Lexus RZ 550e F-Sport, a prueba: mucho más que un volante raro y una dirección avanzada

El Lexus RZ representó el primer gran asalto de la marca japonesa en el segmento de los SUV eléctricos, consolidando la apuesta de la firma por la movilidad cero emisiones en los mercados internacionales, tras la avanzadilla que había supuesto el Lexus UX.

Llegó al mercado europeo en 2023 y, tras recoger el feedback de clientes y prensa especializada, la firma ha pulido su propuesta y reorganizado la gama. Se ha afinado diseño, equipamiento y experiencia de usuario en el RZ 2026, que además cuenta con la versión F Sport, objeto concreto de esta prueba dinámica para la que viajamos a Portugal.

Hemos podido conducirlo en rutas secundarias, tráfico urbano y un puñado de kilómetros de autovía para poder descubrir sus virtudes más allá de la ficha técnica. Y ojo, que la plataforma e-TNGA, compartida con Toyota, tiene un tacto de conducción propio y experiencia diferenciadora.

A partir de septiembre comienza el periodo de preventa y las primeras unidades se esperan en enero. Por un precio de 47.000 euros de partida, en caso de financiar el coche. Te recordamos, eso sí, que puedes encontrar ofertas del Lexus RZ en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. También contamos con herramientas para financiar el coche que hacen más fácil pagarlo en cómodas cuotas.

Exterior

El diseño del Lexus RZ 2026 refleja la madurez estética del lenguaje de la marca Spindle Body, con formas limpias y superficies esculpidas que transmiten sofisticación sin caer en estridencias. La calandra cerrada, característica de los eléctricos, está perfectamente integrada en el frontal, con líneas que canalizan el aire hacia las ópticas LED afiladas y los pasos de rueda ligeramente ensanchados.

El capó mantiene la musculatura y los nervios de tensión típicos de la marca, pero el conjunto luce aerodinámico, elegante y, sobre todo, muy reconocible entre rivales.

En la trasera, el diseño limpio se ve potenciado por la franja de óptica horizontal, el paragolpes minimalista y el difusor que busca descargar visualmente la carrocería, todo ello ejecutado con precisión y materiales de alto estándar. El portón eléctrico y el sutil alerón enfatizan la deportividad y aportan funcionalidad.

Si nos detenemos en la versión F Sport, encontramos diferencias sustanciales que justifican el apellido... y el sobreprecio. El paragolpes delantero y trasero presentan formas específicas, con tomas de aire y embellecedores oscuros más marcados.

El F Sport equipa llantas de 20 pulgadas bitono, neumáticos más anchos y un tarado específico de suspensión, además de detalles F Sport” en emblemas laterales. La carrocería puede lucir, en exclusiva, colores más atrevidos del catálogo, y los pasos de rueda y molduras laterales se tiñen en negro brillante. En resumen: el F Sport suma agresividad y una imagen más deportiva sin perder la esencia elegante y sobria de la gama.

Interior

Uno de los sellos Lexus es su obsesión por la calidad percibida y la ergonomía. El interior del RZ 2026 F Sport lo demuestra desde el primer instante: materiales nobles —desde el cuero sintético de última generación hasta inserciones metálicas y plásticos blandos— bien combinados y ensamblados con precisión quirúrgica, tanto en las zonas a la vista como en las que suelen quedar ocultas. El tacto general es sobresaliente, destila cuidado y artesanía japonesa.

El diseño interior sigue la filosofía Tazuna, orientada a maximizar el control intuitivo con el mínimo movimiento; todos los mandos importantes se agrupan alrededor del volante en una disposición lógica y accesible. La pantalla multimedia central, de 14 pulgadas, ofrece gráficos nítidos y rápido tiempo de respuesta.

El sistema de infoentretenimiento es, por fin, tan fluido y natural como esperábamos, y la integración con Apple CarPlay y Android Auto se realiza de forma inalámbrica en el acabado F Sport. En el cuadro de instrumentos, una pantalla digital configurable transmite la información esencial de la conducción, mientras que elementos como el head-up display y las luces ambient light (con hasta 64 opciones de color) demuestran el mimo por el detalle.

Los asientos delanteros, exclusivos de la versión F Sport, son de corte más deportivo, con refuerzos laterales más prominentes, tapizado de cuero sintético perforado y regulación eléctrica con memoria y calefacción/ventilación. El ajuste lumbar y la sujeción lateral marcan la diferencia en curvas y trayectos largos, y la calidad del relleno supera la media premium.

Atrás, el espacio es generoso para piernas y cabeza, aunque el respaldo es algo más vertical que en otras alternativas, buscando priorizar la habitabilidad y el espacio útil. La banqueta trasera puede regularse en inclinación y los respaldos pueden abatirse en proporción 60/40 para ampliar el maletero. Hay salidas de aire específicas, tomas USB-C y cortinillas, aportando confort real para pasajeros traseros.

Sobresalen la sensación de silencio y la atmósfera aislada del exterior, producto tanto del sistema de doble acristalamiento como del esfuerzo de Lexus en aislamiento acústico. La iluminación ambiental y la sensación de sala de estar elevan la experiencia, haciendo que incluso los viajes más largos resulten placenteros.

Maletero

El maletero del Lexus RZ 2026 ofrece una capacidad de entorno a los 522 litros en condiciones estándar. El diseño del portón facilita la carga de objetos voluminosos, aunque la altura al suelo es algo elevada, una constante en los eléctricos.

El espacio resulta regular, con formas limpias y sin intrusiones, lo que permite aprovechar bien la boca de carga. La presencia de un doble fondo es apreciable para guardar cables u objetos pequeños, y los asientos traseros, abatibles, permiten ampliar la capacidad de forma sencilla hasta más de 1.400 litros.

El acabado F Sport añade moquetas de mayor calidad, detalles decorativos exclusivos y una cortinilla retráctil robusta. Los ganchos para bolsas y la toma de corriente terminan de redondear un conjunto práctico, refinado y bien acabado para el uso familiar o de ocio.

Motor

El acabado F Sport se asocia en el mercado español a la versió 550e, la más deportiva. Son dos motores eléctricos —uno en cada eje– , con el sistema Direct4 para lograr tracción total variable. Cuenta con 408 CV de potencia total combinada.

La batería de iones de litio se sitúa en 71,4 kWh útiles (bajo el piso), permitiendo una autonomía oficial de 450 km en ciclo WLTP. La recarga admite hasta 150 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 20 al 80% de batería en menos de 30 minutos en condiciones óptimas. El sistema admite también recarga doméstica y, en opción, soluciones de gestión inteligente de energía (conectividad y preacondicionamiento).

El RZ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos, un dato notable para un SUV de su peso y enfoque familiar. Pero mejor ver cómo va en marcha

Comportamiento

Al volante del renovado Lexus RZ he comprobado que la marca ha apostado por un balance muy afinado entre confort de marcha premium y dinamismo controlado. En rutas secundarias, el tarado de suspensión específico “F Sport” y el chasis rígido confieren una estabilidad ejemplar, limitando balanceos sin renunciar a suavidad sobre baches y adoquinados.

Y sí, vamos a hablar del protagonista de esta versión, la dirección eléctrica, que incorpora un sistema Steer by Wire y, en esta unidad, el revolucionario volante yoke, no completamente redondo sino de tipo rectangular —similar a un joystick de aviación... o al volante de El coche fantástico—.

No cuesta acostumbrarse a él, palabra. Tras dos maniobras aparcando lo tenía ya controlado. Exige menos movimiento de brazo para giros completos y acorta el tiempo de reacción, pero precisa concentración y técnica en maniobras rápidas.

Para la conducción urbana y zonas reviradas, el sistema resulta cómodo y preciso: elimina la necesidad de cruzar las manos y ofrece un retorno automático siempre progresivo. La dirección es ligera a baja velocidad y se endurece apropiadamente según ganamos ritmo, ofreciendo confianza y sensación de control.

Dinámicamente, el empuje de los motores eléctricos es inmediato y contundente, en especial al salir de curvas lentas o para adelantamientos. El consumo observado en nuestra prueba (rutas mixtas con énfasis en carreteras secundarias) rondó los 19-21 kWh/100 km, lo que en el contexto realista da para autonomías cercanas a los 370-400 km, dependiendo del ritmo, uso del climatizador y condiciones del asfalto.

La frenada regenerativa es modulable, aunque no llega al nivel one pedal completo. El confort acústico es sobresaliente: silencio absoluto en marcha, ausencia de vibraciones y una calidad de rodadura que recuerda enseguida el ADN Lexus.

En suma, es un coche que invita a conducir relajado, pero que responde con solvencia y agilidad si se le exige, logrando esa rara dualidad que solo los grandes eléctricos logran ofrecer. Su filtrado, calidad de mandos, y la experiencia de conducción que transmite el volante yoke (con mejor feedback de conducción que el normal, un detalle que me sorprendió muchísimo), lo colocan como una de las referencias tecnológica del segmento.

Opinión coches.com

El nuevo Lexus RZ 2026 representa la madurez de la apuesta eléctrica de Lexus, afinando su receta y adaptándola a las exigencias de los conductores que buscan eficiencia como exclusividad. La marca nipona ha pulido calidad, confort y tecnología, manteniendo la esencia de refinamiento, facilidad de uso y durabilidad que han convertido a Lexus en un referente mundial.

Mi primer contacto con el acabado F Sport me ha convencido. Aspecto más aguerrido sin que ello suponga renunciar a un excelente aislamiento y grandes calidades interiores. Es también un coche práctico, con un buen maletero y soluciones para la familia.

En lo dinámico, el RZ F Sport sorprende porque permite aunar personalidad noble y suave con una respuesta inmediata y aplomo de primer nivel. El volante especial “yoke” es un guiño a la innovación y, para quien lo pruebe, una herramienta eficaz... aunque su aceptación será siempre una cuestión de gusto personal.

Obviamente, es un producto que no resulta económico (en esta versión hablamos de una tarifa superior a los 70.000 euros) y que, en esta primera toma de contacto no me ha parecido de una eficiencia extraordinaria. Eso sí, el cliente pudiente que busca dar el salto a la electrificación sin renunciar al lujo, al confort, ni a la experiencia de marca premium tiene un nuevo aliado.