La fábrica de Stellantis en Zaragoza se postula para producir el Leapmotor B10

España es el segundo productor de automóviles en Europa, si tenemos en cuenta volumen total. Nuestra industria solamente está por detrás de la alemana, aunque surgen ciertas dudas de cara a futuro. Es importante que las fábricas se vayan adaptando a la electrificación, pues el futuro está marcado por esta tecnología y no todos los centros están preparados para recibirla. Por suerte, van llegando noticias positivas como que la fábrica de Stellantis en Zaragoza se postula para producir un nuevo modelo 100 % eléctrico.

Se trata del Leapmotor B10, el SUV compacto de origen chino que se espera que salga a la venta en Europa durante este 2025. La marca, que es una joint venture en la que Stellantis tiene un 51 %, está estudiando dónde producir su nuevo modelo, en el que tiene muchas esperanzas puestas. Inicialmente parecía claro que se iría a la planta de Tychy (Polonia), pero ha habido un detalle que ha hecho que se replanteen la decisión. Y es que el gobierno polaco apoyó los aranceles a los eléctricos chinos y eso no ha gustado al fabricante.

España se abstuvo en esta votación y eso podría marcar la diferencia, junto a otros detalles, para que el Leapmotor B10 vaya a parar a la fábrica de Figueruelas. Actualmente están haciendo estudios de viabilidad económica e industrial, pero estas instalaciones estaría muy bien posicionadas. El motivo principal es que hay hueco para hacerlo, pues la línea de montaje número 1 se queda próximamente sin actividad. La producción del Peugeot 208 se va a mover a la 2 junto a los Opel Corsa y Lancia Ypsilon, que son los otros modelos que se ensamblan en Zaragoza. No hay que olvidar que Opel Crossland y Citroën C3 Aircross se fueron hace unos meses.

Estas instalaciones se tienen que preparar para recibir la plataforma STLA Small de cara al año 2027. Ahí se marcará la diferencia en términos de electrificación, pero no quita que se puedan fabricar mientras los Leapmotor B10. Aunque todavía es pronto para decirlo y habría que hacer revisiones, otra gran ventaja que tiene la fábrica de Zaragoza es la cercanía de la fábrica de baterías que ha confirmado Stellantis tras un acuerdo con CATL. Los costes de fabricar en España quedarían reducidos y podría ser otro motivo clave.

En cuanto al descarte de Polonia, todavía está por decidir. Leapmotor, al igual que otras firmas chinas, decidieron detener las inversiones en aquellos países que votaran a favor de los aranceles. Sin embargo, todavía está en la lista de centros que se tienen en cuenta para producir el Leapmotor B10, junto a la planta alemana de Eisenach y la eslovaca de Trnava. En Alemania habría costes de producción más elevados, mientras que en Eslovaquia estarían las condiciones más igualadas con España.

Fuente: La Tribuna de Automoción