Analizamos si los talleres están listos para reparar y mantener los ADAS

Los talleres ven a los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) como una tecnología esencial para avanzar hacia el coche del futuro y reducir la siniestralidad vial. Así lo asegura el estudio “El rol de los sistemas ADAS en la reparación de vehículos” del Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y ADAS) a cuya presentación pudimos acudir la semana pasada.

Este informe, que han impulsado Bosch y la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), que analiza las creencias, relevancia y conocimiento de las tecnologías ADAS. Para ello han realizado encuestas a más de 130 talleres de electrónica del automóvil de toda España.

Las cifras clave

El estudio revela un amplio consenso en torno al impacto positivo de los ADAS en la movilidad:

• 89% considera que facilitan una reducción de la siniestralidad.
• 77% cree que ayudarán a reducir malas conductas al volante.
• 72% valora que harán los viajes más ágiles y eficientes.
• 42% asocia estos sistemas con una reducción del consumo y la mejora medioambiental.

«Casi 9 de cada 10 talleres coincide en que los ADAS son el primer paso hacia el coche del futuro y que ganarán peso en el equipamiento”, afirma Ignacio Lijarcio, director general de Fesvial. En concreto un 87 %, pero hay varias cifras que ensombrecen un poco estos datos:

• 74% opina que encarecen precio y mantenimiento.
• 48% percibe que muchos conductores los desactivan por resultar molestos.

Los ADAS en el día a día del taller

Obviamente, los ADAS no son infalibles y precisan de mantenimiento. Es ahí donde entra en juego el taller. Un amplio porcentaje, casi un 39%, cree que generan problemas por averías o mal funcionamiento frente a un 33% que lo descarta.

Además, un tercio considera los ADAS complicados de utilizar y de explicar, frente a un 41% que no lo ve así. En la relación coste beneficio tampoco hay consenso, con un 42% que rechaza la afirmación de que “los costes superan a los beneficios”, lo que evidencia opiniones matizadas.

La llegada de los ADAS está transformando la operativa del taller. Ocho de cada diez reconocen que exigen reciclaje técnico y seis de cada diez los ven como una oportunidad de negocio. En cuanto a la preparación

• 58% afirma estar listo para reparar ADAS.
• 26% admite que necesita mayor preparación.
• 16% no está aún preparado.

Entre los motivos de la insuficiente preparación destacan la elevada inversión y las dudas sobre su amortización (51%), la baja demanda actual (33%), la falta de cualificación del personal (32%) y la no disponibilidad de maquinaria (17%).

Contar con equipos de recalibración marca la diferencia. Así, más del 90% de los talleres que dicen estar preparados cuentan con equipos y personal para recalibrar los sensores de cámara, radar o ultrasonidos. En los parcialmente preparados esa disponibilidad cae al 40%, y entre los no preparados es prácticamente nula.

Qué ADAS se reparan más y cuánto suponen para el taller

En volumen de intervenciones, hay disparidad en la implantación de cada reparación:

• 78% de talleres cuentan con recalibración de sensores,
• 49% pueden reparar el sensor de radar.
• 32,5% pueden de la cámara de vídeo
• 18% son capaces de ECU.

Desde el punto de vista del negocio, hoy el peso es bajo: para el 47% la facturación asociada a los ADAS es prácticamente nula (0–2 sobre 10) y para el 20% es escasa. En suma, dos de cada tres talleres (67,5%) asignan un peso bajo. A tres años vista, el 41,6% prevé que la reparación de ADAS tendrá un peso considerable (≥7/10).

“Los talleres se autocalifican con un 8,1 sobre 10 en conocimiento de ADAS, si bien los resultados reflejan una cierta sobrestimación”, afirma Lijarcio. Los mejor preparados se puntúan con un 9,1; los que necesitan más preparación con un 7,4 y los no preparados apenas alcanzan un 4,8. En cuanto al origen de la formación, el 54,5% la ha recibido a través de cursos, el 42% mediante documentación de proveedores y el 38% de forma autodidacta.

Un tercio ha aprendido gracias a compañeros, lo que indica que buena parte de los conocimientos proceden de fuentes no formales. Además, el 83% de los talleres reconoce la necesidad de seguir formándose, con preferencia por materiales audiovisuales de los fabricantes (66%) y cursos especializados (60%). La autoformación y la enseñanza entre colegas ocupan un lugar marginal

Barreras en la reparación de los ADAS

El principal freno a la reparación de estos sistemas es el coste. Así, tres de cada cuatro talleres señalan la elevada inversión necesaria en equipos de calibración como un obstáculo clave, y el 60% percibe que el propio coste de la reparación para el cliente dificulta su aceptación.

En segundo lugar, aparece la cualificación profesional, y más de la mitad de los talleres (53%) reclama formación/reciclaje específico del personal. En tercer lugar, figura la cadena de suministro, y el 49% advierte retrasos en piezas y escasez de proveedores alternativos, lo que impacta en los tiempos de respuesta y en la capacidad operativa.