Mitsubishi Grandis: primera prueba con un coche muy racional y práctico

El Mitsubishi Grandis regresa al mercado europeo en 2026 como un SUV compacto completamente renovado. Recuperando un nombre icónico dentro de la gama Mitsubishi tras años de ausencia y retoma parte de su filosofía original: espacio, versatilidad y confort, ahora reforzado con la tecnología híbrida más avanzada del grupo y una apuesta por la digitalización, la seguridad y la eficiencia.​​

La llegada del Grandis no es casual. Se integra en la estrategia de electrificación de Mitsubishi y responde al auge del segmento SUV-C, el más importante por volumen en Europa. Se fabrica en la planta de Renault en Valladolid y es innegable que se basa en el Renault Symbioz... pero cuenta con argumentos más que de sobra para enfrentarse a rivales como el Toyota Corolla Cross, Honda HR-V o Kia Niro.​​

La gama del Grandis la componen versiones microhíbridas (MHEV) y full hybrid (HEV), con etiqueta ECO, precios competitivos y ocho años de garantía total. La variante HEV prioriza el equilibrio entre consumos muy bajos en ciudad y rendimiento.​​

El Grandis ya está disponible en concesionarios con tres niveles de acabado. Su precio de partida es de euros. Eso sí, recuerda que puedes encontrar ofertas del Mitsubishi Grandis en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. También puedes

Exterior

La imagen exterior del Grandis refleja el nuevo lenguaje de diseño Dynamic Versatility de Mitsubishi, combinando robustez con líneas suavemente deportivas, un frontal afilado y reinterpretación del famoso Dynamic Shield, muy presente en la parrilla y los grupos ópticos LED completos.

Las proporciones están muy equilibradas y benefician la habitabilidad: 4.413 mm de largo, 1.797 mm de ancho y 1.580 mm de alto, con 2.638 mm de batalla. Esto lo sitúa en el corazón del segmento, pero con la ventaja de una menor altura que se traduce en mejor aerodinámica, sin perder versatilidad.

El Grandis ofrece llantas de aleación bicolor de 18 o 19 pulgadas según acabado, pasos de rueda bien marcados, carrocería compacta y detalles en negro en bajos, pilar C y retrovisores, personalizables en opciones “Motion” y “Kaiteki”.​ Visualmente se aprecia una silueta limpia y moderna, con especial atención a la calidad de la pintura, ajustes y presencia general.

El cristal lateral es generoso, garantizando buena visibilidad, y el techo panorámico electrocrómico, exclusivo de los acabados superiores, refuerza la sensación de luminosidad y espacio.​​

Ya en la zaga destaca el motivo Hexaguard Horizon, que enfatiza la amplitud del coche e incluye una firma lumínica horizontal con tecnología LED que refuerza la sensación de anchura y modernidad.​​

Interior

El cuadro de mandos se organiza en dos niveles, con una instrumentación digital de hasta 10,2 pulgadas muy configurable y una pantalla central vertical de 10,4 pulgadas para el sistema de infotainment —uno de los más avanzados del segmento, con Google integrado, compatibilidad Android Auto/Apple CarPlay inalámbricos y actualizaciones OTA de software—.​​

Los materiales aportan una excelente sensación visual y táctil, y los ajustes se encuentran por encima de la media. En las versiones Kaiteki hay tapicería exclusiva, inserciones en negro brillante, luces ambientales configurables y mandos físicos muy ergonómicos.

Destacan los asientos delanteros calefactados, que ofrecen buen apoyo lumbar, y el puesto de conducción elevado pero no monolítico, con excelente visibilidad en todas las direcciones. Entre asientos se dispone una consola central de gran capacidad, reposabrazos y múltiples huecos portaobjetos, todos revestidos.

La segunda fila sorprende: los asientos traseros se pueden deslizar hasta 160 mm, lo que permite regular el espacio para piernas o maximizar la capacidad de maletero. El respaldo también es reclinable, y la plataforma baja y los anclajes Isofix facilitan el uso familiar, permitiendo realmente llevar tres adultos en confort o utilizar sillas infantiles sin restricciones.

Los acabados en puertas y detalles de guarnecido están bien resueltos, sin degradar el ambiente respecto a las plazas delanteras.​​ Los acabados interiores son correctos, con plásticos duros en las zonas bajas pero bien protegidos y fáciles de limpiar, manteniéndose blandos y acolchados allí donde se apoyan brazos y manos

La iluminación, el techo panorámico y la organización del habitáculo contribuyen a una sensación de amplitud genuina, superando a varios rivales directos en la percepción de espacio y en la capacidad de ajuste de asientos, lo que lo convierte en uno de los mejores SUV-C del momento en términos de modularidad y confort.​

Maletero

El maletero del Grandis HEV es otro punto a favor. Con los asientos traseros en su posición normal, la capacidad es de 434 litros, pero deslizando la banqueta hacia delante se alcanza una cifra de hasta 566 litros, suficiente para el equipaje de cinco adultos o familias con niños pequeños.

Abatiendo los respaldos, el volumen supera los 1.455 litros, quedando un espacio totalmente plano y aprovechable, ideal para actividades de ocio, carga ocasional o incluso mudanzas ligeras.​​

En términos de detalles prácticos, el Grandis HEV dispone de portón trasero eléctrico (con sensor de pie en acabados altos), suelo de doble fondo rígido, ganchos, toma de 12V y alfombrilla reversible para zonas húmedas.

. La boca de carga es ancha y el umbral bajo facilita la carga de objetos pesados. A eso se suma un freno de estacionamiento eléctrico (con función AutoHold) y la opción de reclinar los respaldos desde el maletero, soluciones poco habituales en rivales más caros.

Motor

La gama Grandis se compone de dos opciones híbridas. La estrella de esta prueba es el Grandis HEV, que combina un motor de gasolina de 1,8 litros con un sistema híbrido completo: motor eléctrico principal de 36 kW, generador secundario de 15 kW y una batería de 1,4 kWh.

La potencia máxima es de 160  CV, gestionados por una transmisión automática multimodo que permite alternar conducción híbrida, eléctrica pura y modos de regeneración con facilidad. La tracción es siempre delantera, manteniendo una arquitectura sencilla y eficiente.​​

En cifras, homologa un consumo medio de solo 4,3 l/100 km y unas emisiones de 99 g/km de CO2 —etiqueta ECO de la DGT—, acelerando de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanzando 180 km/h de velocidad máxima según datos oficiales.

El sistema HEV permite circular en modo 100% eléctrico el 80% del tiempo urbano, recuperando energía en frenadas y deceleraciones. La versión MHEV, menos potente pero más asequible, completa la gama para quienes buscan etiqueta ECO y cambio manual o automático 7DCT, con 140 CV.​

Comportamiento

En marcha, el Grandis HEV ofrece una conducción muy suave, silenciosa en ciudad y sumamente eficiente. Lo más destacable es su predisposición a circular en eléctrico, con arranque siempre silencioso y posibilidad real de cubrir trayectos urbanos sin usar el motor de combustión.

El sistema híbrido ofrece transiciones imperceptibles y la recuperación energética es alta, lo que permite reducir consumos incluso con el coche cargado o en recorridos mixtos.​ El chasis, basado en la plataforma CMF-B, apuesta por un esquema McPherson delante y barra de torsión detrás, con una puesta a punto que prima el confort pero no sacrifica agilidad en curva.

La dirección es ligera, precisa y el diámetro de giro es relativamente reducido para su tamaño, lo que facilita el uso urbano. La suspensión filtra bien los baches y mantiene el coche firme incluso con pasajeros y carga, aunque no busca sensaciones deportivas.

En autopista, el Grandis se muestra estable y cómodo, con buena insonorización y una respuesta suficiente al adelantar o mantener velocidades legales, aunque la transmisión puede subir demasiado de vueltas en pendientes prolongadas o aceleraciones máximas, priorizando la eficiencia.

El consumo real en condiciones variadas ronda los 4,5–5,2 l/100 km en ciclo mixto, llegando a menos de 4 l/100 km en uso urbano si se conduce con suavidad y aprovechando bien la recarga en frenadas. La autonomía es plenamente satisfactoria, superando los 900 km con el depósito lleno, lo que asegura pocos repostajes y tranquilidad en viajes largos.​

Opinión coches.com

El Mitsubishi Grandis HEV es un SUV compacto muy recomendable para quienes buscan eficiencia, etiqueta ECO real y un habitáculo práctico, silencioso y espacioso. Sus mejores bazas son la modularidad interior y el consumo real, unido a un equipamiento de seguridad y conectividad difícil de igualar en el segmento, sobre todo en el acabado Kaiteki.

Entre sus puntos fuertes destacan el diseño racional, el despliegue de tecnología Google integrada, los ocho años de garantía y el alto grado de personalización. Le penalizan la respuesta algo plana de su transmisión en aceleraciones fuertes y, en el acabado más alto, el precio algo por encima de equivalentes coreanos o franceses — aunque lo compensa con equipamiento y tranquilidad a largo plazo.​

Frente a sus rivales Grandis HEV compite con un planteamiento muy lógico y sin estridencias, ideal para familias jóvenes o conductores que valoran la eficiencia, la facilidad de uso y la flexibilidad de espacio por encima de la deportividad pura.

En resumen, un producto maduro, honesto y equilibrado, que representa el regreso de Mitsubishi al segmento por el que más apuestan las familias europeas, ahora con el añadido de electrificación real y sin sobresaltos.