Skoda Octavia Combi 1.5 MHEV a prueba: el coche familiar para la gente sensata

A veces suena a perogrullada, pero a quien no quiera un SUV y busca un coche familiar práctico, eficiente y a precio ajustado (sabiendo cómo está la cosa de complicada), le acabo recomendando un Skoda Octavia Combi. En un momento en que el mercado está volcado en SUV y coches eléctricos, sigue demostrando que las berlinas familiares tienen mucho que aportar, especialmente en sensatez, eficiencia y espacio.

El Skoda Octavia Combi se renovó profundamente en 2024 y de su amplia gama el Octavia Combi MHEV 150 CV, la versión híbrida ligera, busca seducir a quienes quieren la etiqueta ECO sin complicaciones.

La historia del Octavia Combi abarca más de dos décadas y más de 7 millones de unidades vendidas. Incluso en un mercado como el español, poco amigo de estas carrocerías, el Combi ha pasado de ser la opción menos demandada a convertirse en favorita del público, resistiendo con dignidad el auge SUV.​

Su precio de partida (sin descuentos ni extras) ronda los 37.450 euros en el acabado Design que lo hemos probado en combinación con este motor de 150 CV. Una alternativa sensata... y que puedes reducir su tarifa buscando ofertas del Skoda Octavia Combi en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. Contamos también con herramientas para financiar el coche que te ayudan a pagarlo

Exterior

Para diferenciarse del modelo precedente, lanzado en 2020, el frontal del nuevo Octavia Combi se ha pulido con el nuevo lenguaje de diseño de la marca: faros LED más nítidos (opcional Matrix LED de segunda generación) y la luz diurna toma forma de flecha para dar más personalidad sin perder la sobriedad clásica de la marca.

La parrilla y paragolpes se actualizan, el capó nervado enfatiza el logo y la visibilidad mejora gracias a una generosa luna delantera, mientras que la entrada de aire inferior ocupa todo el ancho y las luces antiniebla desaparecen para simplificar líneas.​

En la vista lateral destacan nuevos diseños de llantas (16 a 19 pulgadas) y una paleta de colores más extensa, aquí con el Beige Sahara aportando distinción. Sus proporciones siguen siendo referencia del segmento: 4.698 mm de longitud, 1.829 mm de ancho y 1.468 mm de alto, con 2.686 mm de batalla. Las barras de techo plata son un detalles práctico bien integrado.​

La trasera evoluciona con ópticas Full LED (según acabado), un alerón deportivo negro, la marca en el centro y un difusor esculpido que simula salidas de escape. Los cristales traseros tintados y el techo solar panorámico practicable (opcional) complementan un conjunto muy equilibrado, sin estridencias ni excesivamente recargado.

Interior

En el habitáculo Skoda ha dado prioridad al uso de materiales sostenibles, mejoras de acabados y digitalización. La sensación de calidad general se acerca mucho al Superb: superficies blandas arriba, plásticos duros abajo, pero con detalles premium como el salpicadero tapizado y bases forradas en los huecos de puerta.

El protagonismo lo asume la pantalla central de 13,1 pulgadas, con menú personalizable, control por voz, integración de ChatGPT y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

La rapidez y calidad gráfica convencen, pero la lógica de menús requiere adaptación: los accesos directos no siempre son intuitivos, y los controles clima se han digitalizado casi por completo. Lo que se gana en modernidad, se pierde en parte en ergonomía para algunos usuarios.​

En las plazas delanteras, destacan aspectos prácticos como dos tomas USB-C de alta potencia, cargador inalámbrico refrigerado, reposabrazos deslizable y guantera refrigerada. Los asientos son muy confortables y permiten todo tipo de regulaciones, aunque la banqueta podría recoger mejor las piernas en viajes largos (algo a tener en cuenta los para conductores altos).

Los detalles como luces ambientales LED, portavasos con cortinilla y soporte de tabletas en reposacabezas refuerzan el espíritu familiar y la modularidad.​

La segunda fila ofrece buena amplitud para piernas y cabeza. Personas de hasta 1,90 metros viajarán sin problemas. La anchura es algo limitada y el túnel central penaliza la plaza intermedia: rivales como el Peugeot 308 SW o el Ford Focus Sportbrake pueden ofrecer algún centímetro más en anchura.​

Elementos como el reposabrazos central, cortinillas y enchufe de 230V, junto a salidas de aire y tomas USB, aportan comodidad, pero los materiales aquí son más sencillos. Nos han encnatdo detalles como los soportes para tablet o reposacabezas extensibles, enfocados a la polivalencia familiar. El acceso es cómodo gracias a la altura del vehículo y la apertura generosa de puertas.​

Llegados a este punto, destacar el completo acabado Design, que marca el equilibrio perfecto dentro de la gama: faros LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador dual, pantalla digital, arranque sin llave, sensores delanteros y traseros, cámara y un largo etcétera ya de serie.

Los extras más deseados (control crucero adaptativo, techo solar, portón eléctrico, asientos eléctricos, cargador inalámbrico) elevan el precio, pero no hay lagunas importantes aunque algunos detalles sean opcionales.​​

Maletero

El maletero del Octavia Combi es uno de los mayores del segmento: cubica 640 litros con cinco plazas... y hasta 1.700 litros abatiendo la segunda fila en proporción 60:40 (operación que además realizas cómodamente desde unos tiradores en los laterales).

Nuestra unidad contaba con apertura de portón eléctrica (opcional), el piso regulable a dos alturas y los dobles fondos aprovechan hasta el último rincón para objetos pequeños y herramientas. Para familias y usuarios prácticos, la modularidad está muy lograda: el borde de carga solo está a 61 cm del suelo, y los accesorios “Simply Clever” incluyen perchas, ganchos, iluminación y toma de 12V.​

El espacio con la configuración de dos plazas permite transportar bicicletas, muebles o equipaje sin apuros. Bajo el maletero se puede elegir rueda de emergencia o kit antipinchazos.​ Para quien busque versatilidad, el gancho de remolque opcional, que se recoge cuando no lo necesitas, es una auténtica maravilla.

Comparativamente, el Combi supera en espacio de maletero al Toyota Corolla Touring Sports (598 litros), al SEAT León ST (620 litros) o al Peugeot 308 SW (608 litros).​

Motor

La gama de motores en gasolina abarca potencias de 115 y 150 CV sobre un 1.5 de cuatro cilindros y de 204 ó 265 CV sobre el bloque 2.0 TDI. En diésel está el 2.0 TDI de 115 CV o con 150 CV. Los motores 1.5 gasolina se pueden escoger con o sin hibridación ligera (MHEV 48V), lo que modifica la etiqueta ambiental C a ECO y la transmisión (manual o DSG). Por el momento no se ha lanzado la variante híbrida enchufable.

El motor 1.5 TSI MHEV es un cuatro cilindros de aluminio con 1.498 cc con, turbo, intercooler y sistema microhíbrido mild hybrid de 48V, con potencia máxima de 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm y par de 250 Nm desde 1.500 hasta 3.500 rpm.

Va asociado al eficiente cambio automático DSG de siete velocidades, que destaca por rapidez y suavidad. El sistema MHEV permite desconexión de cilindros en baja carga, modo “vela” y recuperación de energía hasta 12 kW, aportando apoyo de hasta 18 kW al acelerar.​

En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 6,4 segundos y llega a 225 km/h de velocidad máxima, con consumo homologado de 5 l/100 km WLTP (en prueba real, entre 5,8 y 6,5 l/100 km en carretera y hasta 7,5 en ciudad).

Este motor nos parece más recomendable que el de 115 CV para un coche de 1.400 kg, aunque quien busque prestaciones superiores puede optar por el 2.0 TSI de 204 o 265 CV. La etiqueta ECO de la DGT y el bajo coste de mantenimiento refuerzan su atractivo en ciudades con restricciones ambientales.​

Comportamiento

El Octavia Combi MHEV prioriza el confort frente a la deportividad, con una calidad de rodadura superior a la de otros familiares generalistas. Las suspensiones (McPherson delante y eje rígido detrás) filtran irregularidades con eficacia, y opcionalmente el DCC permite elegir entre varios modos de conducción: Normal, Sport, Comfort, Eco e Individual (hasta 15 niveles de dureza de suspensión).​

En ciudad, la buena visibilidad, asistentes de conducción y cámara facilitan el día a día, aunque el diámetro de giro (10,4 m) podría ser algo menor. En autopista, la estabilidad y el aislamiento acústico (mejorable aún con cristales laminados opcionales) colocan al Octavia por encima de rivales como el Opel Astra ST o el Volkswagen Golf Variant, especialmente en rumorosidad y confort.

El chasis está bien asentado y transmite confianza, aunque la dirección y suspensiones muestran un tarado más blando que el Focus Sportbreak o un Cupra León Sportstourer (más orientados a conducción dinámica).​

En curvas enlazadas, el coche responde predecible y seguro, sin buscar emociones deportivas sino comodidad para viajar en familia. Los frenos (discos ventilados delante y macizos detrás) cumplen sin sobresalir, y el cambio DSG sube marchas sobre las 2.000 rpm en conducción tranquila o puede usarse con levas para una conducción algo más ágil.

En resumen, es un coche pensado para recorrer kilómetros sin sobresaltos, más rutero que divertido, pero muy eficaz si buscas paz y calidad de marcha.​

A nivel de seguridad y ayudas (ADAS), la lista es larga: control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática, detector de fatiga, alerta de tráfico cruzado, asistente dinámico de luz y sistema de aparcamiento avanzado. La calidad del sistema de cámaras es mejorable y algunos asistentes opcionales alcanzan el nivel de berlinas grandes, pero la oferta de serie es competitiva frente a rivales.​

Opinión coches.com

El Skoda Octavia Combi MHEV 150 CV Design es una máquina de hacer kilómetros cómoda, fiable y espaciosa. Si buscas polivalencia, bajo consumo, etiqueta ECO y espacio para toda la familia y el equipaje, pocas opciones superan su equilibrio general. Resulta competitivo frente a sus rivales directos y que pone en valor la excelente relación entre espacio, equipamiento y tecnología.

Quizá no enamore por deportividad, y algunos aspectos ergonómicos (menús del sistema multimedia, banqueta de conductor) se pueden mejorar, pero la suma de virtudes lo coloca como uno de los mejores vehículos compactos para uso familiar.​

Lo más recomendable es su motor: la versión de 115 CV puede quedarse justa, pero el 150 MHEV aúna eficacia, suavidad y consumos muy contenidos. Si tus prioridades son confort, espacio, practicidad y relación calidad-precio, el Octavia Combi debe estar entre tus candidatos. Los SUV te darán más altura y presencia visual, pero pocos serán tan eficientes y económicos en mantenimiento como este híbrido ligero.​

En resumen: sí para familias, sí para viajes largos y sí para quien demande utilidad y sensatez por encima de modas; recomendable incluso para quienes buscan un coche para flotas gracias a su fiabilidad y costes razonables.​