 hasta 680 CV en las variantes Cayenne Turbo S-E Hybrid, siempre con batería en torno a 14,1 kWh en los primeros años y algo más adelante. La autonomía eléctrica se mueve alrededor de los 40–45 km, suficiente para trayectos cortos si se enchufa a menudo. Mantiene un comportamiento muy deportivo para su tamaño.

SUSTITUTO: Porsche Cayenne 2024.

Pros	Contras
Prestaciones de deportivo en formato SUV, hasta 680 CV	Batería relativamente pequeña (14,1 kWh) y autonomía justa hoy
Comportamiento dinámico muy por encima de la media del segmento	Costes de mantenimiento, frenos y neumáticos muy elevados
Posibilidad de uso eléctrico en ciudad, con etiqueta favorable	Precio de ocasión aún alto, sobre todo en versiones potentes

Porsche Cayenne de segunda mano

Porsche Cayenne Coupé e-Hybrid (2019-2023)

El Cayenne Coupé e‑Hybrid ofreció desde 2019 la misma base mecánica del Cayenne PHEV (motores V6 o V8 combinados con eléctrico, batería en torno a 14–18 kWh y potencias de 462 a 680 CV), pero en una carrocería más baja y deportiva. La autonomía eléctrica se sitúa también alrededor de los 40–45 km, y la batería se recarga en unas 6 horas en un enchufe doméstico, menos con wallbox adecuado. Pierde maletero y algo de practicidad por la caída del techo, pero gana presencia y sensación de coche “especial”.

SUSTITUTO: Porsche Cayenne Coupé 2024.

Pros	Contras
Imagen muy deportiva y diferenciada frente a otros SUV de lujo	Maletero y espacio trasero más justos que en el Cayenne normal
Potencias muy altas y comportamiento dinámico sobresaliente	Autonomía eléctrica correcta pero discreta con 14–18 kWh
Etiqueta favorable para ZBE si se usa en eléctrico	Precio y mantenimiento entre los más altos del segmento

Porsche Cayenne Coupe de segunda mano

Volkswagen Touareg eHybrid (2024-2026)

El Volkswagen Touareg eHybrid es la alternativa más racional dentro de los grandes SUV PHEV de grupo alemán. Ofreció desde 2024 dos versiones híbridas enchufables con un V6 gasolina y motor eléctrico, con potencias de unos 381 y 464 CV, siempre con tracción total y cambio automático. Su batería de 14,3 kWh le permite homologar algo más de 50 km en modo eléctrico y presume de un maletero todavía muy generoso, de 665 litros, pese a perder algunos litros frente a los Touareg solo de combustión. Por dentro, mucho espacio, buena calidad y menos “postureo” que sus primos de Audi o Porsche.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.

Pros	Contras
Buen equilibrio entre potencia, confort y practicidad (665 l de maletero)	Imagen menos “aspiracional” que algunos rivales premium directos
Batería de 14,3 kWh y algo más de 50 km eléctricos	Autonomía eléctrica correcta, pero sin destacar
Equipamiento completo y precio algo más terrenal dentro del segmento	No tuvo sustituto: futuro incierto en recambios/actualizaciones muy a largo plazo

Ofertas Volkswagen Touareg de segunda mano

Volvo XC90 Recharge (2019-2024)

El Volvo XC90 Recharge es uno de los SUV familiares PHEV más interesantes de segunda mano si se buscan siete plazas reales y mucha seguridad. Combina desde 2019 un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico en el eje trasero para ofrecer potencias que llegan hasta 455 CV y tracción total. Con la última actualización monta una batería de unos 18,8 kWh que permite cerca de 69 km eléctricos homologados, suficientes para cubrir muchos trayectos urbanos sin gasolina. Mantiene un interior amplio, minimalista y muy cómodo.

SUSTITUTO: Volvo XC90 2025.

Pros	Contras
Siete plazas y buen maletero incluso siendo PHEV	Autonomía eléctrica buena, pero por debajo de gigantes como GLE PHEV
Hasta 455 CV con tracción total y prestaciones muy sólidas	Peso elevado; sin enchufe, el consumo puede ser alto
Seguridad, confort y ergonomía al estilo Volvo	Coste de mantenimiento en la órbita premium, especialmente fuera de garantía

Volvo XC90 híbrido de segunda mano