KGM Torres EVX Life: prueba contacto con un SUv eléctrico muy sensato

El KGM Torres EVX es el lanzamiento eléctrico más relevante de la marca coreana tras su etapa como SsangYong. Presentado en primavera de 2025 en el Salón de Barcelona, este SUV eléctrico de tamaño medio se posiciona como una de las opciones más inteligentes en cuanto a relación calidad-precio-autonomía, especialmente para usuarios familiares y profesionales que buscan espacio y practicidad sin incurrir en los elevados precios del segmento.

El Torres EVX compite directamente con modelos como el Tesla Model Y, el BYD Seal U o el Skoda Enyaq. La estrategia ha sido clara: ofrecer un SUV eléctrico grande, familiar y polivalente, con precios desde 34.500 euros, una cifra por debajo incluso de muchos rivales de gasolina/electrificados).

Se comercializa en dos acabados principales, Trend y Life, este último el más completo y el que equipaba la unidad de pruebas. Incluye detalles específicos en el interior y exterior, así como tecnología y asistentes avanzados que marcan la diferencia frente a la versión de acceso.

Gracias a las ayudas estatales (Plan Moves III), su precio puede descender hasta entornos de los 27.500 €, haciéndolo mucho más accesible. Aunque ya sabes, puedes encontrar ofertas del KGM Torres en nuestra sección de coches nuevos, publicados por concesionarios oficiales de la marca. También contamos con herramientas para financiar el coche que te ayudan a pagarlo más cómodamente mes a mes. Ahora, veamos si el coche es interesante:

ACTUALIZACIÓN: Hemos probado la versión de acceso Trend y hemos hecho este vídeo:

Exterior

El diseño exterior del Torres EVX sorprende por su personalidad rotunda, líneas marcadamente cuadradas y una parrilla completamente carenada (sin las clásicas lamas verticales). Aquí son sustituidas por un juego de seis puntos LED que firman su identidad, sobre todo de noche.

El frontal impone por su robustez SUV y por la configuración de los faros principales en la parte baja, lo que le otorga un aspecto tecnológico y diferenciador frente a otros modelos eléctricos medianos.

Sobre el acabado Life, añade detalles de distinción muy apreciables: faros Full LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, carrocería bitono, raíles de techo específicos y portón de apertura eléctrica. El lenguaje de diseño es muy off-road en estética, con una trasera dotada de un trampantojo que simula la rueda de repuesto, aunque la apertura es vertical y no lateral.

Las proporciones transmiten sensación de coche robusto y preparado para todo tipo de usos. Las aristas, los pasos de rueda y la altura libre al suelo de 17 cm refuerzan ese carácter aventurero, aunque orientado a la versatilidad familiar y urbana. El diseño privilegia la funcionalidad sobre la sofisticación, sin perder atractivo visual propio de un SUV moderno y bien plantado.

Interior

La configuración interior del KGM Torres EVX destaca por su espacio y orden funcional. El salto respecto al Torres de combustión es apreciable: Dos grandes pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas (cuadro e infoentretenimiento) están ahora integradas bajo un único panel, de aspecto moderno y buena visibilidad.

Todas las funciones vitales quedan a mano y, aunque el software no es el más avanzado del mercado, sí resulta suficiente en usabilidad, claridad y conectividad móvil. El acabo Life suma iluminación ambiental, asientos delanteros ventilados y calefactados, y tapicería en cuero vegano de buena factura. La calidad de los plásticos es superior a lo habitual en su rango de precios: hay superficies acolchadas, ajustes sólidos y una percepción global notable, aunque hay guiños de ahorro en los paneles más bajos.

Entre los asientos encontramos un túnel central flotante muy práctico con huecos generosos para objetos y carga inalámbrica para móvil. El equipamiento tecnológico incluye climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, navegador, cámara de visión trasera, control adaptativo, alerta de salida de carril y 8 airbags de serie.

El espacio delantero es más que holgado, coronado por unos asientos amplios y cómodos que en el acabado Life mejoran las sensaciones gracias a calefacción y ventilación. El perfil SUV garantiza buena visibilidad y postes finos en las ventanillas, ayudando en maniobras urbanas. Destaca la amplitud para portar objetos cotidianos y la distribución racional del cuadro de mandos y pantalla central, que pueden resultar algo lentas en respuesta, pero cumplen su papel diario.

En la segunda fila, tres adultos viajarán con notable comodidad: la banqueta es generosa en longitud y los respaldos tienen una inclinación correcta. El suelo plano aporta espacio extra para los pies, y el espacio longitudinal permite que pasajeros de hasta 1,90 metros vayan sin problemas, incluso tras personas altas. La altura libre al techo es de las mejores del segmento, apoyada por ventanales grandes que favorecen la sensación de amplitud. En este acabado, los asientos traseros cuentan con calefacción, algo poco habitual fuera del segmento premium.

Maletero

El maletero del Torres EVX supone uno de sus grandes argumentos: ofrece 599 litros de capacidad mínima, ampliables a unos impresionantes 1.662 litros si se abate la segunda fila. Además, hay un cofre bajo el piso de 136 litros ideal para cables u objetos voluminosos.

La superficie es fácil de aprovechar por su forma regular y suelo bajo; los acabados internos difieren respecto a otros SUV porque aquí se prioriza resistencia y limpieza con recubrimientos sencillos, manteniendo buena solidez estructural. El acceso plano y la apertura eléctrica (en Life) facilitan el día a día familiar o profesional.

Motor

Toda la gama Torres EVX monta un propulsor eléctrico síncrono de imanes permanentes (207 CV y 339 Nm), acoplado al eje delantero con una transmisión automática de una sola velocidad. El origen BYD garantiza solidez y eficiencia.

La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato, 73,4 kWh brutos), conocida por su estabilidad térmica y durabilidad. La autonomía homologa 462 km WLTP, y el consumo medio declarado es de 18,6 kWh/100 km. La recarga permite corriente continua de hasta 120 kW (del 10 al 80% en 42 minutos) y 11 kW en alterna (carga completa en unas 7-9 horas).

El rendimiento es solvente, con aceleración 0-100 km/h en 8,1 segundos y velocidad máxima de 175 km/h. Toda la garantía de la batería alcanza 1.000.000 km o 10 años, mientras el resto del coche dispone de 7 años o 150.000 km.

Comportamiento

Técnicamente, el Torres EVX está enfocado a un uso confortable y seguro, sin concesiones a la deportividad. La posición al volante es elevada, con buena visibilidad periférica y un frontal que permite intuir bien los extremos del coche.

El peso (cerca de 2.000 kg) no penaliza la estabilidad debido al efectivo ajuste de la suspensión McPherson delantera y multibrazo trasero, afinadas prioritariamente para filtrar baches y vibraciones sobre firmes mixtos y urbanos.

En ciudad las reacciones son suaves, la dirección asistida se muestra ligera pero suficientemente precisa para el día a día. El sistema de levas en el volante permite regular cuatro niveles de retención para recarga regenerativa, útil tanto en tráfico como en conducción eficiente. Eso sí, el modo de conducción es clásico: pese a las levas, no hay conducción a un solo pedal “puro”; sí una gran ayuda al dosificar la frenada, especialmente en recorridos urbanos.

En carretera, la capacidad de absorber irregularidades y el aislamiento son muy destacables para el precio, aunque el coche no pretende ser ágil en tramos revirados: allí se impone más la comodidad que la deportividad. La gestión electrónica del par controla bien ciertas pérdidas de tracción en aceleraciones bruscas, sobre todo con el asfalto húmedo.

El rendimiento general favorece trayectos relajados y adaptables a familias o profesionales de largo recorrido. Consumos reales durante pruebas mixtas (con poco uso de autovía) se mueven entre 15 y 18,5 kWh/100 km, lo que permite prever tranquilamente 400-420 km reales en uso combinado y cifras incluso mejores en contexto exclusivamente urbano.

Opinión coches.com

KGM apuesta en el Torres EVX por la reconocida batería LFP de origen BYD, que aporta un toque diferencial en eficacia y durabilidad. Promete autonomías reales en el entorno de los 400 km, un entorno tecnológico práctico y robusto, y una garantía para la batería de hasta un millón de kilómetros o diez años, un hito notable frente a la competencia.

Es de los pocos SUV eléctricos de tamaño medio que combina verdadero espacio familiar, maletero sobresaliente, mucha autonomía y precio accesible (con subsidios estatales). Está pensado para usuarios que priorizan la comodidad, la usabilidad diaria y el coste razonable de mantenimiento frente a la sofisticación o las prestaciones puramente deportivas.

Su equipamiento, especialmente en el acabado Life, es completo. Entre los puntos a mejorar destacan el sistema multimedia (menos avanzado y rápido que en rivales directos, con menús algo anticuados), la visibilidad posterior algo limitada y la potencia de carga, que podría ser superior.

Aun así, su precio, la garantía insólita de batería y la solidez general de construcción lo convierten en de los eléctricos más sensatos de 2025 para familias, flotas y compradores exigentes con el coste-espacio-autonomía. No destaca en nada concreto, pero tampoco falla en ningún apartado vital; es un gran coche práctico y equilibrado.