Mitsubishi Grandis MHEV: prueba a fondo del microhíbrido, más barato e interesante en ocasiones

Hoy traemos para esta prueba a fondo al Mitsubishi Grandis, un SUV compacto que rescata un nombre de un monovolumen que vendía la marca hace un par de décadas. Y sí, antes de que asaltes los comentarios para mostrar tu indignación, sí, es un clon del Renault Symbioz.

Hay que aceptar que los fabricantes colaboran entre ellos. Sin dramas ni traumas. De hecho, no es la primera vez que Mitsubishi se alía con fabricantes franceses. En 2010 el ASX compartió su ADN con Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008. Y el Outlander de esa época era también “hermano” del Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser.

Si entonces el aliado era PSA, ahora es Renault. Y en mi opinión un acierto haber apostado por el Renault Symbioz. Lo vamos a explicar en profundidad en este video, pero hay tres motivos claros: El primero: su gama mecánica con etiqueta ECO, con versiones mild hybrid e híbridas convencionales como la que tenemos hoy aquí. Un segundo motivo es que se fabrica en Palencia y el tercero que su precio de partida digamos que “no disparatado”, de 29.800 euros o 32.800 en el caso de la variante híbrida.

¿Da la talla frente a sus rivales? ¿Es mejor que Mitsubishi se alíe ahora con Renault en ligar de Stellantis? Vamos a verlo. Pero antes, recordarte que puedes encontrar ofertas del Mitsubishi Grandis en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. También contamos con herramientas para financiar el coche para poder pagarlo más cómodamente mes a mes.

Exterior

El Renault Symbioz, lanzado en 2024, es un coche bastante conocido ya, así que vamos a repasar algunas de las diferencias que los diseñadores han hecho para que el Grandis 2026 se reconozca como un Mitsubishi.

El frontal encontramos la parrilla Dynamic Shield que lo une visualmente a otros modelos de la marca o las ópticas LED afiladas y paragolpes bastante robusto. Esa inspiración offroad se observa también en los pasos de rueda, muy marcados. Porque sí, es un coche de orientación familiar, pero busca ese espíritu aventurero.

Tenemos llantas de 18 o 19 pulgadas en función del acabado y detalles en negro en bajos, pilar C y retrovisores. En general la silueta es limpia y moderna, con mucha superficie acristalada para mejorar la iluminación interior y la visibilidad.

El Mitsubishi Grandis mide 4.413 mm de longitud, de los que 2.638 mm corresponden a la distancia entre ejes. Eso significa que es 17 cm más largo que un ASX. Otras cotas son los 1.797 mm de ancho y 1.580 mm de altura. Son dimensiones que lo ubican en el centro del segmento de los SUV compactos, con una altura más baja de lo habitual para mejorar aerodinámica.

Ya en la zaga, destaca el Hexaguard Horizon, un motivo que enfatiza la amplitud del coche e incluye una firma lumínica horizontal con tecnología LED. La marca nos contaba en la presentación que el objetivo es reforzar la sensación de anchura y transmitir solidez.

Interior

Hay dos ventajas de apostar por Renault como socio. Por un lado, acabados por encima de la media. Encuentras plásticos blandos en la parte superior del salpicadero, zona superior de las puertas o la consola. En las partes bajas es cierto que verás más plástico duro, pero bien acabados y con ajustes impecables. Si eliges el acabado Kaiteki, el superior, verás además molduras más chulas y tapicerías exclusivas para diferenciarlo aún más del Symbioz.

El segundo aspecto clave en la alianza con Renault es la tecnología. Hemos repetido docenas de veces destaca –sino es la mejor– entre los fabricantes generalistas.

En el centro del salpicadero tenemos una pantalla vertical de 10,4 pulgadas con Android Automotive. Eso te da Google Maps nativo, actualizaciones vía internet y no falta Android Auto y CarPlay sin cables. La acompaña un cuadro digital de hasta 10,2 pulgadas, con mucha información y que puedes configurar con diferentes escenarios.

Lo mejor es que no se centra todo en las pantallas. Contamos con mandos físicos para el climatizador bajo la del sistema multimedia, ideales para conductores menos amigos de lo digital. Y botones “de verdad” en el volante, bien organizados. ¿Qué te molestan los avisos de seguridad? Pulsas el botón y desconecta los más molestos con un movimiento, sin bucear en mil menús.

La posición de conducción es elevada, pero no tiesa como en todoterrenos o monovolúmenes de antaño. Los asientos son cómodos, con un buen soporte lumbar y en las versiones más completas cuentan con ajustes eléctricos y están calefactados.

Entre los asientos, una consola bastante práctica. El pequeño selector del cambio se instala en un apéndice del salpicadero y frente a él, además de una repisa, puede contar con un cargador inalámbrico opcional, un par de tomas USB-C y una de 12 voltios. Debajo queda un hueco para dejar cosas y dos reposabebidas. No falta un pequeño cofre bajo el reposabrazos, más profundo que ancho.

Cuando llegué a las plazas traseras no puede dejar de pensar en lo prácticos que eran los monovolúmenes. El actual Grandis rememora un poco ese pasado con una fila de asientos que puedes desplazar longitudinalmente 160 mm. Es algo muy práctico con niños pequeños: los acercas para poder atenderlos más fácilmente y de paso ganas maletero para todo lo que tiene que llevar un crío.

Cuando son algo mayores disponen de buen espacio para piernas y para cabeza, incluso con el techo Solarbay: un cristal panorámico electrocrómico opcional que, pulsando un botón, pasa de cristalera soleada a traslúcido mate.

Algo más justo en anchura –la base es de un segmento B–, pero me ha gustado la calidad en general de la segunda fila y el hecho de contar con salidas de aire, tomas USB-C y una de 12 voltios al final de la consola central.

Maletero

Siempre digo que para una familia de cuatro, 400 litros son suficientes en el 99 % de las ocasiones. En el Mitsubishi Grandis microhíbrido que tenemos hoy el maletero anuncia 499 litros de capacidad. Eso, con los asientos colocados en su posición más retrasada: puedes adelantarlo y alcanzar 613 litros.

La versión híbrida anuncia un maletero algo más pequeño, de 434 litros de capacidad que puede llegar a los 548 litros si renuncias a espacio en la segunda fila de asientos. Es un espacio bien rematado con iluminación en un lateral, perchas para colgar bolsas o ganchos para fijar la carga, además de un doble fondo generoso, donde puedes colocar una rueda de repuesto temporal.

La versión tope de gama ofrece portón eléctrico y el umbral de carga queda bastante bajo para tratarse de un SUV. Como es habitual, puedes abatir los respaldos de los asientos traseros para ganar capacidad. Están divididos en dos partes, en proporción 40:60 y haciendo esta operación logras un espacio con 1.682 litros de volumen.

Motor

Mario había probado en el canal el Symbioz en su presentación. Ofrecía un motor híbrido de 145 CV que a mediados de 2025 ganó potencia hasta lograr 160 CV. Y ese más potente es el que vas a encontrar en el Grandis.

La propuesta es conocida, que combina un motor gasolina 1.8 de cuatro de cilindros de 110 CV de potencia, que funciona en ciclo Otto y tiene inyección indirecta, con uno eléctrico principal de 49 CV (36 kW) para alcanzar esa potencia total combinada. Cuenta con un motor eléctrico secundario de 20 CV (15 kW) para generar energía y poder asistir a la caja automática multimodo sin embrague.

Entre las mejoras recibidas, un filtro de partículas y una batería algo mayor que antes, de 1,4 kWh de capacidad. Eso permite que al circular en ciudad puedas moverte mucho tiempo en modo 100 % eléctrico y anuncie un consumo homologado de apenas 4,3 l/100 km y unas emisiones de 99 g/km CO2, por lo que no paga impuesto de matriculación.

Obtiene, por supuesto, etiqueta ECO. Pero la otra opción en la gama también cuenta con ella.  Es el mild hybrid de 140 CV, con un motor 1.3 turboalimentada. Después de conducirla en su presentación, puede que incluso más interesante para algunos conductores que esta full hybrid. Y con cambio automático, es 750 euros más barato a igualdad de equipamiento. Te cuento por qué conduciendo.

Comportamiento

Este mild hybrid se asocia a un cambio manual de seis relaciones, pero puede elegirse con cambio automático. Aún así, es 750 euros más económico que el full Hybrid. Eso sí, si eres un conductor que durante la semana hace muchos kilómetros por ciudad y alrededores, creo que acabarás compensando esa diferencia de precio. Este sistema híbrido, en ese entorno, proporciona un arranque silencioso, transiciones suaves entre marchas y mucha regeneración de electricidad y eso hace que consigas consumos irrisorios, en el entorno de los 4,5 l/100 km sin preocuparse demasiado.

Es un coche que además gira fácil, a pesar de que la dirección es ligera resulta bastante precisa y la suspensión filtra bien las irregularidades y los badenes. Un ciudadano rodante ejemplar.

Si por el contrario, eres como yo, que hace muchos km a diario pero escapa de las zonas con muchas retenciones y paradas, elige el mild hybrid. En esos entornos la caja multimodo ya no resulta tan imperceptible como en ciudad y se demuestra algo lenta de reacciones en esa conducción más animada, además de algo ruidoso al ir rápido.

El cambio de doble embrague es más suave, pero si quieres ahorrar más dinero, el manual no va mal. No tiene una precisión quirúrgica al engranar la marcha, pero es correcto.

En carreteras con curvas, el Grandis sigue siendo un coche estable y cómodo… pero no resulta ágil. Cuando entras en curva de manera decidida la dirección empieza a notarse algo blanda y percibes balanceos de la carrocería. La barra de torsión trasera lo delata: no es un Seat Ateca.

Tampoco el híbrido es un coche prestacional. Algo mejor en aceleración, porque completa el 0-100 km/h en 9,1 segundos, pero como te decía, lo suyo son los consumos. Con el mild hybrid suben de 4,3 homologados a 5,9 l/100 km… pero en carretera y autovía las cosas se igualan mucho. Con este nos hemos movido en 6,5 l/100 km, apenas unas décimas más de lo que puedes conseguir con el híbrido… siempre que aproveches bien la tecnología E-TECH y haya zonas con deceleraciones.

Así que el resumen es un poco de cuñado, pero es así: híbrido para ciudad pero será difícil que acabes ahorrando tanto en combustible, sobre todo si eliges el cambio manual: debes valorar también el silencio a velocidades bajas y el cambio automático.

Opinión coches.com

El Renault Captur es un gran SUV pequeño, de lo mejor del mercado. Mitsubishi lo aprovechó para hacer su nuevo ASX. El Symbioz es la variante más familiar y el Grandis copia todos sus puntos fuertes: un SUV más práctico que para aparentar, con un interior bien resuelto, con el mejor sistema multimedia de la categoría y movido por un sistema híbrido que gasta poquísimo en ciudad.

Los franceses saben de convertir utilitarios a familiares en sus fábricas españolas. Lo hacen desde que en 1974 lanzaron el Renault 7, la variante con “culo” del Renault 5. Sería absurdo que, siendo de la misma alianza… Mitsubishi no se aprovechase de ese buen hacer y know how en el segmento.

¿Pegas? Pues no es una alternativa dinámica. En aceleraciones fuertes el coche tarda un poco en reaccionar y si insistes con el acelerador hay ruido intenso, aunque no tanto como los Toyota, los grandes referentes del mundo híbrido. Para convencerte, Mitsubishi anuncia 8 años de garantía o 160.000 km para la batería.

Si recorres más km en carretera y autovía que en ciudad, apuesta sin duda por el mild-hybrid con cambio automático. No te pegará al asiento, pero es algo más agradable de conducir. Y más barato. Además, si buscas un nivel de equipamiento bastante completo, este Mitsubishi Grandis compite cara a cara con el Renault Symbioz.