Esta prueba con más de 20 eléctricos nos dice cuánto se reduce su autonomía en invierno

Se habla mucho de la diferencia entre la autonomía homologada y la real que se consiguen con un vehículo eléctrico. La primera cifra sale de unas pruebas de homologación WLTP que trata de ser realista, pero que difícilmente es replicable en situaciones de tráfico real. Además, hay otros factores como la temperatura ambiental que afectan a los kilómetros que se pueden realizar con una carga. Ahora se ha llevado una prueba de invierno con más de 20 eléctricos para evaluar si cambia mucho su autonomía.

Ha sido realizada en Noruega, el país de los coches eléctricos por excelencia y una región donde el frío es protagonista en esta época del año. Lo han realizado la NAF (Federación Noruega de Automóviles) y el medio Motor.no, que han diseñado un test que pudiera medir la autonomía en condiciones reales y equiparadas para todos los vehículos. Tenía que ser la misma ruta, durante el mismo día para que hiciera la misma temperatura. También se probó la velocidad de carga para comprobar que siguen las potencias que dicen los fabricantes.

Los eléctricos se enfrentaron a una ruta de 445 kilómetros, en una ruta con desniveles interesantes. Fue el pasado 15 de enero y las temperaturas fluctuaron entre los entre -6 y 7 ºC, típicas del invierno noruego, además de tener tramos con lluvia y aguanieve. Fueron un total de 24 los vehículos probados, todos ellos eléctricos y de todo tipo. Desde SUV hasta berlinas pasaron el test, siendo algunos de fabricantes premium y otros de marcas generalistas. Aquí van los resultados:

Modelo	Autonomía WLTP	Autonomía medida	Diferencia
Polestar 3	560 km	531 km	29 km
MINI Countryman	399 km	355 km	44 km
BYD Tang	530 km	482 km	48 km
Mercedes Clase G	443 km	381 km	62 km
Lotus Emeya	500 km	436 km	64 km
BYD Sealion 7	502 km	436 km	66 km
Smart #3	415 km	346 km	69 km
BYD Seal U	500 km	421 km	79 km
Honggi EHS7	540 km	452 km	88 km
Ford Explorer	525 km	437 km	88 km
Kia EV3	590 km	499 km	91 km
NIO EL8	503 km	412 km	91 km
Porsche Taycan	592 km	499 km	93 km
Volvo EX30	472 km	371 km	101 km
BMW i5	497 km	392 km	105 km
Hyundai Ioniq 5	546 km	436 km	110 km
XPeng G6	550 km	429 km	121 km
Porsche Macan	552 km	429 km	123 km
Peugeot E-5008	488 km	361 km	127 km
Volkswagen ID.7	571 km	440 km	131 km
Audi Q6 e-tron	616 km	481 km	135 km
Voyah Dream	482 km	344 km	138 km
Peugeot E-3008	510 km	347 km	163 km
Tesla Model 3	702 km	531 km	171 km

Como se puede ver, la desviación es algo común en los eléctricos en invierno. Ninguno llegó a la autonomía homologada, aunque algunos se quedaron más cerca que otros. El mejor lo hizo fue el Polestar 3, que se quedó solamente a 29 kilómetros del homologado. En la misma línea fueron los MINI Countryman (44 kilómetros) y BYD Tang (48 kilómetros), además de un buen número de modelos cuya diferencia estaba por debajo del centenar de kilómetros.

Sin embargo, todavía hay otros que superan esa cifra. El Tesla Model 3 hizo 171 kilómetros menos de lo esperado. Parecido al Peugeot E-3008 con sus 163 kilómetros de desviación o los 138 kilómetros del Voyah Dream. Las potencias de carga no distaron demasiado de lo homologado y tampoco se registraron problemas aparentemente.

Fuente: NAF